arteczek
Specjalista
Z Gdyni pod Tatry w 7 godzin. Jeszcze w tym roku. Pendolino jak Luxtorpeda...
www.zielonagospodarka.pl/pendolino-bedzie-kursowal-z-gdyni-pod-tatry-od-14-grudnia-21016
#pendolino #tatry #gdynia #kolej #transport
#kolej
34
obserwujących
874
wpisów
Zaloguj się aby komentować
a już myślałem, że szyny będą tylko na przejeździe, bo dawno nie ma tam linii kolejowej
Niestety to nie jest odosobniony przypadek. Masakra.
@Deykun Brak jakiegolwiek trójkąta widoczności. O ile pamiętam prędkość biegu pociągów powinna zostać ograniczona do 20 km/h.
Zaloguj się aby komentować
No znowu mi tory pokrzywił, zaraz nie wytrzymię
#kolej #hejtomeme #uzytkownicy @AdelbertVonBimberstein
@bori tyś widział krzywe tory.
Za dużo oddechu na tym zdjęciu, a za mało pociągu.
Odrzucam!
Przecież proste są
Zaloguj się aby komentować
Pierwsze dwie EP09 sprzedane Piotrostalowi.
017 już nie istnieje https://ilostan.forumkolejowe.pl/index.php?nav=lok&id=1155&title=EP09-017
015 też pewnie lada moment przestanie https://ilostan.forumkolejowe.pl/index.php?nav=lok&id=1079&title=EP09-015
Dziwne uczucie.
#kolej #pociagi
Zaloguj się aby komentować
Z powodu rosyjsko-białoruskich manewrów Zapad zamknięto granicę dla samochodów ciężarowych i transportu kolejowego
Zamknięta z powodu manewrów Zapad granica z Białorusią spowalnia wart 30 mld dol. rocznie chiński eksport do Unii Europejskiej. Czy Pekin, starając się o zmianę decyzji Polski, powstrzyma wojownicze zapędy Moskwy i Mińska?
#chiny
#polska
#kolej
#transport
Bilety kolejowe stanieją jak nigdy? Na rynek wchodzi nowy przewoźnik. Zaczyna się walka o klienta
Wejście czeskiego przewoźnika RegioJet na polskie tory zmusza PKP Intercity do walki o pasażera. Efekt? Już teraz można zauważyć znaczące obniżki cen biletów na popularnej trasie Warszawa-Kraków. Jak konkurencja wpłynie na portfele podróżnych i jakie są plany nowych graczy na rynku.
Jak informuje...
Ej #mikole może zrzuta na przyczepę do drezyny kolejowej?
#100twarzykolejarzy #kolej
@cebulaZrosolu Ale to małe jest
Zaloguj się aby komentować
ED161-013 jako nieoznaczony IC Kopernik w kierunku Torunia i Bydgoszczy. Zdjęcie wykonane z kładki nad Warszawą Główną #ed161 #pociagi #pociagiboners #pesadart #pkpintercity #kolej #fotografiakolejowa
Brak symetrii, @Nemrod ma rację. Do usunięcia, hańba
@Miedzyzdroje2005 Brak nieba, usuwam
@Miedzyzdroje2005 Za mało oddechu, do usunięcia #pdk
Zaloguj się aby komentować
Czy ciapongi latają wolniej w nocy?
#kolej #pytanie #wpiszdupy
@Acrivec Może światła się zepsuły i jedzie po omacku
Zaloguj się aby komentować
Pierwsza podróż ciuchcio od 20 lat lekko
#kolej #wpiszdupy #oswiadczeniezdupy
Kolej straciła trochę na romantyzmie i tym stukocie kół, przedziałach z zasłonką, czy pierdolnięciem drzwiami. Za to teraz jeździ się szybciej, komfortowo i punktualniej niż kiedyś. Jeżdżę kilka/kilkanaście razy w roku, zarówno IC, jak i regionalnymi i jest to mega wygodne.
@Acrivec dziwne hobby, ale jak prosisz, to lud odpowiada
„D⁎⁎y”
@Acrivec ciuf ciuf ciuciuciuciuf
Zaloguj się aby komentować
1301 + 1 = 1302
Tytuł: Egipskie impresje wspomnienia z pracy w Egipcie
Autor: Jerzy Mielnik
Kategoria: Biografia
Wydawnictwo: Jerzy Mielnik
Format: e-book
ISBN: ISBN 978-83-937686-0-8
Liczba stron: 208
Ocena: 8/10
Na wzmiankę o tej książce trafilem przypadkiem przeglądając jedną z grup o tematyce kolejowej. Znalazłem pdf z nią w internecie i tak w wolnych chwilach czytalem po rozdziale. Książka lekko napisana z bogatym opisem fauny i flory Egiptu a także ich życia codziennego i kultury z perspektywy pracownika będącego na kontrakcie przy remontach egipskiej sieci kolejowej.
W kraju, w którym na dziesięciu mieszkańców powyżej 15. roku życia sześciu nie przeczytało w ciągu roku żadnej książki, napisanie i wydanie własnym sumptem pozycji liczącej 200 stron zakrawa na cud. Zwłaszcza w naszym środowisku zawodowym wyjątkowo ubogim w talenty pisarskie. Jerzy Mielnik, inżynier geodeta po krakowskiej AGH, następnie długoletni pracownik OPGK Kielce i urzędnik (obecnie zastępca dyrektora Wydziału Gospodarki Nieruchomościami i Geodezji w Urzędzie Miasta w Kielcach) jest wyjątkiem od tej niechlubnej reguły. Nie dość, że czyta, to jeszcze pisze. W książce „Egipskie impresje” żywym, barwnym językiem przedstawił swój pobyt w Egipcie w latach 1986-92, gdzie pracował, jak wtedy wielu Polaków, na kontrakcie zagranicznym. Jedni budowali drogi, fabryki i miasta, inni, jak Mielnik w Egipcie, remontowali linie kolejowe.
Nieznającym realiów Polski Ludowej przypomnijmy, że wyjazdy te były szansą na zarobienie pieniędzy kilkadziesiąt razy większych niż równowartość 20 dolarów (tyle miesięcznie płacono w PRL-u), a także poznanie innego świata. I o tym innym świecie pisze przede wszystkim w swej książce Jerzy Mielnik. Sprawy geodezji, pracy, kontraktowego życia są w książce gdzieś w tle albo ukryte między wierszami. Autor pokazuje nam natomiast Egipt z jego bogatą historią i kulturą oraz wspaniałymi zabytkami. Obrazy te przeplata scenami z życia ulicy, zdarzeniami zabawnymi i niebezpiecznymi, wizytami u swych egipskich znajomych, opisami przyrody czy też... kulinarnymi recepturami.
Trafne są jego obserwacje zarówno życia mieszkańców tego arabskiego kraju, jak i ich zachowań oraz relacji z przybyszami z Europy, co mogę potwierdzić na postawie własnych doświadczeń z kontraktów bliskowschodnich.
Niektórych może dziwić, że autor zjeździł Egipt wszerz i wzdłuż, ale wycieczki poza camp były ucieczką przed kontraktową nudą, oglądaniem na okrągło tych samych twarzy, wreszcie przed popadnięciem w alkoholizm (nie ma co tego ukrywać). Na szczęście na wielu kontraktach geodeci z racji specyfiki swojej pracy dysponowali samochodami, dobrem niezbędnym, by w wolnej chwili wyrwać się poza baraki. Mielnik z tego korzystał i poznał Egipt od podszewki. O takiej przygodzie bywalcy turnusów w Hurgadzie czy Szarm el-Szejk mogą tylko pomarzyć.
Oprac. JP
Wygenerowano za pomocą https://bookmeter.xyz
#bookmeter #czytanie #czytajzhejto #ksiazki #bookmeter #kolej #100twarzykolejarzy
Zaloguj się aby komentować
Parę słów o CPK, a raczej o Kolei Dużych Prędkości.
Najwyraźniej znowu były jakieś polityczne przepychanki w tym temacie i nawet głosowaliśmy z jaką prędkością miałyby jeździć pociągi. Mam szczerą nadzieję, że tym tematem jednak zajmą się fachowcy, a nie politycy, czy nawet obywatele. W kolei mamy przynajmniej 3 różne prędkości i właściwie ciężko powiedzieć, o którą komu chodzi.
-
geometria torów - głównie łuki i odległość między torami. Tu warto już na etapie projektowym iść z zapasem - 350, czy nawet 400 km/h. CMK budowano 1975-1977 z geometrią na 250 km/h. Po 11 latach (w 1988) osiągnięto 160 km/h, a 200 km/h osiągnięto w 2014 r., czyli po 37 latach od budowy magistrali. Być może na 50 rocznicę doczekamy 250 km/h. To można osiągnąć zmianą infrastruktury (i taborem), ale nie trzeba zmieniać przebiegu trasy.
-
infrastruktura - przy CMK trzeba było zainstalować ETCS 1, żeby osiągnąć 200 km/h, a teraz ETCS 2, żeby podnieść do 250. Plus oczywiście zasilanie, wiadukty, tunele (te bywają problematyczne w KDP), rozjazdy i cała reszta. Jeśli się nie mylę, to w biciu rekordu prędkości Pendolino w Polsce głównym problemem było akurat zasilanie pociągu (gdyby się dało dostarczyć więcej prądu, to by pojechał jeszcze szybciej). Przewidując przez najbliższy czas (np. 20 lat) vmax=300 km/h można wybudować taką infrastrukturę, a potem ją zmodernizować.
-
tabor - chodzi oczywiście o prędkość eksploatacyjną, a nie rekordy w warunkach testowych. Mamy bardzo duży wybór do 200 km/h, bodajże jeden pociąg na 250 km/h i spory wybór 300-320 km/h. Dlaczego? Bo obecnie w Europie KDP to właśnie 300-320, więc taki tabor jest produkowany.
Podsumowując: należy iść możliwie grubo w planach tras (geometrii), zamawiać tabor na 300-320, bo właściwie nie ma za bardzo wyboru i zastanowić się jaką infrastrukturę budować na start (pod jaką vmax) patrząc na cena/zysk. Z tym ostatnim Ryszard Piech wczoraj zwrócił uwagę, że to nie jest do końca takie oczywiste w rozumieniu: większa prędkość = większe koszty = droższe bilety. Jeśli czas przejazdu wynosi do 3 godzin, ludzie wybierają kolej. Powyżej 3 godzin coraz więcej decyduje się na samolot. Więc krótszy czas przejazdu może po prostu oznaczać więcej pasażerów, co może wpłynąć na większą opłacalność mimo wyższych kosztów.
To są mniej więcej informacje z CEPów kolejowych z Kremlinki. Bardzo polecam zwłaszcza tę serię.
#kolej #cpk #polska #pociagi
Trzeba przejść na wyższe zasilanie, bo inaczej nie rozpędzimy się
@Nemrod Zwykle przepychanki między osobami niemającymi większego pojęcia w temacie, jak zwykle.
Jestem zdania że całą inwestycję warto by poepatować - tory i obiekty zrobić już pod prędkości docelowe, ale np. ETCS czy tabor dostosowywać później.
Kiedyś się też zastanawiałem, czy nie warto poważnie przeanalizować możliwości realizacji KDP w systemie kolei niekonwencjonalnej, np. Maglev
@Nemrod No tak średnio z tym 320-350. Bo, żeby się rozpędzić potrzebuje dużo większy dystans niż 250. Więc, żeby jechać większy odcinek powyzej 250, żeby cokolwiek zyskac na czasie, to odległosci między przystankami muszą być duże. Naturalnie wtedy robi się przystanki tylko w dużych miastach, a więc ogranicza sie ilość potencjalnych pasażerów. Przez co pociągi będą jeździć gorzej wykorzystane. Ponadto, nie planuje się budowy torów tylko dla KDP, a przy 350 ciężko będzie skoordynować pozostały ruch - loklane pociągi i ruch towarowy. Napewno ciężej niż przy 250.
Z jakiegoś wywiadu kojarzę, że parametry torowisk od początku są planowane na wiecej niż 250, ale tabor i zagęszczenie przystanków powinno być optymalizowane pod 250. Polska nie jest bardzo wielkim krajem, CPK/Warszawa są mniej-więcej w centrum, więc już 250, pociąg spokojnie może zastąpić większość krajowych połączeń lotniczych.
Zaloguj się aby komentować
Niech ktoś zawoła Tomka od braku oddechu na zdjęciach
https://www.facebook.com/FotoKolejDupa
#kolej #mikole #heheszki
@Ragnarokk i to jest kontent który szanuje!
Zaloguj się aby komentować
Wiadomość dla tych, którym wydaje się, że poza koleją dużych prędkości przez CPK nic się nie dzieje z połączeniami w innych regionach kraju.
Podróż koleją z Katowic do Ostrawy w niespełna 40 minut? Bardzo proszę:
Plany Správa železnic zakładają zbudowanie nowej trasy dla Kolei Dużych Prędkości mającej połączyć nasz kraj z czeską Ostrawą. Prace mają odbywać się etapami. Zakłada się m.in. zwiększenie przepustowości na odcinku ze wspomnianego miasta do Bogumina. Natomiast od miejscowości Dolní Lutyně do rzeki Olzy powstanie nowy odcinek. Zostanie on przystosowany do pociągów jeżdżących z prędkością do 250 km/h.
Wiemy również, że na granicy polsko-czeskiej zostanie wybudowany nowy most. Odcinek ma łączyć się w Polsce z trasą z Katowic, której budowę planuje Centralny Port Komunikacyjny.
#czechy #kolej #slask #polska #ciekawostki #podroze #pociagi
Czy szybkie połączenie kolejowe Śląska z Czechami to dobry pomysł?
Dobrze by było też zrobić jakieś dobre połączenie Śląska z Polską 🙃
Zaloguj się aby komentować
Ostatnio rzadko zgadzam się z Tuskiem, ale w tym przypadku muszę przyznać pełną rację.
Ubiegłotygodniowa Rada Gabinetowa obfitowała w uszczypliwości. Pomiędzy premierem Donaldem Tuskiem a prezydentem Karolem Nawrockim doszło m.in. do sporu nie o to, czy budować CPK, ale o to, z jaką prędkością powinny po nowych torach jeździć pociągi.
Dyskusję rozpoczął premier, który odniósł się krytycznie do ograniczenia w prezydenckim projekcie Centralnego Portu Komunikacyjnego prędkości kolei dużych prędkości do 250 km/h. Wskazał, że rządowy projekt zakłada 350 km/h. - Nie chcę snuć tutaj złych domysłów, ale państwo bardziej zorientowani w temacie wiedzą, kto byłby zainteresowany ze względów biznesowych na tym, aby utrzymać tylko poziom 250 km/h. Ale ja akurat wiem - mówił Tusk.
PIS i Kaczyński celowo biją polityczną pianę, bo trudno się do czegoś przyczepić, najszybsza kolej w Europie budowana przez rząd Tuska musi mocno boleć, więc trzeba sięgnąć po klasyczny argument, że wszystko po to, aby mogli na tym zarobić Niemcy. ( ͡° ͜ʖ ͡°)
Kolej V250kmh to nie jest żadna kolej dużych prędkości, a brak polskich producentów wynika jedynie z technologicznego opóźnienia polskich firm z branży kolejowej. Wydanie 130 mld zł na CPK wraz z koleją, która miałaby jeździć 250kmh w roku 2032 jest zupełnie bez sensu.
#kolej #pociagi #polska #cpk #infrastruktura #polityka
W jaką prędkością powinna jeździć kolej dużych prędkości w ramach CPK?
@cyber_biker Robienie ankiet wśród ludzi średnio zorientowanych w temacie lekko mija się z celem...
@cyber_biker i jak by to się skończyło? Puszcza jedną nitkę 300 km/h między 2 lub 3 dużymi miastami i to będzie kosztować kupę siana. Lepiej niech dobrze skomunikują miejscowości. A jak chcą poprawić prędkość to niech to co jest będzie dobrze zadbane. Nie są nam potrzebne pociągi 300 km/h. Fajnie by było, gdyby były ale to nie kosztuje garść muszelek tylko to jest drogą inwestycja. Fajnie się to sprzedaje wizerunkowo tak samo jak "autonomiczne przystanki sutobusowe" z panelem pv i gniazdkiem do ładowania telefonu. Jak pociągi nie będą opuznione, składu dobrze zadbane a bilety nie drogie to tyle. Nic więcej nam nie potrzeba. Wsiadasz w miejscowości A i wysiadasz w B bierzesz taxe za 20 zł hotel bookujesz po drodze przez telefon. Połączenia w mieście można sprawdzić jak dojadę. I niewielkim kosztem jedziesz gdzie chcesz.
Krakow-cpk-trojmiasto
Cpk-poznan-berlin.
Cpk-wroclaw-praga.
Nie widze sensu pchac tam wiecej miast z Pl.
I ladnie jest polnoc-poludnie
Wschod-zachod.
Zaloguj się aby komentować
UOKiK rekomenduje uproszczenie procedur przyznawania otwartego dostępu na kolei
Urząd Ochrony Konkurencji i Konsumentów rekomenduje uproszczenie procedur przyznawania otwartego dostępu na kolei i lepsze dostosowanie przetargów, aby zwiększyć konkurencję i poprawić ofertę dla pasażerów - wynika z opublikowanego we wtorek raportu UOKiK o kolejowych przewozach...
@PanNiepoprawny
Na tym zdjęciu jest za mało oddechu xD
@Yes_Man ale za to dużo jedzenia
@PanNiepoprawny wykolejeniec
@PanNiepoprawny Kibelki zawsze głęboko w serduszku, ale ich miejsce jest w muzeum. Nie na torach.
Zaloguj się aby komentować
Wojna
Treść dla dorosłych lub kontrowersyjna
Eh, takich stylowych daszków już nie robią
#feels #kolej
@Penetrator4000 stacja końcowa - Sybir
Zamiast remontować przejście podziemne, to zakryli dechami i postawili szpetną kładkę nad torami.
Gdzie to?
Krzyż wlkp. Jeden z ostatnich dworców, który nie został wyremontowany
Zaloguj się aby komentować
https://cobi.pl/produkt/dr-br-03-steam-locomotive--water-crane---executive-edition,16712
#nielego #kolej #cobi
Fajne to
Zaloguj się aby komentować