Sześć osób poniosło śmierć w niedzielę w zderzeniu dwóch helikopterów nad Rio de Janeiro - przekazała agencja AFP, powołując się na informacje tamtejszej straży pożarnej. Portugalska redakcja stacji CNN przekazała, że do katastrofy doszło w rejonie Recreio dos Bandeirantes, w południowo-zachodniej...
Była konferencja NTSB w sprawie wypadku na lotnisku La Guardia.
Oprócz tego, co wiemy, że zarówno samolot dostał zgodę na lądowanie, jak i wóz strażacki zgodę na przecięcie pasa, to ujawnili, że było "aż" 2 kontrolerów na tej zmianie (lotnisko obsługuje 900 operacji na dobę, znacznie więcej niż Okęcie). Jeszcze nie wiadomo jaki był ich podział zadań, ale z nagrań wynika, że to ogarniał jeden: deklarację "emergency" innego samolotu na innym pasie, wysłanie straży, zgodę na lądowanie Air Canda, ruch jeszcze innego samolotu na taxi...
Ujawnili też, że o ile samo lotnisko posiada system bezpieczeństwa, który zapobiega kolizjom na ziemi, o tyle ani wóz strażacki, ani też inne pojazdy lotniskowe nie posiadają transponderów, więc są dla systemu niewidzialne. Gdyby to samolot dostał zezwolenie na przecięcie pasa, to system by to wyłapał.
Nie wiadomo, czy strażacy słyszeli komendę STOP na 4 sekundy przed zderzeniem (na filmie można się dopatrzyć jakby próby uniknięcia zderzenia przez wóz strażacki), do ustalenia będzie czy zostało wyłączone czerwone światło przed pasem, czy faktycznie się rozglądali wjeżdżając na pas i czy istnieje szansa, że inne światła mogły zaburzyć ich ocenę sytuacji.
Natomiast podkreślono, że problem ze słabo obsadzonymi stanowiskami kontroli lotów trwa od lat. A paradoksalnie to lotnisko było całkiem przyzwoicie obsadzone wg. obecnych standardów.
#lotnictwo #wypadkilotnicze #usa
Ujawnili też, że o ile samo lotnisko posiada system bezpieczeństwa, który zapobiega kolizjom na ziemi, o tyle ani wóz strażacki, ani też inne pojazdy lotniskowe nie posiadają transponderów, więc są dla systemu niewidzialne. Gdyby to samolot dostał zezwolenie na przecięcie pasa, to system by to wyłapał.
Kto chociaz raz widzial JUESEJ od srodka i nie mieszkal w dzielnicy ze srednimi rocznymi zarobkami 200k+ na rodzine ten sie z tego burdelu nie dziwi. To jest kolos na glinianych nogach.
Dzisiaj podawali, ze bylo 4 ale na stanowisku pracy tylko 2. Nie mowili, gdzie byli 2 brakujacy. Moze sie ruchali?
Ależ to będzie "piękna" katastrofa jak się mistrzostwa zaczną.
Zaloguj się aby komentować
@Pawel45030 Czepiasz się. Po prostu pilot chciał sprawdzić jak się lata przegubowym Boeingiem.
Zaloguj się aby komentować
W trakcie ostatnich prób do Air Show w Radomiu, w dniu, w którym rozbił się myśliwiec F-16, doszło do groźnej sytuacji w powietrzu. Samolot, którym leciał major Maciej „Slab” Krakowian, znalazł się niebezpiecznie blisko samolotu szkolno-bojowego FA-50. W artykule transkrypcja korespondencji między...
Proszę Państwa - śrubki. Mechanik przy montażu okna użył starych, które były nie takie, jak w instrukcji. Ktoś wcześniej też użył złych. No i okno wypadło.
A nie mógł po prostu stanąć na poboczu i dać mu wejść?
Gdzieś to już widziałem
Zaloguj się aby komentować
@Pawel45030 ale to zdjęcie było już na ziemi zrobione. Ktoś tu chamsko wkleił tło, jakby było w locie.
@Pawel45030 Raczej przewiewny.
cd projekt robi teraz samoloty?
Zaloguj się aby komentować
Korea Południowa
O KATASTROFIE SAMOLOTU LINII JEJU-AIR I 7 LOTNISKACH, KTÓRE MAJĄ W PODOBNYCH PRZYPADKACH NIE BYĆ BEZPIECZNE
Najpierw trochę skrócę wam informacje i opiszę co wiemy o wypadku Jeju Air, żeby przejść do samych lotnisk.
29 grudnia ubiegłego roku samolot linii Jeju Air wracający z Bangkoku awaryjnie lądował na międzynarodowym lotnisku Muan w prowincji Jeolla Południowa, uderzając w betonową konstrukcję na końcu pasa startowego i stając w płomieniach. W tragicznym wypadku zginęło 179 ze 181 osób znajdujących się na pokładzie. Z tego, co wiem, przeżyły dwie stewardesy, które w momencie uderzenia siedziały na tyłach samolotu.
W sporym uproszczeniu to lotnisko ma jeden pas startowy, który posiada dwie przeciwstawne nitki o różnej długości. Ta krótsza, w odległości 250m, od jej końca ma konstrukcję betonową z antenami, które miały pomagać w lądowaniu. Wielu ekspertów uznało, że taka odległość nie jest zgodna z przepisami i przestrzeń za pasem w obu kierunkach powinna być wolna od tego typu przeszkód. Piloci podczas pierwszej próby lądowania dostrzegają, że część podwozia się nie wysunęła, dlatego zaczynają ponowne wznoszenie, podczas którego najprawdopodobniej ptak dostaje się do jednego z silników, który zaczyna szwankować. Dlatego podejmują próbę lądowania na pasie krótkim, a obsługa lotniska nie informuje ich o betonowej strukturze, która miała nie być obecna w informacjach, które posiadali. Samolot sunął po płycie lotniska, a zderzając się z tą konstrukcją, wybuchł, co macie TUTAJ na filmiku, jak go znajdę.
Eksperci uważają, że gdyby piloci zostali poinformowani o zagrożeniu, najprawdopodobniej wylądowaliby na dłuższej nitce, unikając przy tym wielu ofiar śmiertelnych, bo jest ona otwarta, ze względu na trwającą tam budowę.
Czarna skrzynka została wysłana na badania do USA i jak się okazało, miała przestać rejestrować wydarzenia na 4 minuty przed katastrofą.
Sim Jai-dong, były śledczy ds. wypadków w Ministerstwie Transportu, powiedział, że odkrycie brakujących danych z kluczowych ostatnich minut lotu Boeinga 737-800 tanich linii lotniczych było zaskakujące i sugeruje, że całe zasilanie, w tym zapasowe, mogło zostać odcięte, co jest rzadkością.
Po katastrofie wszczęto kontrole na innych lotniskach, które tak, jak w tytule, wykazały że 7 z 14 zbadanych ma elementy zagrażające bezpieczeństwu w przypadku podobnych wypadków. Niektóre miały podobne, wysokie konstrukcje betonowe, inne niższe murki i betonowe stopnie, czy podwyższenia. Konstrukcje podobne do tej znajdującej się na lotnisku Muan znaleziono na lotniskach Gwangju, Yeosu i Pohang Gyeongju. Reszta jest w TYM artykule.
Osobno, ministerstwo dokonało również przeglądu wszystkich wykorzystywanych w Korei Boeingów 737-800, tego samego modelu, który uczestniczył w katastrofie. Podczas gdy większość głównych przewoźników, w tym Jeju Air, T'way Air, Jin Air, Eastar Jet, Air Incheon i Korean Air, przestrzegała protokołów konserwacji systemów takich jak podwozie i silniki, niektórzy naruszyli przepisy. Naruszenia obejmowały przekroczenie interwałów inspekcji, zaniedbanie usterek samolotu i niewłaściwe procedury wsiadania pasażerów.
Ministerstwo nie podało nazwy tych linii, które miały naruszyć przepisy.
Taki skrót informacji, bo zabierałem się do pełnego artykułu, jak pies do jeża.
---------------------
Społeczność jest tutaj:
> APWDN Extra <
> #apwdndziwen <
#apwdnextra #ciekawostki #wiadomosciswiat #koreapoludniowa #wypadkilotnicze #katastrofa
---------------------
https://www.youtube.com/watch?v=0mTK91XMgC4
Nie ma czegoś takiego jak pas startowy o dwóch "nitkach", to nie autostrada. Każdy pas ma dwa kierunki (namiary startu i lądowania) określane w stopniach geograficznych, a pasy mogą być równolegle obok siebie, co się na wielu, w tym wielkich, lotniskach praktykuje, wtedy dostają literki, np. 90R (Right - prawy) i 90L (Left - lewy). Przy podejściu do lądowania z wykorzystaniem systemów ILS (tych "anten"), a to 99,9% podejść samolotów liniowych, ryzyko pomyłki pasa jest prawie zerowe, choć bywały takie przypadki, ale ze względu na błędy pilotów. Każdy nadajnik ILS pracuje na osobnej częstotliwości i generuje wąską wiązkę sygnału, tak że nie zakłóca się z tym obok. Jedyna szansa złego wyboru pasa, to jak pilot źle odrobi zadanie z planowania lotu i nie zna warunków podejścia do docelowego lotniska, tak w skrócie. I co do zasady to pilot podejmuje ostateczną decyzję co do wyboru pasa czy kierunku lądowania, jeżeli bezpieczeństwo samolotu tego wymaga, a naziemna kontrola ma mu wtedy w tym pomagać.
@Dziwen o kurcze, co za pechowa koincydencja
@Dziwen zaraz się okaże, że to akcja ekologów by ludzie bali się latać
Zaloguj się aby komentować
Czarne skrzynki Boeinga 737-800, który rozbił się pod koniec grudnia ubiegłego roku na lotnisku Muan w Korei Południowej, przestały rejestrować dane cztery minuty przed zderzeniem samolotu z betonową konstrukcją - poinformowało w sobotę ministerstwo transportu tego kraju.
"Amerykańska Krajowa...
Pod Wilnem rozbił się samolot transportowy DHL. Jedna osoba nie żyje.
https://wiadomosci.onet.pl/swiat/katastrofa-pod-wilnem-samolot-runal-na-domy/fvjrr2n
#wypadkilotnicze #lotnictwo
Ciekawe czy to te ruskie zapalniki w jakichś zabawkach czy sprzęcie. Było o tym mówione niedawno.
@scorcc jeżeli kacpaskie ścierwo maczało w tym łapska to trzeba te kurwy przymusowo eksportować ze zgniłego zachodu do prężnie działającej kacapii, niech tam sobie srają pod siebie w rodzinnym muchosrańsku
Boeing 737-476(SF) leciał z Niemiec do Litwy nad Polską. Pochodzi z 1993 r. Jako samolot towarowy służy od dziewięciu lat.
(...)
Szef litewskiej służby wywiadowczej VSD Darius Jauniskis w rozmowie z mediami podkreślił, że nie można wykluczyć sabotażu.
@maximilianan Ruski sabotaż jest możliwy, ale 31 lat to już duży wiek dla wąskokadłubowego 737. Poczekałbym z opiniami na jakieś wyniki śledztwa.
@LondoMollari ja nie komentuję
@LondoMollari serwis samolotów jest na tyle wyśrubowany że większe zagrożenie stanowią nowe maszyny z problemami wieku dziecięcego, niż takie 30 letnie gdzie każdy jeden element takiego samolotu latał przez te 30 lat w setkach maszyn i był na bieżąco obserwowany i poprawiany
przesrane, samolot rozbija ci się na chałupie
@festiwal_otwartego_parasola Przesrane to będzie, kiedy po takim incydencie zaczniesz widzieć jakiegoś dziwnego królika w losowych miejscach.
@LondoMollari najgorzej jak słuchając dźwięku deszczu do snu uświadomisz sobie że to dźwięk smażonych kotletów schabowych
Zaloguj się aby komentować
15 października 1959 r. nad Kentucky doszło do katastrofy lotniczej, w której uczestniczyła maszyna przewożąca ładunek atomowy. W latach 1950-68 było ok. 25 kolizji i katastrof z udziałem samolotów transportujących broń masowego rażenia - powiedział PAP historyk lotnictwa prof. Andrzej...
Nagranie z katastrofy lotniczej w Bangladeszu z 9 maja:
W samolocie Jakowlew Jak-130 doszło do pożaru silnika. Obaj piloci katapultowali się, a samolot rozbił się w rzece Karnaphuli. Osim Zaiyad, jeden z dwóch pilotów, zginął.
Przed katastrofą piloci wykonali beczki na bardzo niskiej wysokości i zderzyli się z powierzchnią pasa startowego.
Wikibase: https://aviation-safety.net/wikibase/387744
DHAKA, 9 maja (Xinhua) - Pilot samolotu szkoleniowego Sił Powietrznych Bangladeszu zginął po tym, jak samolot rozbił się w czwartek w południowo-wschodnim regionie kraju Chattogram, poinformował Inter Service Public Relations (ISPR) armii Bangladeszu.
Według oświadczenia ISPR, samolot rozbił się w rzece Karnaphuli po powrocie do bazy po zakończeniu treningu.
Obaj piloci zdołali katapultować się z odrzutowca i wylądowali w rzece. Zostali później uratowani przez członków sił powietrznych, marynarki wojennej i miejscowych rybaków.
ISPR poinformowało, że jeden z pilotów zmarł w szpitalu marynarki wojennej.
Przyczyna katastrofy nie jest znana.
Przetłumaczono z DeepL.com, żródło: english.news.cn
#samoloty #wypadkilotnicze #wypadek #lotnictwo
wątek na r/aviation: https://www.reddit.com/r/aviation/comments/1cq8ue7/new_footage_from_that_bangladesh_crash_from_a/
Samolot to: Yak-130
@Zuorion
Przyczyna katastrofy nie jest znana.
nasuwa mi się kilka teorii
@Zuorion W tamtych rejonach latają sami twardziele, którym zeszlifowanie silnika o pas niestraszne
Przypomina mi to całkiem niedawną (2020) katastrofę w Pakistanie. Polecam opis by AdmiralCloudberg:
@ataxbras Bangladesz i Pakistan były do lat 70 jednym państwem i to wiele tłumaczy XD
@Egon To prawda. Ale ten "kozacki" styl latania to przypadłość regionalna. Nepal, Indie, mają podobnie.
roll, touch n go
Zaloguj się aby komentować
Katastrofa Bombowca Northrop B-2 Spirit
23 lutego 2008 samolot B-2 (Spirit of Kansas) rozbił się krótko po starcie z bazy lotniczej na wyspie Guam. Był to ostatni lot przed powrotem 3 bombowców tego typu do bazy w Missouri po 4 miesięcznym pobycie na Guam. Uczestniczyły w misji polegającej na obecności (na zmianę z bombowcami B-52, które przybyły do bazy, aby je zastąpić) tych maszyn na Oceanie Spokojnym. Obydwaj piloci katapultowali się i przeżyli katastrofę - jeden po badaniach lekarskich opuścił szpital, natomiast drugi pozostał pod stałą obserwacją lekarzy. Był to pierwszy wypadek lotniczy z udziałem tego samolotu.
Przyczyną katastrofy było błędne działanie komputerów pokładowych maszyny spowodowane zawilgoceniem czujników zewnętrznych (komputery poderwały maszynę do lotu nim nabrała ona odpowiedniej szybkości, wystarczającej do utrzymania się w powietrzu)
vid z katastrofy: https://www.youtube.com/watch?v=8ZB-iziY2Bw
opis na wiki (ENG): https://en.wikipedia.org/wiki/2008_Andersen_Air_Force_Base_B-2_accident
Głupia wilgoć i tyle kasy poszło na złom. Ciekawe jakie uczucie to jest jak cię wypierdala razem z fotelem z Kabiny. Mogli by zrobic taki symulator
@Vega_31 nawet jest o tym odcinek https://m.cda.pl/video/1075030907
@Miedzyzdroje2005 Super!
Zaloguj się aby komentować
https://www.youtube.com/watch?v=7rryvSQhK7k
AOPA (Aircraft Owners and Pilots Association) wykorzystał Flight Simulator 2020
do zbadania wypadku lotniczego!
O, to muszę koniecznie obejrzeć
Zaloguj się aby komentować
