Wpadła u nas fajna promka więc pomyślałem, że dam znać. Można wyłapać SOLIDWORKS za 2250 euro z dodatkami oraz wdrożeniem 3DEXPERIENCE - więc jak ktoś szuka to warto sobie zerknąć
#realmadryt ma pod płytą główną stadionu 4 poziomową szklarnię. Murawa jest tam przechowywana w idealnych warunkach. Klimatyzacja, nawadnianie, LED dbają o naświetlenie.
@banita77 robi wrażenie, ale co do jakości to chyba średnio, bo nawet fani RM narzekali na jakość murawy. Swoją drogą pamiętam, że kiedyś RM ściągnął z Arsenalu magika od trawy (Paul Burges?), który doprowadził murawę do porządku, ale podczas pandemii odszedł z klubu.
Tak się składa, że ostatnio związałem się zawodowo z branżą #cad po stronie firmy, która jest m.in. resellerem SOLIDWORKSa. Ja jednak nie do końca o tym
Chcę dać znać o dodatku do Solida, który jest od niedawna dostępny w Polsce i możliwe, że jeszcze o nim nie słyszeliście. Chodzi o myCADtools, czyli zestaw 50 narzędzi, które służą do automatyzacji/customizacji SW.
Pozwala on zautomatyzować sobie niektóre rzeczy, jak tworzenie wielu list materiałowych, szybkie tworzenie właściwości dostosowanych, konwersja plików SW, itd. itp. Sam dodatek jest już rozwijany od wielu lat i ma pełną dokumentację oraz wsparcie.
Narzędzia serio robią robotę, oszczędzają czas i nerwy, kosztują niewiele i mamy mega dobry feedback od klientów. Pomyślałem więc, czemu nie napisać o tym tutaj - może komuś się przyda
Podrzucam filmik + trochę info o myCADtools, a gdyby ktoś chciał więcej info - to pytajcie, piszcie. Z SW mogę również pomóc.
Pociągi są fajne. Samoloty są też fajne. A co jeśli połączymy te dwie rzeczy razem? W końcu coś zarówno dla mikoli jak i pasjonatów lotnictwa! Szczerze - grubo skisłem jak to zobaczyłem!
Typ wygląda jakby wyszedł z klimatyzowanego auta a nie przykical przez całą zatokę. Ja bym był upocony i zgrzany jak warchlak a po zacumowaniu padł bym na chodnik i wziął umarł a ten piątka przyjął, wziął wskoczył i pokicał dalej. Przekozak kondycja
To tzn skrytka pralniomatowa, w zamierzchłych czasach inpost testował różnego rodzaju usługi m.in usługę pralniomatu, wkładałeś ciuchy do takiej skrytki na wieszaku, opłacałeś, a następnie odbierałeś wyprane (jak z pralni chemisznej). Po tym tak usługę wyłączono w niektórych starszych maszynach pozostały moduły które dzisiaj wykorzystuje się jako normalne skrytki, jednak otwierać i umieszczać paczki mogą w nich tylko kurierzy.
Chcę trochę się rozeznać w #cad i generalnie "branży". Macie do polecenia jakieś strony, miejsca z newsami, kanały YT, itp. które się powszechnie zna i śledzi? Polećcie coś plz.
Niech no zgadnę... Dostałeś pracę jako handlowiec w firmie sprzedającej oprogramowanie CAD, bo naściemniałeś w CV. W poniedziałek zaczynasz pracę i zostały Ci 4 dni na ogarnięcie czegokolwiek żeby nie było kompletnej kompromitacji ( ͡° ͜ʖ ͡°)
@Basement-Chad Nie, nie i w sumie też nie. Mogę podjąć się w pewnym zakresie wsparcia projektu związanego z takim oprogramowaniem, robię swój własny research, ale rozmowa z praktykami jest zawsze niezastąpiona. Nie ma sensu odkrywać koła na nowo, dlatego szukam insightu.
@Vilified No ja na przykład mam kilkanaście lat doświadczenia w pracy zawodowej w oprogramowaniu CAD. Ale nie potrafię odpowiedzieć na Twoje pytanie. Musisz wiedzieć o co konkretnie pytać.
To jest trochę tak jakbyś rzucił hasło: "Zaintersowało mnie zjawisko sportu. Czy są tu jacyś ludzie którzy go uprawiają albo się nim interesują? Od czego zacząć? Czy są jakieś książki, fora albo kanały które śledzą ludzie uprawiający sport?" ( ͡° ͜ʖ ͡°)
@Vilified Nie znam konkretnych kanałów, ale IMO to jest ten typ umiejętności który wymaga głównie dużo praktyki, wspieranej dopiero jakimś tutorialem. Tylko te ceny licencji xD
No i tak jak ktoś zauważył, to bardzo ogólne pytanie... Ja jako mechanik niepraktykujący mogę coś narysować w AutoCADzie, czy Inventorze, ale jakbym dostał ChemCADa to bym pewnie nie wiedział w co ręce włożyć ( ͡° ͜ʖ ͡°)
Jest może tutaj ktoś, kto siedzi w oprogramowaniu #cad /PLM, nudzi się i chciałby trochę mi opowiedzieć coś z życia praktyka? XD Potrzebuję trochę się zapoznać z tematem i jak ktoś ma chwilkę to dawajta na priv
@Vilified Dwu wymiarowy CAD spłaszcza życie xD takie śmieszkowanie
.
Ale uważam, że skoro każda firma ma inny soft, to czasem jest ciężko się przerzucać między softwami.
A Autodesk kosztuje swoje.
Do robienia hobbystycznych projektów używam open-sourców i to nie do końca jest to.
Może inni tu przedstawią dobre propozycje, od którego ( nawe mało płatnego ) softu fajnie wystartować.
Sam robiłem Autocada na studiach, mieliśmy dodatkowe wykłady z ludźmi z Autodeska i licencje do zabawy.
Troche smutne, że Fusion, czy Eagle zmieniają licencje i potem się okazuje, że nagle np obszar roboczy jest mniejszy niż tydzień temu ( mówię o licencjach na nie komercyjny i do nauki )
Zamontowałem ten kolektor do dmuchawy co pokazywałem go we wcześniejszych wpisach.
Efekt jest konkretny, przyrost ciśnienia statycznego o 250%.
Żeby mieć jakieś porównanie to trzeba było zmierzyć to ciśnienie. Nie mam manometru na tak małe ciśnienie ale nie problem coś zaimprowizować na szybko.
Dwie inne dmuchawy od innych maszyn mają znacznie wyższe ciśnienia, jedna ma 90mmH2O a druga takie że wydmuchnęła mi wodę z kubka, ponad 120mmH2O.
Tak, ale nie do końca. Tym razem chodzi o Boeinga 737-824, numer na ogonie N26226. Ten samolot ma grubo ponad 20 lat , więc obwinianie o problemy producenta jest, mówiąc delikatnie, nie na miejscu. Podobnie było z innymi incydentami, jakimi jak odpadające koła (w jednym przypadku był to Boeing 757, w drugim 777), czy rozlewający się płyn (znowu, 777). Media teraz będą dostawać biegunki jak cokolwiek stanie się z samolotem Boeinga. Nawet jak ten samolot ma 20+ lat.
@pszemek 20 lat dla Boeinga 737-800 to dość dużo . Generalnie linie lotnicze bardzo chętnie wymieniłyby starsze samoloty ze względów ekonomicznych, ale zarówno Boeing jak i Airbus nie nadążają z produkcją nowych.
737-800 jest tak popularny, że nie wierzę, że linie lotnicze serwisuje je u Boeinga. Pewnie jest pierdyliard niezależnych serwisów, które je obsługują.
W poniedziałek pojawił się raport FAA na temat procedur i kultury bezpieczeństwa w Boeingu. Dochodzenie jest oczywiście związanie z incydentem Alaska Airlines 1282, ale jak czytamy w raporcie jego celem nie jest ustalenie przyczyn konkretnych wypadków lotniczych (tym, u wujka Sama zajmuje się NTSB), ale nakreślenie szerszego obrazka. Panel eksperów znalazł 27 uchybień i wystosował 53 zalecenia. Czy to dużo? Na pierwszy rzut oka tak, ale takie dochodzenia zawsze coś znajdują.
Cały dokument ma 50 stron i jeszcze przez niego się nie przebiłem. Na szczęście, na początku raportu jest krótkie podsumowanie. Na załączonych obrazkach dwa, moim zdaniem najważniejsze punkty. W dużym skrócie, pracownicy Boeinga nie do końca wiedzieli co robią.
Raport nie zawiera żadnych informacji na temat kultury bezpieczeństwa w Spirit Aerosystems, a to moim zdaniem jest tutaj również bardzo ważne.
Teraz Boeing ma 90 dni , żeby opracować postępowanie naprawcze.
Kilka tygodni temu pisałem o wstępnym raporcie NSTB w sprawie feralnego lotu Alaska Airlines 1281 i nieszczęsnej zaślepki drzwi. Teraz pojawiło się kilka szczegółów, więc pora na update.
1. Tak, to pracownicy Spirit Aerosystems byli odpowiedzialni za naprawę nitów w rejonie zaślepki. Naprawa była wykonana w fabryce Boeinga w Renton.
2. Pierwotnie pracownikcy Spirita po prostu zamalowali uszkodzone nity, co nie spotkało się z entuzjazmem pracowników Boeinga xD
3. Najprawdopodobniej podczas drugiej próby naprawy pracownicy Spirita uszkodzili uszczelkę zaślepki drzwi, dlatego konieczne było jej "otworzenie".
4. Ponieważ zaślepka była "otworzona", a nie "zdemontowana", według procedur nie kontrola jakości nie była wymagana po zakończeniu prac.
Dodatkowo, feralny lot nie był pierwszym podczas którego pojawiły się problemy z ciśnieniem w kabinie. Systemy bezpieczeństwa samolotu już wcześniej zgłaszały, że coś jest nie tak. Jednak inżynierowie Alaska Airlines podejrzewali usterkę kontrolerów ciśnienia, a nie mechaniczne uszkodzenie kadłuba. Co ciekawe, niektórzy pasażerowie zgłaszali dziwne odgłosy w kabinie podczas wcześniejszych lotów. Nie wiadomo jednak czy były to te same loty, podczas których systemy bezpieczeństwa wykryły problemy z ciśnieniem w kabinie.
W końcu, z jednej strony problemy z jakością Spirit Aerosystems wyglądają absurdalnie na pierwszy rzut oka. Jednak poniekąd sam Boeing jest za nie odpowiedzialny
- Według doniesień medialnych, przez niekorzystną umowę z Boeingiem, Spirit Aerosystems tracił milion dolarów na każdym wyprodukowanym kadłubie Boeinga 787.
- Przez uziemienie 787 Max 8, Spirit dodatkowo stracił w cholerę kasy.
Innymi słowy, Boeing swoimi działaniami wpędził Spirita w złą sytuację finansową, a Spirit nie był w stanie zapewnić odpowiedniej jakości przez brak funduszy.