@Rusty kiedyś to był normalny samochód w niemczech się nie sprzewały a w PL tak, TZW Volkswagen w cenie malucha. Ogólnie to z lakierami dało się zamówić jaki kolor chcesz 1.1 miało ubogą paletę kolorów. Jeden znajomy opowiadał jak jego sąsiad kupował 1.1 w Polmozbycie sie okazywwalo ze na 5 trabantów jeden miał fajny kolor sąsiad mógł brać niebieskiego ale wziął białego bo się bał, że mu go ukradną bo się za bardzo w oczy rzucał. Na foto cennik kolorów do wersji budy jest Pink Universal-Kombi Limuzyna-Sedan i wersja Tramp takie cabrio dość ciężka sprawa spotkać trampa a w 1.1 to już całkiem rarytas jak tych aut ledwo wyszło 39 tysięcy.

@Lardor Słyszałem ze po zakupie pierwsze co się robiło to konserwacje stalowych elementów. Oraz że złodzieje często te samochody kradły.

@Rusty w tedy to kradli wszystko. Konserwacje no to profile zamknięte i podłoga w sumie dziś też się to robi w nowych autach

@holihopter wmawiaj sobie.

@Lardor trochę pierdolisz, bo takie przypadki jak 2CV, czy Mini to były pojedyncze modele, nie wspominając o Garbusie, którego w Europie nie było od 1978 roku. Za to w bloku wschodnim pojedynczymi modelami były takie przypadki jak Favorit. Oltcita bym nie liczył, bo to w końcu Citroen na licencji.

@Aksal89 Nie pi⁎⁎⁎⁎le tylko tak było. A co do Oldcita to auto wychodziło z fabryki jako trup https://www.youtube.com/watch?v=jXqiZYdu5x0&ab_channel=DawnoTemuWTV proszę nawet na reklamie już na niebiesko kopcił jak by olej przepalał. Jak bym żył w 90s i kupił oldcita zamiast trabanta i pojechał tym pod dom to bym sobie chyba z miejsca strzelił w łeb.