#katastrofylotnicze

3
112

Zaloguj się aby komentować

Zaloguj się aby komentować

Jak kogoś interesują katastrofy lotnicze i inne incydenty, to poza plotkarskim forum pprune polecam avherald - tylko oficjalne ustalenia oraz wielu wypowiadających się w komentarzach czynnych pilotów i techników.


Poniżej temat Air India i B787. Piloci zdążyli zaraportować "no thrust, no lifting", co wskazywałoby albo na utratę ciągu silników albo brak siły nośnej (np. brak wysuniętych klap).


Odnaleziono jedną czarną skrzynkę.


#hydepark #wiadomosciswiat #katastrofylotnicze


https://avherald.com/h?article=528f27ec&opt=0

0adf8fcf-8120-44eb-9b7d-e87389949a98

Zaloguj się aby komentować

Zaloguj się aby komentować

Zaloguj się aby komentować

Katastrofa lotu UTA 772 – katastrofa lotnicza samolotu McDonnell Douglas DC-10-30 należącego do linii UTA, do której doszło 19 września 1989 roku w Ténéré w Nigrze. W wyniku eksplozji na pokładzie zginęło 170 osób (156 pasażerów i 14 członków załogi), wszystkie osoby, które znajdowały się na pokładzie[1].


[...]


W 2007 roku na pustyni powstał pomnik upamiętniający ofiary katastrofy, stworzony przez stowarzyszenie Les Familles de l'Attentat du DC-10 d'UTA, zrzeszające rodziny ofiar. Aby zachować świętość miejsca katastrofy, pomnik został wzniesiony około 10 kilometrów (6,2 mili; 5,4 mili morskiej) od miejsca zdarzenia, tak aby był widoczny z samolotów lecących tą samą trasą powietrzną, co lot 772.


Pomnik, zlokalizowany pod współrzędnymi 16°51′53.748″N 11°57′13.362″E, został wykonany z czarnych kamieni w kształcie i rozmiarze samolotu DC-10, umieszczonego wewnątrz róży wiatrów. Prawa połowa poziomego statecznika samolotu została użyta jako jeden z punktów kompasu, a 170 rozbitych luster symbolicznie odbija ofiary katastrofy. Na stateczniku umieszczono tablicę z nazwiskami wszystkich osób znajdujących się na pokładzie.


https://en.wikipedia.org/wiki/UTA_Flight_772#Memorial


Pomnik jest widoczny na zdjęciach lotniczych w Google Maps. Jego inicjatorem był Francuz Guillaume Denoix de Saint Marc, którego ojciec, Jean-Henri, zginął w katastrofie.


Na rok 2020 pomnik został przysypany piaskiem w wyniku postępującej pustynnienia i nie jest już widoczny.


https://maps.app.goo.gl/v6hK1cuWeaDUeCds5


#katastrofylotnicze #sztuka #niger #lotnictwo

85c20e36-64c1-4462-a96e-5b1d13909b78
003ef752-a97c-445e-9a3e-95619a378bed
662bae10-f334-4e18-8cd1-e00d59eb7668
f364b6be-c9d8-4b8b-8342-2f7d611955f1
84a57270-fc0a-4545-b5b6-1f03eb731943

Zaloguj się aby komentować

Kolejny odcinek na moim ulubionym blogu o katastrofach lotniczych. Tym razem o katastrofie słynnej w polskim internecie z racji na ludzi ewakuujących się z bagażem z płonącego samolotu. Sytuacja miała miejsce w rosji, w 2019 roku, przed rozpoczęciem trzydniowej operacji specjalnej.

Sama katastrofa to koszmarny zbieg wielu błędów, zaniechań, błędnych założeń. W artykule, bardzo wyczerpującym w pozostałych kwestiach, brak odniesienia do niezmieszczenia się straży pożarnej w ogólnie przyjętych standardach czasu i formy reakcji. Jednak nie był to czynnik w jakikolwiek sposób decydujący w samej katastrofie, więc tylko to nadmieniam dla pełni obrazu (reszta w artykule).


https://admiralcloudberg.medium.com/trial-by-fire-the-crash-of-aeroflot-flight-1492-ee61cebcf6ec


#katastrofa #katastrofylotnicze #ciekawostki

@Farmer111 Samolot był schrzaniony projektowo, jeśli chodzi o flight envelope (o czym artykuł wspomina), ale był sprawny. Problemem przez większość czasu byli ludzie.

A co do rosyjskich produkcji lotniczych - to temat na książkę o tym, jak nie projektować maszyn.

@sierzant_armii_12_malp Nie wiem czemu, mnie otwiera się normalnie, a nikt inny nie zgłasza problemu. Więc najpewniej problem jest na Twoim końcu.

Zaloguj się aby komentować

Zaloguj się aby komentować

Zaloguj się aby komentować

Zaloguj się aby komentować

Zaloguj się aby komentować

O cię uj! Kiedy myślisz, że ruskie nie mogą być aż tak głupie, to się okazuje, że bywają jeszcze głupsi.


20 października 1986 r. podczas lotu Tu-134A z Jekaterynburga do Samary piloci otrzymali polecenie podejścia nieprecyzyjnego (NDB) i zaczęli dyskutować o lądowaniu bez widoczności (choć mieli bardzo dobrą pogodę). Kapitan stwierdził, że mógłby lądować z zerową widocznością! Po chwili doszli do wniosku, że po co dyskutować, skoro można to zrobić ¯\_(ツ)_/¯ Pierwszy oficer założył się o to z kapitanem, więc ten poprosił mechanika pokładowego o zasłonięcie szyb w kokpicie.


Ok. 60 m nad ziemią uruchomił się system ostrzegania i dawał komunikat PULL UP, gdzie powinni natychmiast odejść na drugi krąg, ale oczywiście kontynuowali lądowanie. Kapitan w pewnym momencie się zorientował, że chyba przestrzelił pas i nakazał podnieść rolety. Okazało się, że byli 120 m przed końcem pasa i w następnej sekundzie bardzo twardo wylądowali. Uderzenie naruszyło strukturę samolotu, doszło do rozszczelnienia zbiorników z paliwem i jego zapłonu, a w czasie 500 m poślizgu już poza pasem kadłub samolotu się obrócił o 180 stopni i po 500 m ostatecznie zatrzymał jako kula ognia.


Zginęło 70 osób (z 94), pierwszy oficer zmarł z zatrucia dymem podczas próby ratowania pasażerów. Kapitan przeżył i dostał wyrok 15 lat więzienia, wypuszczono go po 6.

Aeroflot był wtedy jedną z największych linii lotniczych na świecie. W latach 1946-1989 mieli 721 incydentów i katastrof, w historii firmy zginęło 8231 ludzi, większość w czasach radzieckich. W samych latach 80. zginęło 2056 osób.

#samoloty #lotnictwo #rosja #katastrofylotnicze

https://en.wikipedia.org/wiki/Aeroflot_Flight_6502

da13c6e9-a34b-48de-a369-a2ea6b2326f3

Zaloguj się aby komentować