Mała ciekawostka kolejowa na niedzielę:
Najstarsza, wciąż sprawna podbijarka torowa, pracuje w Polsce:
https://www.youtube.com/watch?v=NYvexQtD4BU
Działa nieprzerwanie już ponad 40 lat. Na co dzień zajmuje się utrzymaniem torów kolejowych w spółce-córce PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.
#kolej #ciekawostki #ciekawostkikolejowe
@bori można sobie mówić co się chce, ale jednak tyle czasu ciągłej pracy mówi samo za siebie, że ta maszyna została stworzona, żeby wytrzymać próbę czasu mimo katowania. Tymczasem srewag- hur dur wyłączymy ci zdalnie skład jak zaczniesz go serwisować nie tam gdzie chcemy.
Zaloguj się aby komentować
ultra rzadkie zdjęcie bardzo ważnego węzła kolejowego
pociągi na wszystkie możliwe kierunki stoją na stacji
od lewej Brodnica (siedzę w nim), Bydgoszcz, Toruń, Malbork
#kolej #grudziadz xD
A po co do brudnicy?
Zaloguj się aby komentować
Most kolejowy w Silverdale.
Przecina deltę rzeki Kent na pograniczu Cumbrii i Lancashire.
Linia pewnie dawno by była zaknieta, gdyby nie to, że łączy Barrow in Furness oraz Sellafield z główną siecią kolejową Szkocja-Londyn.
Pociąg jedzie bardzo powoli, zatrzymuje się czasem w miejscach, które na mapie są tylko z przyzwyczajenia a samą podróż umilają mieszkańcy Barrow in Furness.
Jeśli rozważacie taką wycieczkę, proponuję zacząć ją w Lancaster i wsiąść w pociąg do Barrow.
Po drodze warto zatrzymać się w Silverdale i Grange over Sands.
Szczególnie to ostatnie jest warto zobaczenia, tak wyglądała (wtedy jeszcze) Wielka Brytania wiele lat temu.
Barrow pomijam omijać, jako że tam nigdy nic dobre się nie zdarza.
#uk #kolej #tworczoscwlasna #drony
Zaloguj się aby komentować
Takie tam, z biura. Stare dzieje.
#kolej #pracbaza
Mmm podbijarka torowa
@AdelbertVonBimberstein Znaleźliśmy sprawcę trzesącego się pociągu!
Ciekawi mnie ten PIR tam... Alarm czy sprawdza czy się ruszasz w pracy?
Zaloguj się aby komentować
#ciekawostkikolejowe na dziś:
Elektryfikacja kolei
Proces elektryfikacji kolei został rozpoczęty jeszcze przed II wojną światową na obszarze warszawskiego węzła kolejowego. Przyjęto system oparty na zasilaniu pociągów prądem stałym o napięciu 3 kV. W 1936 zelektryfikowano linię z Warszawy Wschodniej do Otwocka, następnie z Warszawy Wschodniej do Pruszkowa, budując trakcję między innymi w nowym tunelu średnicowym. Kolejnymi etapami było przedłużenie "drutu" do Żyrardowa oraz elektryfikacja linii kolejowej do Mińska Mazowieckiego. Dalsze prace zostały wstrzymane przez wybuch drugiej wojny światowej.
Po wojnie i okresie odbudowy sieci kolejowej przystąpiono do dalszej modernizacji sieci kolejowej. Jako ciekawostkę można tutaj dodać, że po zmianie granic na obszarze ziem odzyskanych znalazło się około 400 kilometrów linii kolejowych zelektryfikowanych systemem 15 kV 16 2/3 Hz, niestety sieć trakcyjna szybko „wyemigrowała” na wschód (zarówno sieć napowietrzna jak i zasilające ją elektrownie). Dlatego też finalnie pozostano przy przedwojennym systemie 3 kV, który funkcjonuje po dziś dzień. Wyjątkiem tutaj długo było Trójmiasto, gdzie w latach 1951-1969 funkcjonowało zasilanie prądem stałym 800V.
Elektryfikacja kolei trwała sukcesywnie przez cały PRL. Elektryfikowano węzeł warszawski, Górny Śląsk i ważniejsze linie kolejowe w kraju. Wiele linii modernizowano etapami. Z większych inwestycji były to:
Wrocław - Jelenia Góra (151 km w 1966 roku),
Kielce - Radom - Dęblin (143 km w 1967 roku),
Magistrala Węglowa Tarnowskie Góry - Inowrocław - Bydgoszcz (nie Fordon) - Tczew (z liniami stycznymi łącznie 714 km),
Wrocław - Poznań (165 km w 1971),
Skierniewice – Pilawa – Łuków (160 km w 1971 roku),
Ostrów Wielkopolski – Poznań (203 km w 1974 roku)
Zduńska Wola – Ostrów Wlkp. – Oleśnica (171 km w 1975 roku),
Kraków - Zakopane (135 km w 1975 roku)(tutaj ciężko znaleźć zdjęcia bo górale żądali dutków za każde pokazanie aparatu),
Warszawa – Gdańsk (235 km w 1985 - wykonywane etapami, część odcinków uruchomiono już wcześniej),
W okresie III RP elektryfikacja gwałtownie wyhamowała, w zasadzie zatrzymując się. Aktualnie zelektryfikowanych jest ponad 12 tysięcy kilometrów linii.
Obecnie, przy niezliczonych pracach koncepcyjnych związanych z Kolejami Dużych Prędkości (KDP, czasem zwanych o planowanego kształtu linii "Ygrekiem"), rozważa się także zasilanie systemami prądu przemiennego, na przykład 25 kV 50 Hz).
Zdjęcia:
Pierwszy pociąg na linii Warszawa Wschodnia – Otwock po elektryfikacji w 1936 roku.
Tabor elektryczny na stacji Wrocław Świebodzki w 1936 roku.
Resztki poniemieckiej sieci trakcyjnej na Dolnym Śląsku w 2008 roku.
Pierwszy pociąg elektryczny Warszawa - Poznań.
Współczesna sieć trakcyjna.
#kolej #ciekawostki #kolejnaboriego
@bori co to za wagon na ostatnim?
Pierwsze zdjęcie i czlowiek się zastanawia czy to jakieś historyczne czy ktoś robił wczoraj zdjęcie w sepii jakiejś SKMce w Trójmieście ^^
Ja tylko dodam że w ramach budowy cpk te koleje nie rozważa się tylko będą zasilane prądem przemiennym. 3kv ma ograniczone zdolności co do osiągania wysokich prędkości
Zaloguj się aby komentować
Śmiechy chichy, a jak nadjedzie pociąg x Hogwartu??
We wro są podobne, ale 7 znaków informujących o tym przejeździe na szczęście zostało owiniętych folią, więc nie widać. Czy kiedyś pociągną te tory dalej w tym miejscu? Wątpię.
Oczywiście żaden debil z radiowozu sam z siebie nie przekręci znaku o 90 stopni, bo zgłoszenia nie dostał.
Zaloguj się aby komentować
Spółka Centralny Port Komunikacyjny wybrała ofertę wartości 1 mld 761 mln zł na wybudowanie kolei dużych prędkości pod Łodzią — poinformowała spółka w piątkowym komunikacie. Najkorzystniejsza oferta złożona została przez konsorcjum budowlane PORR.
Chodzi o przetarg na budowę tunelu dla pociągów dalekobieżnych od komory Retkinia do komory Fabryczna wraz z infrastrukturą niezbędną do funkcjonowania tunelu, komór i linii kolejowej.
Tunel dalekobieżny jest kluczowym elementem tzw. Y, czyli projektowanej trasy Kolei Dużych Prędkości między Warszawą, Centralnym Portem Komunikacyjnym, Łodzią, Wrocławiem i Poznaniem.
Po zakończeniu budowy trasy z Łodzi do Warszawy, co ma nastąpić w 2032 roku, podróż między tymi miastami skróci się do ok. 40 minut.
Najlepsze jest to, że ja bzdury o szybkich przejazdach między Łodzią a Warszawą (50 minut) to słyszałem w okolicy 2005. 20 lat minęło i kolejarze dalej ściemę walą, bo najszybsze obecnie połączenia to z Warszawa Centralna -> Łódź Fabryczna w okolicy 1:05 xD
Rozstrzygnięty przetarg dotyczy budowy tunelu od komory „Retkinia” do komory „Fabryczna” wraz z infrastrukturą niezbędną do funkcjonowania tunelu, komór i linii kolejowej. Wybrana oferta na wykonanie tego zadania, opiewająca na kwotę 1 mld 761 mln zł netto , została najwyżej oceniona przez komisję przetargową, która dokonała kwalifikacji na podstawie ceny ( 70 proc. kryteriów przetargowych) oraz doświadczenia i kompetencji zespołu ( 30 proc .).
Inwestycja CPK w Łodzi to element infrastruktury strategicznej, który stanowi też ogromny impuls dla regionu łódzkiego i dobrą wiadomość dla mieszkańców. Tunel dalekobieżny CPK jest kluczowym elementem trasy KDP, która zbliży Warszawę do Łodzi i umożliwi realizację połączeń kolejowych z prędkością do 350 km/h, co przełoży się na bezkonkurencyjne czasy przejazdów nie tylko między tymi miastami, ale też np. do Poznania i Wrocławia. Inwestycja CPK jest ściśle skoordynowania z budową tunelu aglomeracyjnego PKP PLK, który usprawni przejazd między dzielnicami Łodzi
Łódzki tunel CPK drążony tarczą zmechanizowaną TBM będzie miał średnicę ok. 14 metrów i ok. 4,6 km długości . Wewnątrz znajdą się dwa tory umożliwiające jazdę pociągów w obu kierunkach z prędkością do 160 km/h . Będzie to najdłuższy i najszerszy tunelowy obiekt kolejowy wydrążony jednym odcinkiem w Polsce. Przebieg przez centrum Łodzi – pod istniejącą, gęstą zabudową – stanowi dodatkowe wyzwanie realizacyjne i konieczność zastosowania możliwie najlepszych rozwiązań asekuracyjnych.
#wiadomoscipolska #cpk #kolej #lodz #newsydamwa <-- do czarnolistowania
Moim zdaniem najwcześniej 2035. Koszty wzrosną przez zawalenie się kilku kamienic.
1 756 mln za 20 minut oszczędności tak krótko mówiąc?
Do tego czasu ktoś jeszcze w Łodzi będzie mieszkał?
Zaloguj się aby komentować
@A_a za każdym razem
przynajmniej obok jest centrum handlowa więc można skoczyć skoczyć do kibelka....a nie, czekaj
@A_a jeszcze jest dworzec letni, nie zapominajmy o dworcu letnim xD
@A_a peron 4a jest przedłużeniem peronu 1
Zaloguj się aby komentować
Podchwytliwe pytanie na wieczór.
#kolej #ankieta
Tramwajowych?
Czy odpowiedzią nie jest "tak"? Tramwaje wiem że mają zdecydowanie inny rozstaw na wschodzie i zachodzie, co jest spadkiem po zaborach.
@bori Kaj odpowiedź "wszystkie z powyższych"?
Zaloguj się aby komentować
#ciekawostkikolejowe na dziś:
Czy interesowało Was kiedyś jak oznacza się pojazdy kolejowe na polskiej kolei? Jeśli nie to nie czytajcie dalej
(Zaznaczam od razu, żeby nie pisać długiego elaboratu zastosowałem pewne skróty czy pominięcia, więc fanatycznych mikoli proszę o powstrzymanie się od bicia piany)
Epoka pary
Najstarszy rodzaj lokomotyw, czyli lokomotywy parowe, w początkach odrodzonego państwa polskiego i polskich kolei, korzystał z systemów oznaczeń stosowanych przez zaborców. W 1922 roku postanowiono w ramach scalania systemów kolei wprowadzić jednolity system nazewnictwa, złożony z dwóch części:
pierwszej stanowiącej oznaczenie typu lokomotywy, złożonej z dwóch lub trzech liter i dwóch lub trzech cyfr
drugiej będącej numerem inwentarzowym konkretnej lokomotywy.
Pierwsza, wielka litera, oznaczała typ parowozu: towarowy (T), osobowy (O) lub pospieszny (P). Przyporządkowanie do którejś z tych grup było umowne i zależało od średnicy kół napędowych, w myśl zasady że im większe koło, tym ta sama prędkość obrotowa zmienia się w większą prędkość liniową. Było to odpowiednio do 1450 mm dla towarowych, 1450-1850 dla osobowych i od 1850 mm dla pospiesznych. Nie było więc niczym niezwykłym, że parowozy klasyfikowane jako towarowe ciągnęły pociągi pasażerskie na wolniejszych liniach lokalnych.
Drugą, opcjonalną literą, było K, oznaczające parowóz beztendrowy (tendrzak), czyli taki który wodę i węgiel wiózł „na sobie”, a nie w specjalnie dołączonym wagonie – tendrze.
Trzecia, mała litera, symbolizowała układ osi lokomotywy. Tutaj już sytuacja jest złożona, ale co do zasady im wyższa litera tym więcej kół napędowych oraz tocznych. Poszczególne układy kół mają swoje oznaczenia w zależności od państwa. Na przykład układ 1-3-1 (1 oś toczna + 3 osie napędowe + 1 oś toczna) na PKP oznaczano jako „l”, w Niemczech 1’C1, we Francji 1-3-1, w Wielkiej Brytanii 2-6-2, a w USA jako „Prairie”.
Za literami występowały cyfry, oznaczają pochodzenie typu:
1-10 – parowozy pochodzenia niemieckiego
11-19 – parowozy pochodzenia austriackiego
20-99 – parowozy wyprodukowane w Polsce, gdzie liczba oznaczała rok zatwierdzenia projektu,
101-200 – parowozy innego pochodzenia otrzymane przez PKP przed wojną
od 201 – parowozy otrzymane przez PKP po wojnie
Ostatnią częścią był numer inwentarzowy - indywidualny numer lokomotywy w danej serii.
Tendry miały swój osobny system oznaczania, w który na razie nie będę się zagłębiał. Podobnie jak lokomotywy wąskotorowe, żeby nie było za prosto.
Na załączonym zdjęciach są:
lokomotywa Pt47-65, czyli parowóz pospieszny (P), o układzie osi 1-4-1 (t), konstrukcja zatwierdzona w roku 1947, o numerze inwentarzowym 65,
lokomotywa TKt3-16, czyli parowóz towarowy (T), tendrzak (K), o układzie osi 1-4-1 (t), pochodzenia niemieckiego (3), o numerze inwentarzowym 16,
lokomotywa Ol12-7, czyli parowóz osobowy (O), o układzie osi 1-3-1 (l), pochodzenia austriackiego (12), o numerze inwentarzowym 7,
lokomotywa Ty246-22, czyli parowóz towarowy (T), o układzie osi 1-5-0 (y), pochodzenia amerykańskiego (246), o numerze inwentarzowym 22; parowozy z tej serii to popularne „trumany”, produkowane zaraz po wojnie przez USA dla zniszczonej Europy,
tender parowozu.
Zdjęcia własne i z internetu.
Ciąg dalszy nastąpi
#kolej #lokomotywa #parowozy #kolejnaboriego #ciekawostki
Za ciuchcie zawsze piorun
Piękności.
@bori jak to jak. Farbom
Zaloguj się aby komentować
Od 17 kwietnia zmieniają się przepisy dotyczące fotografowania obiektów infrastruktury krytycznej i obronnej.
#kolej #memy #heheszki #polska
@bori no to Audyt Obywatelski będzie musiał przerzucić się na inny obszar
Kolejny krok to zaskarżenie przepisów do RPO i posadzenie Kosiniaka do pierdla.
Kolega Hołowni to jednak kumuch jest
Zaloguj się aby komentować
U nas na wiosce wkd się nie może wydarzyć. Tylko k⁎⁎wa odstaw samochód na piechotę zapierdalaj.
Na szczęście CPK wraz z rozbudowaną siecią kolejową to megalomania więc nic się w tej kwestii nie zmieni
@bori "planowe wygaszanie popytu"
Zaloguj się aby komentować
Ten miszcz już był dzisiaj? xD
Chyba na tyle mocno ruszył rogatkę, że pociąg dostał 20km/h
[nawet ludzie na skuterze i hulajnodze ogarnęli]
#kolej #polskiedrogi #pociagi
Jak się prawko w chipsach znajduje to później takie rzeczy się dzieją. Mam nadzieję że chociaż solidny mandat dostał.
@Nemrod o, koło mojej byłej roboty. Ostatnio przejazd dalej był śmiertelny
Nie rozumiem po co w ogóle podnosiły się te rogatki. Ale i tak winna kierowcy, bo dopóki nie zgasną światła to nie może jechać. Szkoda tylko że czasem zdarzają się debile z tyłu którzy popędzają i trąbią żeby już jechać.
Zaloguj się aby komentować
Uważajcie na siebie jak zbliżacie się do przejazdów kolejowych, nawet tych z rogatkami. Dróżnik się może pomylić a urządzenia mogą mieć nieoczekiwaną awarie. Tu kobieta zignorowała znak stop na przejeździe kategorii D i wjechała pod pociąg Relacji Lublin - Rawa Ruska. Niestety zginęła na miejscu.
Proszę was o rozwagę, zdjęcia z PKP PLK
#kolej #motoryzacja #polskiedrogi #100twarzykolejarzy
Potwierdzam, jakieś 15 lat temu mój sąsiad zginął w ten sposób, na przejeździe strzeżonym, przy podniesionych rogatkach.
Kurde, nie czaję, jak można się nie rozejrzeć przed wjazdem na przejazd. Przecież to nie jest tak, że pociąg może wyskoczyć zza dowolnych krzaków, tylko w określonym, za⁎⁎⁎⁎ście oznaczonym miejscu. Kierowcy często się srają, że piesi wchodzą na jezdnię bez rozglądania się, mając pierwszeństwo, a sami wpieprzają na przejazd bez patrzenia, nie mając pierwszeństwa 🤦
@starebabyjebacpradem na przejaździe kategorii D pociąg może jechać maksymalnie 20km/h, i nie ma dróżnika. Taki rozpierdol przy takiej prędkości?
Gdyby ludzie odpowiedzialni za oznakowanie dróg nie walili stopów gdzie sie da to może by ich ludzie nie ignorowali
Zaloguj się aby komentować
@Deykun A tutaj sprośny filmik nr 2, czyli z buta wjeżdżam i chłopaki jadą dalej już razem
Zaloguj się aby komentować
Taki śmieszny piesek z zeszłego roku kosztuje jedyny 1mln euro
#kolej #ciekawostki
Dość złożona maszyna
Zaloguj się aby komentować
Ciekawa oferta dla 18-latków w Unii Europejskiej. Od środy mogą oni ponownie ubiegać się o darmowe bilety na podróże koleją po Europie. Komisja Europejska udostępni karnety na przejazdy 36 tys. osób.
18-latkowie mogą znowu ubiegać się o darmowe bilety kolejowe na podróże po Europie. Komisja...
@Felonious_Gru Ej, ale z wyciętym DPFem!
Zaloguj się aby komentować
#czujedobrzeczlowiek
Parę tygodni temu jechałem pociągiem regio. Jakiś pasażer kupił w biletomacie bilety dla siebie i córek. Potem spytał je, czy mają legitymacje - jedna nie miała. Nic z tym nie zrobił, no i kilkadziesiąt (sic!) minut później była kontrola. Coś tam zaczął mówić że z "legitymacją będzie problem" a konduktorka, słusznie, wypisała mu "opłatę dodatkową" bo mandatem się to chyba nie nazywa, przy okazji mówiąc że wiedział że córka nie ma legitymacji a nic z tym nie zrobił. Bilet bez zniżkę na tę trasę to jakieś kilkanaście złotych tak swoją drogą, więc interes życia zrobił.
Pasażer zamiast z pokorą przyjąć to zaczął ją od służbistek wyzywać, coś o obowiązku szkolnym mówić itd. ale kwestionował generalnie zasady obowiązujące u przewoźnika w kierunku niewinnej konduktorki. Oczywiście po zapłaceniu tej opłaty coś tam szydził że skargę złoży, że "premii nie zobaczy" itd, więc spytałem konduktorki czy ja dla odmiany mogę wnioskować o pochwałę/premię, za to że zachowała się profesjonalnie i zgodnie z procedurami. Dostałem numer służbowy, informację gdzie mogę to zrobić, napisałem. I jest odpowiedź
Wprawdzie konduktorka mówiła że premię wszyscy dostają taką samą, i nawet jeśli dostałem odpowiedź z jakiejś gotowej "formatki" to i tak się cieszę że a nuż komuś poprawiłem choć na chwilę humor.
#kolej #pkp #polregio #pociagi
To ja pod prąd - nie wiem gdzie w tym super fajna akcja. Dzieci w tym kraju mają, zgodnie z tym co mówi stary awanturnik, obowiązek szkolny. Co za tym idzie do szkoły chodzą i mają legitymacje.
To, że dziecko legitymacji nie zabrało i stary dostał "to coś" nie jest dla mnie żadnym powodem do klaskania jajami, tak samo jak nie jest dla mnie powodem do klaskania jajami, że ktoś dostał mandat, bo kupił bilet w aplikacji po godzinie odjazdu pociągu ze stacji.
Jest jak jest, bo jest jak jest. Nie widzę powodów, żeby się cieszyć z tego, że ktoś musiał zapłacić więcej, bo jupii procedury przewoźnika
@Rozpierpapierduchacz przepisy są po to żeby ich przestrzegać. Jak nie przestrzegasz to ryzykujesz że cię złapią.
Pani nie mogła przymknąć oka na brak legitymacji, bo a nuż op by wtedy skargę na nią napisał
@Rozpierpapierduchacz a skąd mam wiedzieć, czy jest dzieckiem czy karłem? A może jest z kraju, gdzie obowiązku szkolnego nie ma?
Przewoźnik ustalił cenę za przejazd i dopuszcza rabat pod warunkiem spełnienia konkretnych warunków. Koleś ich świadomie nie spełnił, a pretensje o to ma nie do siebie, nie do dziecka, tylko do obcej kobiety, której nie było u niego w domu, gdy się pakowali na wyjazd.
Ale się tu polemika wywiązała.
Sprawa jest prosta. W Polsce pokutuje podejście typu: rządzi litera prawa, czyli idziemy dokładnie po brzmieniu przepisu. Nie wiem, czy to pozostałość zaborów, czy taka mentalność już byłą, nie ważne. W takich np. krajach anglosaskich liczy się znów podejście: rozsądza duch prawa, czyli intencja prawodawcy. W tym drugim podejściu faktycznie liczyłoby się to, czy dziecko jest w wieku szkolnym i pewnie można by coś ugrać sensownego.
W Polsce nie ma to znaczenia, bo ustawa mówi dokładnie, że zniżka przysługuje dzieciom w wieku szkolnym, ale po okazaniu legitymacji. Sądownictwo i prawodawstwo każą trzymać się brzmienia, nie intencji, więc nie ma nawet czego roztrząsać.
Sam przerabiałem temat, nie mogąc na stacji kupić biletu zniżkowego na córę, bo brak legitymacji, choć posiadałem inny dokument potwierdzający wiek. Wyjaśniono mnie właśnie brzmieniem ustawy.
Nie wiem, czy jest o co kruszyć kopię - taką mamy kultruę i tradycję, więc wypada się dostosować. Wspomniany facet mógł sprawę załatwić na kilka innnych sposobów, a wybrał "jakośtobędzizm" i konfrontację.
@jedzczarnekoty abstrahując od tego wydarzenia to tak ogólnie legitymacje szkolne, i zniżki na ich podstawie to jakieś kuriozum, skoro faktycznie jest obowiązek szkolny, to z automatu każdy ją ma. Ale konduktorka postąpiła słusznie, dura lex sed lex.
Zaloguj się aby komentować
W Małopolsce, pomiędzy miejscowościami Męcina i Mordarka, oficjalnie ruszyła realizacja najdłuższego w kraju tunelu kolejowego o długości blisko 3,8 kilometra. Za drążenie tego imponującego obiektu odpowiada specjalistyczna maszyna TBM. Minister infrastruktury, Dariusz Klimczak, podkreślił, że jest to jedno z największych przedsięwzięć kolejowych w całej Polsce.
Plan zakłada, że drążenie potrwa ok. 10 miesięcy. Cały projekt stanowi część rozległego programu kolejowego, funkcjonującego pod nazwą Podłęże – Piekiełko.
Minister infrastruktury ogłosił podczas poniedziałkowego spotkania w Męcinie, że inwestycja Podłęże–Piekiełko, złożona z dwóch komponentów — modernizacji i elektryfikacji trasy nr 104 Chabówka–Nowy Sącz oraz stworzenia zupełnie nowego, 58-kilometrowego łącznika spajającego Podłęże koło Krakowa z Tymbarkiem i Mszaną Dolną — to sztandarowe przedsięwzięcie kolejowe na południu Polski i jedno z najważniejszych w skali kraju.
"To projekt, który przewiduje nie tylko modernizację linii kolejowej, ale także najnowocześniejsze rozwiązania inżynieryjne i wybudowanie kolei w nowym przebiegu. W Polsce przez dekady nie budowano nowych przebiegów kolejowych, nie budowano tuneli. Dzięki temu, że udało nam się pozyskać pieniądze z Krajowego Planu Odbudowy, możemy wreszcie zacząć realizować ten projekt" — powiedział Klimczak.
"Dzisiaj wystartuje tarcza i rozpoczyna się budowa (tunelu). Rozmawiałem z inżynierami, powiedzieli, że umowę podpisaliśmy rok temu 8 marca, a dzisiaj budowa jest całkowicie przygotowana — takiego tempa budowy w Europie nikt nie widział" — ocenił minister.
Klimczak podkreślił również, że dzięki planowanemu tunelowi oraz modernizacji trasy podróż pociągiem z Limanowej do Nowego Sącza potrwa zaledwie 20 minut, a z Nowego Sącza do Krakowa godzinę. "To prawdziwy przełom kolejowy na południu Polski, który pochłonie 12 miliardów złotych" — zaznaczył.
Z Chin sprowadzono potężną maszynę TBM, której przeznaczeniem jest wydrążenie głównego tunelu o długości 3,75 kilometra i masie całkowitej 2 534 ton. Najważniejszy element napędowy (tzw. main drive) waży aż 100 ton, a tnąca głowica, mająca 11 metrów średnicy, składa się z pięciu części o łącznej masie 245 ton.
Na miejscu prac znajduje się również mniejsza maszyna TBM, o średnicy 5 metrów i wadze 600 ton, której zadaniem będzie wykonanie równoległego tunelu ewakuacyjnego.
https://podleze-piekielko.pl/o-inwestycji/
#wiadomoscipolska #transport #polska #inzynieria #kolej
Zaloguj się aby komentować
