Panie pilocie, dziura w samolocie, czyli Alaska Airlines lot 1282

5 stycznia 2024 r. z Boeinga 737 MAX 9 podczas wznoszenia nagle odpadły ślepe drzwi ewakuacyjne, doszło do rozhermetyzowania kabiny i awaryjnego lądowania. W samolocie było 6 wolnych miejsc, w tym akurat dwa obok powstałej dziury - dzięki czemu obyło się bez ofiar. Każdy pewnie widział fotki odnalezionych drzwi, a nawet telefonów. O zgrozo nie znaleziono jednak 4 śrub, które te ślepe drzwi powinny zabezpieczać.

Historia problemów
30 lat temu Boeing postanowił odciąć i sprzedać swoje produkcyjne gałęzie i zająć się bardziej projektowaniem i składaniem samolotów z części wykonanych przez podwykonawców. Zakłady w Wichita i Tulsie zostały ostatecznie kupione przez Spirit AeroSystems i firma ta stała się głównym podwykonawcą dla Boeinga, a Boeing jej głównym klientem. Produkowano tam całe kadłuby samolotów, jak również wiele innych komponentów. W ostatnim czasie (zwłaszcza w 2023 r.) raportowano dużo problemów z jakością kadłubów, w końcu Boeing wysłał do Spirita swoich inżynierów, aby nadzorowali ich rozwiązanie. Są doniesienia, że sugerowano nawet przerwanie produkcji, ale z powodu wielu zamówień i ostrych terminów nie wchodziło to w grę. Feralne ślepe drzwi, które odpadły zostały wyprodukowane w Malezji (Spirit), ale były wykonane prawidłowo.

Po co te ślepe drzwi?
Samolot musi posiadać odpowiednią liczbę wyjść ewakuacyjnych dostosowaną do ilości miejsc. Wszyscy muszą móc się ewakuować z samolotu korzystając z połowy wyjść ewakuacyjnych w 90 sekund. B 737 MAX jest powiększony, więc ma dodatkowe drzwi ewakuacyjne w połowie drogi między drzwiami na skrzydłach, a tylnymi. Oczywiście nie każdy klient chce mieć samolot do wożenia sardynek, więc 2 linie lotnicze w USA zamówiły konfigurację, gdzie dodatkowa przestrzeń została wykorzystana na 1 klasę i dodatkowe miejsce na nogi dla pasażerów - liczba miejsc w samolocie była mniejsza, więc dodatkowe wyjścia ewakuacyjne nie były potrzebne. Można było po prostu od środka zaślepić normalne drzwi ewakuacyjne zwykłą "tapicerką", ale wtedy nie byłoby okna, a takie drzwi też dodatkowo ważą. Wybrano więc inne rozwiązanie - zamontowano zaślepkę z normalnym oknem, od środka zastosowano normalne wykończenie i właściwie pasażer nawet nie wiedział, że siedzi obok ślepych drzwi. Zaślepka była zamontowana tak samo, jak normalne drzwi ewakuacyjne, ale nie miała dźwigni do ich otwierania ani zjeżdżalni, a zaczepy, na których wisiała, były zabezpieczone 4 śrubami, żeby "drzwi" się nigdy nie otwarły. Do USA zaślepka trafiła z zamontowanymi śrubami. W fabryce Spirita w Wichita ślepe drzwi zostały prawidłowo zamontowane w kadłubie i całość wysłano do fabryki Boeinga do Renton(!).

Więc co się stało?
Boeing dość ostro kontrolował kadłuby z powodu znanych problemów z jakością i w tym konkretnym odkryto nieprawidłowości w metalowych żebrach obok feralnych ślepych drzwi. Problem wpisano do systemu, poinformowano o tym Spirita, którego pracownicy stacjonujący w Renton dokonali "naprawy". System wymagał oczywiście odpowiedniej inspekcji, która odkryła, że zamiast jakiejkolwiek naprawy po prostu elementy konstrukcyjne pomalowano jeszcze raz
Pracownicy Spirita postanowili tym razem dokonać faktycznej naprawy i zaraportowali, że uszczelka ślepych drzwi została uszkodzona (prawdopodobnie w skutek tej naprawy). Trzeba było ją zamówić oraz otworzyć lub wymontować tę zaślepkę - oba rozwiązania wymagały usunięcia śrub zabezpieczających, ale wymontowanie dodatkowo też wpisu do systemu i późniejszej inspekcji, co jeszcze bardziej zwiększyłoby opóźnienie. Wobec tego zaślepkę otwarto (w podobny sposób jak otwiera się drzwi ewakuacyjne), wymieniono uszczelkę i zamknięto, ale ktoś zapomniał zamontować śrub, a kontroli jakości nie było, bo nie było wpisu w systemie. Wykonano nawet fotografie dokonanych napraw, na których widać wyraźnie nieobecność śrub zabezpieczających. Zaślepka więc wisiała na bolcach siłą grawitacji, niestety posiadała na dole sprężyny, które pomagają w otwieraniu prawdziwych drzwi ewakuacyjnych. Zamontowano tapicerkę i samolot wszedł do służby 11.11.2023 r.
Na kilka dni przed wypadkiem system kontroli ciśnienia w kabinie wyświetlał błędy, ale wystarczało przełączyć go na zapasowy - zgodnie z procedurami. Linia lotnicza zdecydowała, że na wszelki wypadek samolot będzie latał wyłącznie nad lądem, aż problem zostanie rozwiązany. Prawdopodobnie wymieniono by komputer sterujący ciśnieniem, co oczywiście niczego by nie rozwiązało. Istnieją też doniesienia, że pasażerowie siedzący na tych miejscach wcześniej zgłaszali świst powietrza, a załoga miała to przekazywać pilotom, jednak żadnego wpisu do dokumentacji nie dokonano.

5 stycznia br. podczas wznoszenia ok. 6 minut po starcie z Portland, na wysokości ok. 16 tys. stóp (4900 m) w wyniku różnicy ciśnień (i prawdopodobnie wielu drgań i wstrząsów w poprzednich lotach) poluzowana zaślepka się otwarła i momentalnie odpadła od samolotu, na szczęście omijając poziomy statecznik. Niemal jednocześnie drzwi kabiny pilotów otwarły się z wielkim hukiem. To zostało celowo zaprojektowane, aby różnica ciśnień w obu kabinach nie wywołała uszkodzeń innych elementów, jednak piloci Boeingów nie mieli o tym pojęcia (producent nie podzielił się wiedzą o tym mechanizmie). Doświadczeni piloci wykonali wszystko zgodnie z procedurami (czyli założyli swoje maski, sprawdzili łączność, anulowali wznoszenie, a po chwili rozpoczęli awaryjne obniżanie). Prawdopodobnie nie wiedzieli jaki jest stan samolotu - huk powietrza oraz maski bardzo utrudniały komunikację, więc wybrali wariant jak najszybszego powrotu na lotnisko. Komuś z załogi udało się zamknąć drzwi ich kabiny, co nieco ułatwiło im pracę. Samolot wylądował, obyło się bez ofiar śmiertelnych i ciężkich obrażeń.
Oczywiście uziemiono wszystkie samoloty z takimi ślepymi drzwiami (czyli wyłącznie w USA) i dokonano ich inspekcji, które jednak nie wykazały podobnych problemów (dziś wiemy, że to nie była wina producenta, a naprawy tego konkretnego kadłuba dokonanej w fabryce Boeinga).
FAA rozpoczęło również śledztwo zarówno w fabrykach Boeinga jak i Spirita dot. kontroli jakości.
[są o tym materiały na YT na Mentour Pilot i Mentour Now! gdzie jest więcej szczegółów technicznych - polecam]
#samoloty #lotnictwo #boeing

Laik jestem z lotnictwa to tak można latać? Odleglość nie jest chyba duża czy to Turki takie kozaki :]?
#samoloty #flightradar24

Fajna sprawa, "magazynek bębenkowy" do bombowca strategicznego B-52.
Na zdjęciu "Common Strategic Rotary Launcher (CSRL)"
https://www.youtube.com/watch?v=WOMgxrivv0k
Nie wiem niestety, czym jest to ładowane (pociski manewrujące, JDAM?), niemniej wygląda ciekawie.
https://www.af.mil/News/Article-Display/Article/1759147/conventional-rotary-launcher-upgrade-tested/
https://www.youtube.com/watch?v=br_8VUTmn4A

#militaria #usaf #ciekawostki #samoloty

W 43 Bazie Lotnictwa Morskiego w Babich Dołach zameldował się pierwszy z dwóch zamówionych w zeszłym roku samolotów wczesnego ostrzegania Saab 340 AEW&C Erieye. Samoloty będą stanowić znaczne wzmocnienie świadomości sytuacyjnej w przestrzeni powietrznej nad naszym krajem. Kolejna maszyna przyleci za kilka miesięcy.

W poniedziałek Agencja Uzbrojenia podpisała umowę też z Saabem na ponad 6000 dział bezodrzutowych Carl Gustaf MK4 wraz z amunicją przeciwpancerną, odłamkowo-burzącą, przeciwpancerno-odłamkową, burzącą, wielofunkcyjną, dymną, oświetlającą, szkolną, treningową i ćwiczebną, w liczbie kilkuset tysięcy. Zakupiona ilość dział zaspokaja potrzeby WP na wymianę wszystkich RPG-7 z górką, pewnie trafią również do WOT. Dostawy do końca 2027 roku.

#wojsko #ciekawostki #lotnictwo #samoloty

Branżowy portal zajmujący się #lotnictwo "Dla Pilota" podał wyniki ankiety w sprawie #cpk:
„Czy CPK to dobry pomysł dla Polski i polskiego lotnictwa?”

(Dla lepszej widoczności otwórz obraz w nowe karcie lub wejdź na stronę - link niżej!)

Drodzy Czytelnicy, 20 lutego zaprosiliśmy Was do udziału w ankiecie „Czy CPK to dobry pomysł dla Polski i polskiego lotnictwa?”. Badanie było przeznaczone osobom związanym z szeroko rozumianą branżą lotniczą i miało na celu oszacowanie, czy pomysł budowy nowego lotniska ma Wasze wsparcie, czy też może wręcz przeciwnie.

W tym miejscu należy podziękować wszystkim za tak gremialny udział w badaniu. Zebraliśmy w sumie 3700 głosów, z czego do analizy, po odrzuceniu odpowiedzi niewiarygodnych, zakwalifikowaliśmy 2790. Odpowiedzi nienoszące znamion wiarygodności, czyli takie, które były przesłane z tego samego adresu IP w bardzo krótkim odstępie czasu i odpowiedzi sprzeczne (pilot zawodowy, niepracujący w lotnictwie) zostały odrzucone.

Klika subiektywnych słów o wynikach ankiety, choć polecamy każdemu własną analizę wyników i komentarz.
Ogólnie rzecz ujmując, 92% ze wszystkich respondentów opowiedziało się w mniejszym lub większym stopniu za budową CPK. Zdecydowane, a nawet bardzo zdecydowane tak, znaleźliśmy w każdej grupie zawodowej (lotniczej oczywiście) i poza nią, to znaczy wśród ludzi, którzy interesują się lotnictwem.

Interesujące jest konserwatywne podejście pracowników LOTu do kwestii inwestycji. O ile pracownicy linii prywatnych chcieliby w większości CPK jak najszybciej, bez względu na koszty, o tyle pracownicy LOT chcieliby, aby inwestycja została zrealizowana „wcześniej lub później”. Starsi stażem, czyli kapitanowie chcieliby CPK za wszelką cenę w przeciwieństwie do pierwszych oficerów, którzy woleliby, aby CPK powstał w „swoim” czasie (różnica około 11%). Co ciekawe, tylko 4% pracowników linii lotniczych powiedziało zdecydowane nie dla CPK.

Ciekawe są wyniki ankiety z podziałem na osoby dojeżdżające. Obserwujemy, że zdecydowane Tak dla CPK powiedziały osoby niemieszkające w centralnej Polsce. To z kolei, w połączeniu z innymi odpowiedziami, świadczyłoby o tym, że głównym czynnikiem decydującym o szybkości wdrożenia CPK jest… wygoda i szybkość dojazdu. 17% mieszkańców województwa mazowieckiego powiedziało stanowcze Nie dla CPK, w porównaniu z 10% respondentów, którzy mieszkają z dala od centralnej Polski.

Całość:
https://dlapilota.pl/wiadomosci/polska/wyniki-ogolnopolskiej-anonimowej-ankiety-w-sprawie-cpk-w-srodowisku-lotniczym

#inwestycje #podroze #gospodarka #samoloty #polska #cpk

Hejka,

Po wielu tygodniach oczekiwania w końcu nowy film tym razem przedstawiający przekrój i budowę Lockheed SR-71 Blackbird osiągający prędkość 3,5 Ma i pułap sięgający 26 tys. metrów. Osiągi pozwalały mu na bycie niewrażliwym na ówczesne systemy przeciwlotnicze. Samolot był konstruowany również pod kątem zmniejszenia skutecznego pola odbicia radarowego.

#animacja #samoloty #lotnictwo #ciekawostki

https://www.youtube.com/watch?v=gkyVZxtsubM

Dla lepszej widoczności otwórz obraz w nowej karcie.( ͡~ ͜ʖ ͡°)

Fajny kompleksowy i przede wszystkim rzetelny materiał dziennikarski Wawrzyńca Święcickiego z weekendowego wydania Gazety Wyborczej.
Dziennikarz opisuje w nim, co przemawia za #cpk , ale również przedstawia wątpliwości związane z tą #inwestycje .
Czyli takie vademecum wiedzy na temat CPK dla przeciętnego zjadacza chleba, ale bez przeciągania liny za/przeciw projektowi. Chciałoby się czytać i oglądać więcej takich "neutralnych" materiałów w mainstreamowy mediach.
Fajne jest to, iż w końcu mamy debatę społeczną nad ważną dla Polski kwestią i powoli zaczynają to dostrzegać dziennikarze, a mam nadzieję, że i politycy to zrozumieją. Nadzieja umiera ostatnia...xD( ͡° ͜ʖ ͡°)

Oczywiście do kontrowersji i wątpliwości dot. projektu odniósł się również Maciek Wilk, ale to już wkleję w komentarzu.
Zapraszam do lektury.
#gospodarka #pieniadze #samoloty #kolej #polska #podroze #turystyka

A ten co? Właśnie zawrócił nad moją głową
https://www.flightradar24.com/RRR4952/34382eee
#samoloty #wojnawnaukrainie

2 marca 1969 w Tuluzie miał miejsce dziewiczy lot legendarnego samolotu.
Na zdjęciu moim zdaniem najlepsze malowanie - Air France
#concorde #samoloty

W poniedziałek w Gdyni oficjalny odbiór pierwszego z dwóch samolotów rozpoznawczych Saab 340 AEW&C Erieye

Nie są to samoloty nowe, maszyny zostały wyprodukowane w latach 1997 i 1998. Przed przekazaniem Polsce, samoloty przeszły proces modyfikacji, przystosowujących je do pracy w środowisku kompatybilnym z systemami NATO

O samolocie:
https://pl.wikipedia.org/wiki/Saab_340_AEW%26C_Erieye
#ciekawostki #wojna #samoloty #trojmiasto #wojsko #trojmiasto

Dzień 550/550

W tym miesiącu to już wszystkie zestawy. Kolejne od 18.03.2024.

Lego Icons 10318
Liczba elementów 2083
Zestaw z roku 2023
Cena katalogowa 949,99 zł

Wszystkie moje zestawy

#lego #legodamwa #samoloty #concorde

Start brytyjskiego bombowca Vickers Wellesley, 15 maja 1941 roku gdzieś w Afryce Wschodniej, pozostawiając za sobą smugę dymu i piasku. Brytyjczycy zawsze zadziwiali swoimi konstrukcjami, ale na takim teatrze działań miał rację bytu w walce z Regia Aeronautica. W 1938 r. ustanowił rekord długości przelotu z Egiptu do Australii. Konstrukcja posiadała niebywałą rozpiętość skrzydeł.

#historia #ciekawostkihistoryczne #ciekawostki #historiajednejfotografii #lotnictwo #samoloty

Nalot na bazę samolotów Osi w Martuba, niedaleko Derny, w Libii, dnia 6 lipca 1942 roku.

Zdjęcie wykonano z jednego z samolotów SAAF, które wzięły udział w nalocie. Cztery białe smugi to pył samolotów Osi pędzących po ziemi i uciekających w popłochu, gdy w ich pobliżu oraz w górnej i środkowej części eksplodują bomby. Czuć dynamikę na tej fotce.

#historia #ciekawostkihistoryczne #ciekawostki #historiajednejfotografii #lotnictwo #samoloty

Formacja Boeingów B-29 Superfortress z 73. Skrzydła Bombowego przelatuje nad górą Fuji, Japonia, 1945 r.

#historia #ciekawostkihistoryczne #ciekawostki #samoloty #lotnictwo #historiajednejfotografii

#samoloty
Drobny wypadek na lotnisku w Belgradzie:
https://www.youtube.com/watch?v=IXzR2ZzN8v8

Screen z trackingu to miejsce skąd zaczął start.
https://globe.adsbexchange.com/?icao=459c83&lat=44.819&lon=20.301&zoom=15.9&showTrace=2024-02-18&trackLabels&timestamp=1708274452
https://avherald.com/h?article=5151ede4&opt=0

Garść informacji o FA50 od Dowództwo Generalne na twiterze:

• 14,6 kilometrów
  
• Pułap maksymalny - 12,3 ton
  
• Maksymalna masa startowa - 2 osoby
  
• Załoga - piloci
  

#lotnictwo #wojsko #samoloty #heheszki

Jako że jestem fanem gry #warthunder to postanowiłem sobie drukować amunicję z grywanych przeze mnie pojazdów. Dzis wydrukowałem amunicję 30mm do samolotu A-10 Warthog aka Brrrt.
Bateria AA dla skali. Druki będę w wolnej chwili malował zgodnie z kolorystyką.

Czas druku: niecałe 6h.
#druk3d
#wojsko #czolgi #samoloty