Czy lokomotywa 1F2h2t, potocznie zwana "Królewskim Bułgarem", o długości całkowitej 18,21 m, masie łącznej 150 t, z sześcioma kołami napędowy w układzie 1F2, minimalnym promieniu łuku 170 m, wyprodukowana w 1931 roku przez zakłady Hipolita Cegielskiego dla Bułgarii w łącznej ilości 12 sztuk, zasłuży na 60 piorunów?

Jedną z nich osobiście prowadził władca Bułgarii, car Borys III.

#kolej #lokomotywa #ciekawostkikolejowe #hejtowyzwanie

EDIT: Wyzwanie zakończone, dziękuję wszystkim!

#ciekawostkikolejowe na dziś:

Kontynuacja opisu zasad oznakowania lokomotyw na polskiej kolei z tego postu.

EPOKA PRL

Czasy PRL to przede wszystkim okres intensywnego wdrażania trakcji spalinowej i elektrycznej na sieci PKP, stopniowo wypierającej trakcję parową, chociaż tę udało się całkowicie wyeliminować dopiero w latach dziewięćdziesiątych, czyli już za III RP.

W tym miejscu przypomnę, że elektryfikację kolei rozpoczęto jeszcze przed II wojną światową, o czym pisałem już wcześniej.

Seria

Najmocniej kojarzony system oznakowania, ze względu na jego najlepszą widoczność. Oznaczenie lokomotyw, podobnie jak parowozów, składało się z dwóch członów, ale opartego na zmodyfikowanych zasadach:

• pierwszego, stanowiącej oznaczenie typu lokomotywy, złożonego z dwóch liter i dwóch lub trzech cyfr,
  

• drugiego, będącego numerem inwentarzowym konkretnej lokomotywy w danej serii.
  

Pierwsza litera stanowiła oznaczenie rodzaju trakcji: spalinowej (S) lub elektrycznej (E). Druga litera określała przeznaczenie lokomotyw: ruch pasażerski (P), towarowy (T), uniwersalne (U) i prace manewrowe (M). Przeznaczenie nie było sztywne, można było prowadzić pociąg pasażerski lokomotywą towarową i na odwrót. W przypadku Elektrycznych Zespołów Trakcyjnych (EZT), literami oznaczało się przeznaczenie do ruchu podmiejskiego z niskimi peronami (N), z wysokimi peronami (W) oraz do ruchu dalekobieżnego (D). W Spalinowych Zespołach Trakcyjnych (SZT) wyróżniano dodatkowo pojazdy specjalne (R). Autobusy szynowe, stanowiące odrębną kategorię, oznaczano literą A.

Cyfry w pierwszym członie oznaczały podstawowe właściwości konstrukcyjno-eksploatacyjne lokomotywy. Dla lokomotyw elektrycznych (pominięto krótko obowiązujący podpodział na rodzaje napięcia):

• 01 ÷ 19 – lokomotywy czteroosiowe,
  

• 20 ÷ 39 – lokomotywy sześcioosiowe,
  

• 40 ÷ 49 – lokomotywy o innym układzie osi.
  

Dla EZT:

• 51 ÷ 69 – zespoły trójwagonowe na standardowe zasilanie (3 kV prądu stałego),
  

• 70 ÷ 79 – zespoły czterowagonowe na 3 kV prądu stałego,
  

• 80 ÷ 89 – wagony motorowe na dowolne zasilanie,
  

• 90 ÷ 93 – zespoły dwuwagonowe na zasilanie 800 V prądu stałego (SKM w Trójmieście do 1969 roku)
  

• 94 ÷ 99 – pozostałe EZT, inne niż wymienione powyżej.
  

Dla lokomotyw spalinowych:

• 01 ÷ 09 – przekładnia mechaniczna, sterowanie pojedyncze,
  

• 10 ÷ 14 – przekładnia mechaniczna, sterowanie wielokrotne,
  

• 15 ÷ 24 – przekładnia hydrauliczna, sterowanie pojedyncze,
  

• 25 ÷ 29 – przekładnia hydrauliczna, sterowanie wielokrotne,
  

• 30 ÷ 39 – przekładnia elektryczna, sterowanie pojedyncze,
  

• 40 ÷ 49 – przekładnia elektryczna, sterowanie wielokrotne.
  

Dla SZT:

• 51 ÷ 59 – przekładnia mechaniczna, sterowanie pojedyncze,
  

• 60 ÷ 69 – przekładnia mechaniczna, sterowanie wielokrotne,
  

• 70 ÷ 79 – przekładnia hydrauliczna, sterowanie pojedyncze,
  

• 80 ÷ 89 – przekładnia hydrauliczna, sterowanie wielokrotne,
  

• 90 ÷ 94 – przekładnia elektryczna, sterowanie pojedyncze,
  

• 95 ÷ 99 – przekładnia elektryczna, sterowanie wielokrotne.
  

Dla autobusów szynowych:

• 101 ÷ 110 – autobus szynowy,
  

• 111 ÷ 120 – wagon doczepny bez stanowiska maszynisty,
  

• 121 ÷ 140 – wagon doczepny ze stanowiskiem maszynisty.
  

Jako ciekawostkę dodam, że oznakowanie nie zawsze w pełni oddawało charakterystykę danej lokomotywy. Na przykład lokomotywa ET22 jest tak naprawdę lokomotywą uniwersalną, świetnie nadającą się również do prowadzenia pociągów pasażerskich ze względu na maksymalną prędkość 125 km/h, a nawet powstała odmiana umożliwiająca jazdę z prędkością 160 km/h.

Typ konstrukcyjny

Równolegle istniał system oznakowania lokomotyw według normy branżowej, składający się:

• trzech cyfr i litery „E” dla lokomotyw i zespołów elektrycznych,
  

• cyfr i litery „D” dla lokomotyw spalinowych.
  

Dodatkowo stosowano opcjonalną małą literę na końcu dla wyróżniania kolejnych podtypów lokomotyw wywodzących się z wersji bazowej.

Typ fabryczny

Niezależnie od powyższych, można było spotkać lokomotywy oznakowane wewnętrznymi oznaczeniami producentów określanymi jako typ fabryczny.

CIĄG DALSZY NASTĄPI

Literatura:

1. P. Zalewski, P. Siedlecki, A. Drewnowski „Technologia transportu kolejowego”. Wydawnictwa Komunikacji i Łączności, Warszawa 2004.
   

2. Norma BN-69/3500-07. Tabor kolejowy. Pojazdy trakcyjne normalnotorowe. Podział i oznaczenia.
   

Zdjęcia:

1. EU07, tzw. „Siódemka”.
   

2. EP09, lokomotywa stworzona pod obsługę pociągów ekspresowych.
   

3. ET22, tzw. „Byk” swego czasu najpopularniejsza lokomotywa towarowa w Polsce.
   

4. ET41, czyli dwie „Siódemki” spięte d***mi dla ciągnięcia ciężkich pociągów towarowych.
   

5. EM10, czyli elektryk do prac manewrowych, użytkowana także do lokalnego ruchu pasażerskiego i towarowego.
   

6. SM42, najpopularniejsza lokomotywa manewrowa. Występowa także odmianie pasażerskie (SP42) i uniwersalnej (SU42).
   

7. ST44, tzw. „Gagar”, dla niektórych jedyna prawdziwda kolej.,
   

8. SU45.
   

#kolej #lokomotywa #kolejnaboriego #ciekawostki

#ciekawostkikolejowe na dziś:

Czy interesowało Was kiedyś jak oznacza się pojazdy kolejowe na polskiej kolei? Jeśli nie to nie czytajcie dalej

(Zaznaczam od razu, żeby nie pisać długiego elaboratu zastosowałem pewne skróty czy pominięcia, więc fanatycznych mikoli proszę o powstrzymanie się od bicia piany)

Epoka pary

Najstarszy rodzaj lokomotyw, czyli lokomotywy parowe, w początkach odrodzonego państwa polskiego i polskich kolei, korzystał z systemów oznaczeń stosowanych przez zaborców. W 1922 roku postanowiono w ramach scalania systemów kolei wprowadzić jednolity system nazewnictwa, złożony z dwóch części:

• pierwszej stanowiącej oznaczenie typu lokomotywy, złożonej z dwóch lub trzech liter i dwóch lub trzech cyfr
  

• drugiej będącej numerem inwentarzowym konkretnej lokomotywy.
  

Pierwsza, wielka litera, oznaczała typ parowozu: towarowy (T), osobowy (O) lub pospieszny (P). Przyporządkowanie do którejś z tych grup było umowne i zależało od średnicy kół napędowych, w myśl zasady że im większe koło, tym ta sama prędkość obrotowa zmienia się w większą prędkość liniową. Było to odpowiednio do 1450 mm dla towarowych, 1450-1850 dla osobowych i od 1850 mm dla pospiesznych. Nie było więc niczym niezwykłym, że parowozy klasyfikowane jako towarowe ciągnęły pociągi pasażerskie na wolniejszych liniach lokalnych.

Drugą, opcjonalną literą, było K, oznaczające parowóz beztendrowy (tendrzak), czyli taki który wodę i węgiel wiózł „na sobie”, a nie w specjalnie dołączonym wagonie – tendrze.

Trzecia, mała litera, symbolizowała układ osi lokomotywy. Tutaj już sytuacja jest złożona, ale co do zasady im wyższa litera tym więcej kół napędowych oraz tocznych. Poszczególne układy kół mają swoje oznaczenia w zależności od państwa. Na przykład układ 1-3-1 (1 oś toczna + 3 osie napędowe + 1 oś toczna) na PKP oznaczano jako „l”, w Niemczech 1’C1, we Francji 1-3-1, w Wielkiej Brytanii 2-6-2, a w USA jako „Prairie”.

Za literami występowały cyfry, oznaczają pochodzenie typu:

1-10 – parowozy pochodzenia niemieckiego

11-19 – parowozy pochodzenia austriackiego

20-99 – parowozy wyprodukowane w Polsce, gdzie liczba oznaczała rok zatwierdzenia projektu,

101-200 – parowozy innego pochodzenia otrzymane przez PKP przed wojną

od 201 – parowozy otrzymane przez PKP po wojnie

Ostatnią częścią był numer inwentarzowy - indywidualny numer lokomotywy w danej serii.

Tendry miały swój osobny system oznaczania, w który na razie nie będę się zagłębiał. Podobnie jak lokomotywy wąskotorowe, żeby nie było za prosto.

Na załączonym zdjęciach są:

• lokomotywa Pt47-65, czyli parowóz pospieszny (P), o układzie osi 1-4-1 (t), konstrukcja zatwierdzona w roku 1947, o numerze inwentarzowym 65,
  

• lokomotywa TKt3-16, czyli parowóz towarowy (T), tendrzak (K), o układzie osi 1-4-1 (t), pochodzenia niemieckiego (3), o numerze inwentarzowym 16,
  

• lokomotywa Ol12-7, czyli parowóz osobowy (O), o układzie osi 1-3-1 (l), pochodzenia austriackiego (12), o numerze inwentarzowym 7,
  

• lokomotywa Ty246-22, czyli parowóz towarowy (T), o układzie osi 1-5-0 (y), pochodzenia amerykańskiego (246), o numerze inwentarzowym 22; parowozy z tej serii to popularne „trumany”, produkowane zaraz po wojnie przez USA dla zniszczonej Europy,
  

• tender parowozu.
  

Zdjęcia własne i z internetu.

Ciąg dalszy nastąpi

#kolej #lokomotywa #parowozy #kolejnaboriego #ciekawostki

Może głupie pytanie, ale

Nowe Griffiny mają tę samą moc (5,6MW) a osiągają odpowiednio

E4DCU - 160km/h

E4DCP - 200km/h

Wiem, że obecny stan torowisk nie wymaga szybszych loków, ale sądzicie że typ E4DCU jest "tuningowalny" na 200? Lok ma spory zapas mocy, identyczny z jego szybszą wersją.

#kolej #lokomotywa #pytanie #pytaniedoeksperta

Ktoś wie, czy E4DCUd to umie cokolwiek sensownego uciągnąć samym silnikiem spalinowym? I dlaczego PKP IC z nich zrezygnowało? Bo SU160 od pesy ma takie se wskaźniki dostępności. Wykluczając wypadki to nie wiem jakim cudem IC dało sobie wcisnąć awaryjne jednostki MTU i teraz jeszcze płaci za ich wymianę, zamiast obciążyć producenta kosztami.

#kolej #lokomotywa

Jak ktoś z Was jest w #szczecin , to polecam wybrać się na dworzec główny - z okazji dnia dziecka można sobie zobaczyć lokomotywy, wejść do środka, pogadać z panami kolejarzami i potrąbić :) duże dzieci też mogą wejść ;)

#kolej #pociagi #pociagiboners #lokomotywa

Ciuf ciuf #rudy #slask #lokomotywa #majowka #rybnik #slask

PESA Bydgoszcz skonstruowała drugą na świecie Lokomotywę wodorową PESA SM42-6Dn Hydrogen

Brawo! Szacuneczek!

https://youtu.be/LiFHGbdhhME?feature=shared

#pesa #bydgoszcz #lokomotywa #wodór

Gdyby parowóz Tomek był lokomotywą elektryczną, to podejrzewam że podobną do tego Japońskiego słodziaka.

Chichibu Railway Class DeKi 100

https://en.wikipedia.org/wiki/Chichibu_Railway_Class_DeKi_100

#pociagiboners #pociagi #lokomotywa #lubiepociagi #japonia