Pociąg Intercity jadący gdzieś w Polskę. Trzy laski bez biletów zamknęły się w kiblu myśląc, że uda im się pojechać ma farcie. Załoga konduktorska zainterweniowała zastanawiając się, czy nie wezwać karetki. W tej chwili dzwonione jest na 997 #pociagi #pkpintercity
W sumie to nie rozumiem dlaczego można wejść do pociągu bez biletu. Powinno być tak jak w Japonii gdzie na peron wchodzi się po zeskanowaniu biletu który kupuje się na dworcu (lub używa specjalnej karty) albo jak w Chinach gdzie aby wejść na dworzec trzeba kupić bilet a kupuje się je przez internet ¯\_( ͡° ͜ʖ ͡°)_/¯
Jak ktoś z Was jest w #szczecin , to polecam wybrać się na dworzec główny - z okazji dnia dziecka można sobie zobaczyć lokomotywy, wejść do środka, pogadać z panami kolejarzami i potrąbić :) duże dzieci też mogą wejść ;)
Najnowszy francuski TGV od firmy Alstom - SNCF TGV M - jeszcze szybszy, bardziej energooszczędny i bardziej stabilny w czasie jazdy z dużą prędkością.
Według Alstomu wnętrza TGV M zostały zaprojektowane tak, aby promować „odpoczynek i wyciszoną atmosferę, dla pogodnej i spokojnej podróży”, w tym oświetlenie, które automatycznie dostosowuje się do intensywności światła naturalnego. TGV M jest pierwszym TGV, który od początku był projektowany w ścisłej współpracy z grupami reprezentującymi osoby o ograniczonej sprawności ruchowej. Celem jest zaoferowanie im w pełni niezależnego dostępu. Obrotowa platforma do podnoszenia umożliwi osobom na wózkach inwalidzkich wejście do pociągu bez pomocy, a system dźwiękowy poprowadzi osoby niedowidzące do drzwi.
Prędkość użytkowa 320 km/h
Prędkość konstrukcyjna 350 km/h
Już od przyszłego roku będzie jeździć po francuskich trasach, ciekawe jak tam polskie parowozy
Poniżej moment startu i dźwięk silnika - dla koneserów (° ͜ʖ °)
Zaparkowany pospieszny z EP09-038 w Toporowie k. Świebodzina. Gigantyczny przechył pociągu jest skutkiem wybudowania peronów na bardzo ostrym łuku #ep09 #pociagi #kolej #fotografia #fotografiakolejowa #pociagiboners
@Miedzyzdroje2005 A to przypadkiem nie było coś w stylu, że musieli pewne perony wydłużyć i "zaokrąglić" ich łuk, żeby Pendolino mogło sobie swobodnie śmignąć?
Gdyby ktoś chciał jechać pociągiem przez Warszawę... zob. zdjęcie palącego się transformstora przy PKP Warszawa Włochy #kolej #fotografiakolejowa #warszawa
@Miedzyzdroje2005 od razu przypomniała mi się rosja gdzie też płoną transformatory a podpalane są za kilkaset dolarów przez rosyjską młodzież. Ciekawe czy to wypadek czy u nas też się zaczęło.
Pociąg Intercity Kopernik 5124 Bydgoszcz Główna - Warszawa Wschodnia (przyjazd po 21:37) obsługiwany jest zastępczym składem wagonowym. Do Griffina podpięli jakieś 3 wagony znalezione na bocznicy. Jeszcze w Lublinie zepsuł się Dart. Konduktor ostrzegał, że w kiblach nie leci woda. Darty przegrały z zimą #pesadart #pesa #ed161 #bydgoszcz #warszawa #lublin #pociagi #pkpintercity
"Strzałkę mam na popielato", "Na popielato masz? A ja mam k...a na czerwono" – tak brzmiały ostatnie rozmowy dyżurnych tuż przed katastrofą pod Szczekocinami. Ujawniono je w raporcie komisji nt. przyczyn katastrofy.
Katastrofa kolejowa pod Szczekocinami – czołowe zderzenie dwóch pociągów pasażerskich, do którego doszło 3 marca 2012 w miejscowości Chałupki, w pobliżu Szczekocin (województwo śląskie), o 20:55 na 21,250 kilometrze[1]linii kolejowej nr 64 (Koniecpol – Kozłów). Linia ta ma odgałęzienie (łącznica kolejowa nr 570) do Centralnej Magistrali Kolejowej w kierunku Grodziska Mazowieckiego.
Ofiary śmiertelne: 16 osób
Ranni: 61 osób
Śledztwo
Postępowanie prokuratury prowadzącej śledztwo było prowadzone równolegle w dwóch wątkach, zarówno dotyczącym bezpośrednich przyczyn wypadku, jak i dotyczącym odpowiedzialności osób, które dbały o infrastrukturę oraz organizację pracy na tym odcinku[22].
Prokuratura zdecydowała o postawieniu zarzutów dyżurnemu ruchu ze Starzyn, jednakże z powodu jego stanu został skierowany do szpitala psychiatrycznego i nie został przesłuchany[23].
Raport z badania wypadku
Według raportu[1] opracowanego przez Państwową Komisję Badania Wypadków Kolejowych bezpośrednią przyczyną czołowego zderzenia pociągów pod Szczekocinami było wyprawienie przez dyżurnego ruchu posterunku odgałęźnego Starzyny pociągu interREGIO „Jan Matejko” na sygnał zastępczy na tor w kierunku przeciwnym do zasadniczego po niewłaściwie ułożonej i niezabezpieczonej drodze przebiegu i wyprawienie przez dyżurnego ruchu posterunku Sprowa pociągu TLK „Brzechwa” na sygnał zastępczy na zajęty tor szlakowy.
Wskazano też przyczyny pośrednie – błędy i zaniedbania po stronie pracowników PKP Polskich Linii Kolejowych, w tym nieznajomość działania urządzeń obsługiwanych przez dyżurnych ruchu posterunków odgałęźnych Sprowa i Starzyny. Podkreślono niedostateczną czujność maszynistów obydwu pociągów, którzy kontynuowali jazdę, pomimo otrzymania sygnałów zastępczych bez (Starzyny) i ze wskaźnikiem W24 (Sprowa), podczas gdy rozjazdy kierowały na tor odpowiednio przeciwny do zasadniczego i zasadniczy, czyli niezgodnie z podawanymi sygnałami[24].
Polecam podcast Czarna Seria, jest tam odcinek o tej i innych katastrofach kolejowych, lotniczych itp. Do osłuchania na spotify, w aplikacji polskiego radia i gdzieś chyba jeszcze.