Cześć Hejto!

Słyszałem że lubicie #wrosty to wrzucam definicję. Spotkane kiedyśtam na spacerze.

#parkology #motoryzacja #mojezdjecie

Co o tym sadzicie?

#motoryzacja #przepisy

Rivian R3 jak tak patrzę to trochę maluch wajb.

#motoryzacja

śmiechłem z dziadków

Ale to jest byk

#ikarus

#heheszki #motoryzacja

Miałem kiedyś takiego pierdzika Seicento… dobry samochód to był. Bardzo dużo pozytywnych wspomnień, tych lepszych i tych gorszych. Tyle, że srebrnego miałem, białe felgi pomalowane farbą do grzejników. Ale za⁎⁎⁎⁎scie to wyglądało z czarnymi zderzakami xD Bardzo o jego dbałem, pucowałem, woskowałem i tak dalej żeby się świecił jak psu jajca, ale korozja żarła, że asz asz. Pyndzlowałem farbą okrętową na rdzę po progach, piankowałem i szpachlowałem. Ehh… dobry samochód to był, nie powiem, że nie, godny, rzetelny, uczciwy, sprawiedliwy i tak dalej. Woził mnie po jeziorach i zbiornikach wodnych województwa łódzkiego oraz ościennych, lasach nie lasach, źródłach i rzekach. Wspaniałe to były spierdotripy na kółkach. Pierwszy samochód dla jego to był i służył tyle lat… i jakby nie patrzeć to kawał prawdziwej motoryzacji to był dla chuopa, żadnych wspomagaczy czy poduszek i systemów. Później nawet pięciokrotnie zarobił na siebie na Glovo, samochód oszczędny to był, ekonomiczny (899cm2 bez LPG był). Noo i podwaliny samodzielnych napraw i drutowania pod blokiem z tutoriali z forów i yt. Sam zrobiłem uszczelkę pod głowicą, wymieniłem alternator, klocki, tarcze, bębny, ręczny, wachacz, manszetę, chłodnicę, jakieś pierdoły przy układzie paliwowym, świece, przewody, oleje, filtry i wiele wiele innych… dużo się człowiek nauczył i dostał nawet w prezencie zestaw narzędzi "profesjonalnych" bo cały czas naprawiał xD Części tanie jak psi wuj i dostępne, że asz asz. Na szrotach i złomowcach można było sobie części wykręcać i doposażać wozidło, np szyby w prądzie se zrobiłem, audio se zrobiłem… wzmacniacz 1200 wat i głośniki po 400, ahh jak to małe metalowe pudełeczko grało wspaniale! Kiedyś może znajdę zdjęcia tego mojego pierdzika Seicento i coś wrzucę bo w takie krajobrazy się wjeżdżało eleganckie, że "to se ne vrati"… a teraz jest Seicento koreańskie (Picanto) bo to ten sam segment A. Ja nie wiem czemu tak zacny i udany model jakim jest Seicento / Cinquecento jest tak stygmatyzowane, a taki segment aut ubijany (tzn wiadomo), ale to wszytko jest śmiechu warte! Absurd i obłuda…

#motoryzacja #samochody #czarneblachy #fiat #seicento #kiedystobylo

Fiat Mefistofele

#motoryzacja #fiat #codziennawloszczyzna

Kolejny etap odświeżania mojego Audi.

#wrocuawskieaudi

Jeśli ktoś z Was jest zainteresowany, może pod powyższym tagiem przejrzeć poprzednie wpisy.

Lakierowanie

Wczoraj auto zostało polakierowane, na razie w całości, a w tygodniu pozostaną zderzaki, maska i listwy oraz detale.

Lakierowanie auta bez zdejmowania drzwi i klapy były podyktowane brakiem takiej potrzeby, a sprawa druga, że bardzo ciężko było powyciągać instalację elektryczną, zatem podjęliśmy decyzję, że większa część elementów zostaje na aucie.

Kwestia osłonięcia auta była zatem wydłużona, bo trzebabyło dokładniej pooklejać wszystko, tak samo lakierowanie, było dłuższe i absorbowało więcej materiałów niż standardowo.

Łączny koszt materiałów marki premium na pomalowanie auta to wyniósł mnie ok 2500 zł.

Jakby ktoś się zastanawiał ile by wynosiła cena detaliczna pomalowania takiego auta takimi samymi materiałami to przekalkulowałem i z kosztorysu wynika, że byłoby to między 20.000 a 23.000 zł - rozstrzał wynika z tego co byśmy uznali do demontażu i rozbrojenia, oczywiście na stawce ASO Audi byłoby to prawie 2 razy więcej.

Na aucie wylądował kolor Y9T z palety Audi lecz z przedziału rocznika 2015-2019 (być może jego zmieniona receptura istnieje do dziś), widziałem na żywo ten kolor i chciałem go mieć w swoim klasyku.

Wynik końcowy przekroczył moje oczekiwania, co prawda jak auto będzie już w pełni poskładane to dopiero będzie można ocenić, niemniej jak auto wyjechało z kabiny to ja wraz z dwoma innymi kolegami zbieraliśmy szczęki z podłogi.

W przyszłym tygodniu mamy plan dokończyć lakierowanie elementów oraz zaczynam powoli składać auto. Zbieram się też do małego podsumowania finalnych kosztów, choć jeszcze sporo rzeczy jest do zrobienia i ciągle też mam kolejne nowe pomysły. Mojego czasu poświęconego na różne czynności nie liczę, bo dla mnie to mega frajda, że sobie dłubię przy nim, relaksuje mnie to bardziej niż granie w gry.

Po poskładaniu do końca sezonu letniego będę raczej drobne rzeczy przy nim robił, bo chcę nim trochę pojeździć w tym roku, ale od późnej jesieni lecimy dalej z rzeczami typu odnowienie tapicerki i inne, o których więcej napiszę niebawem.

#motoryzacja #samochody #pokazauto

Ale trafiłem ancymona śmieszka #heheszki #motoryzacja

Honda Spacy 1982 rok. Ślicznotka, co prawda skuter, ale jeździłbym

#honda #motocykle #motoryzacja #historiamotoryzacji

Pontiac Firebird 1968

#samochody #retrosamochody

Pamiętacie Żuka?

Jeśli tak, to zapewne z jego schyłkowego okresu, gdy był już mocno przestarzały i stał się obiektem szydery. Ale tak naprawdę to był udany i pracowity wóz, któremu mamy co zawdzięczać.

Historia Żuka zaczęła się w 1956, kiedy go opracowano. W 1958 go zaprezentowano i wypuszczono serię próbną, a w 1959 zaczęła się produkcja seryjna. Były to czasy poststalinowskie, gdy przyszła gomułkowska odwilż, poluzowano ucisk na społeczeństwo i okazało się, że w kraju, gdzie brakuje wszystkiego, pilnie potrzebny jest lekki wóz dostawczy, który pomoże wszystko wyprodukować i rozwieźć. Licencyjna lekka ciężarówka Lublin 51 (kopia radzieckiego GAZ-a 51) była przestarzała, toporna w obsłudze, paliwożerna, psuła się i brakowało części (bo zaopatrzeniowcy sowieccy mieli klientów z krajów satelickich w żopie). Stalina już nie było, więc wolno było Polsce opracować własne rozwiązanie.

Tak też zrobiono, a ponieważ brakowało pieniędzy, więc wzięto co było: podwozie i silnik od osobowej Warszawy. Opracowano nowe zawieszenie z tyłu na grubych resorach piórowych, przez co wprawdzie krawędź załadunku biegła wysoko, ale wóz brał znacznie więcej na plecy i nie klękał. A budę zrobiono z blachy falistej, żeby zużyć jak najmniej cennej stali i w ten sposób wzmocnić jej sztywność.

Samochód został przyjęty z otwartymi ramionami, bo mimo wad wrodzonych – niskiej mocy i małego rozstawu kół – był i tak znacznie lepszy od wszystkiego co było dostępne, a konstrukcja broniła się nawet na tle zagranicznej konkurencji. Sporo Żuków udało się wyeksportować, a w Egipcie nawet powstała miejscowa montownia, produkująca Żuki pod nazwą Eltramco Ramzes. Zapaleńcom z FSO, inspirującym się rozwiązaniami francuskimi, udało się tez po godzinach przerobić stary, dychawiczny, dolnozaworowy silnik M-20 na wersję górnozaworową, dzięki czemu zauważalnie wzrosła moc i poprawiła się łatwość obsługi i kultura pracy. Klienci wciąż czekali, więc produkcja szła pełną parą, a wóz nieustannie poprawiano i modernizowano, prezentowano też kolejne wersje nadwozia.

W latach 70. konstrukcja była już stara i myślano o następcy, opracowano nawet prototypy. Ale jak to w gospodarce socjalistycznej, na wszystko brakowało pieniędzy, a Żuk już przecież był i nadal działał, więc władza ludowa nie zdecydowała się na jego wdrożenie. Potem przyszły lata 80. i o ile Żuk przy starym zachodnioniemieckim Volkswagenie T1 dawał radę, to przy T3 wyglądał już jak zabytek. Potrzeba jego wymiany stała się paląca, jednak równie palący był brak pieniędzy w państwowej kasie.

A potem komuna upadła, przyszły lata 90. i czasy transformacji, otwarto granice na zachodnie towary i na rynku pojawiły się nowoczesne wozy dostawcze. Jednocześnie pojawiło się jednak wielu przedsiębiorczych Polaków, których na zachodnie auta po prostu nie było stać. Tłuczono więc Żuka aż do 1998 roku, bo po raz kolejny okazał się potrzebny – czymś trzeba było wozić pomidory na bazar i ekipy na budowę dróg i szklanych centrów handlowych. A na polskich drogach spotykało się je powszechnie jeszcze w latach 2000.

Można więc powiedzieć, że ten wyśmiewany samochód, którego kilka pokoleń Polaków katowało, przeładowywało i eksploatowało aż do kompletnego zajeżdżenia – zbudował dwie Polski: socjalistyczną i kapitalistyczną. A jeśli wierzyć Walaszkowi, to także Galaktykę Kurvix.

#polska #motoryzacja #klasycznamotoryzacja #historia #nostalgia #ciekawostki

Chłop z kanału Povagowani wrzucił update, wrzucam bo ostatnio było spore zainteresowanie, a nie każdy ma Instagrama. Generalnie jest ujowo ale stabilnie :v

#povagowani #samochody #motoryzacja

500-lecie wyprawy Kolumba Italdesign uczciło Columbusem, zaprezentowanym w 1992 r. na Targach Motoryzacyjnych w Turynie. Może tym krążownikiem nie dałoby się dopłynąć do Ameryki, ale mógł zmieścić całkiem sporą załogę, aż 9 osób. Mostek kapitański, tj. siedzenie kierowcy umieszczone było wyżej niż pozostałe i centralnie. Otaczała go wygięta deska rozdzielcza. To nie włoskie wyczucie stylu kazało wyodrębnić kierowcę i siedzących za nim w drugim rzędzie pasażerów (i stworzyć przy okazji drugą bryłę nadwozia), ale to, że pod jego stanowiskiem umieszczono (centralnie) 5-litrowy wolnossący silnik V12 od BMW o mocy niemal 300 KM (i momencie obrotowym 407 Nm) przekazywanej na wszystkie koła.

Auto miało niemal 6 metrów długości i rozstaw osi wynoszący 3820 mm, co dawało bardzo obszerny przedział pasażerski, pomyślany dla 6 osób, ale można było pomieścić tam też 2 dodatkowe osoby. Opcją było też zmniejszenie liczby miejsc dla bardziej użytkowego charakteru auta. Trzeci rząd siedzeń można było obrócić do tyłu, ale chyba nie było tam opcji na umieszczenie blatu między nim a ostatnimi siedzeniami. Dla pasażerów przewidziano umieszczone w oparciach foteli monitory podłączone do VHS.

Nadwozie było wykonane z włókna węglowego i było pięciodrzwiowe, dach (przynajmniej nad kierowcą i siedzącymi tuż za nim) był otwierany. Klapa bagażnika była dwuczęściowa, po otwarciu dolnej znikał próg załadunkowy.

Dwa obrazki w komentarzu pokazują rzecz jasna różne wstępne pomysły na Columbusa. Ten zrealizowany wydaje się najciekawszy.

Nie jest to najbardziej odjechany projekt minivana jaki pojawił się na początku lat 90-tych, ale i tak szkoda, że go nie puszczono do produkcji. Byłby z niego np. świetny kamper.

Auto istnieje (dziwi więc mała liczba dostępnych w necie jego zdjęć) i znajduje się w kolekcji Italdesign. Podobno Doug DeMuro chciał je kupić, ale firma odmówiła. Na pocieszenie ponoć obiecali mu, że będzie mógł się przejechać.

#samochody #carboners #ciekawostki

1939 Alfa Romeo 8C 2900B

#alfaromeo #zajebanezreddita

Wkoncu, po tylu latach ciezkiej pracy na morzu kupilem sobie wymarzone Lamborghini ❤️

#barteknamorzu #motoryzacja #samochody #heheszki

Projekt Triumph Board Tracker. Własnoręcznie wykonany motocykl na bazie silnika kosiarki Villiers Midget MKII o pojemności 99 cm3 z lat 50-tych. Jak Wam się podoba?

#motocykle #ciekawostki #vintage #diy #triumph