StepujacyBudowlaniec

Udało mi się wczoraj odpowietrzyć układ chłodzenia silnika (auto pracowała chyba kilka godzin a w tym czasie dolewałem płynu chłodniczego). Poprawiłem też zderzak przedni. Posprzątałem w środku i wyjąłem ostatni dywanik pod nogami kierowcy. Włożyłem fotel kierowcy i pojechałem na małą przejażdżkę. Niestety ECU cały czas przestawia auto w tryb awaryjny (max 2000 obrotów) bo są błędy. Najważniejszy to chyba ten od zaworu sterującego geometrią turbiny przez co auto nie ma mocy (brak doładowania) i ECU przechodzi w tryb awaryjny. Kolejny błąd to świece żarowe - mam nowe więc dziś postaram się je wszystkie wymienić. Brakuje mi trochę elementów więc przydało by się pojechać na szrot i zrobić jakieś grubsze zakupy (jak dobrze pójdzie to w tym tygodniu pojadę). Zauważyłem też problem ze wskaźnikiem doładowania który cały czas trzymał wskazówkę na zerze i ani nie drgnęła więc wymieniłem czujnik MAP w kolektorze ssącym na ten oryginalny z tego auta i coś tam zaczęło się pokazywać i wskazówka dyga ale słabo. Przypiąłem 3 moduły od wyposażenia wnętrza - 2 w drzwiach przednich i jeden na podłodze po prawej stronie pod kanapą pasażera. Trochę błędów wysypało ale wszystkie usunąłem - będę monitorował sytuację. Brakuję mi jeszcze czujnika kąta skrętu w kierownicy i taśmy spiralnej pod kierownicą (tą taśmę ciężko dostać i na allegro znalazłem tylko za kilka stówek ale ze wszystkimi manetkami więc trochę lipa). Napełniłem zbiorniczek od wycieraczek i okazuje się, że działają bez problemu. Podczas przejażdżki przypomniało mi się, że coś stuka z tyłu (obiera i stuka) więc dzisiaj zdejmę tylne koła i się temu przyjrzę. Przy okazji może zdejmę tyny zderzak bo wygląda podejrzanie (wczoraj odkryłem, że był malowany i farba z niego odpryskuje na krawędzi; dodatkowo prawdopodobnie ma uszkodzone uchwyty po prawej stronie - auto ma ślady z prawej strony jakiejś przeprawy przez rów ale nic poważnego, same drobiazgi). Wypadało by jeszcze odpowietrzyć układ hamulcowy bo hamulce ledwo działają.

P.S. Cały czas diagnostyka zgłasza mi błędy:

• P0683 Preheating Control Unit (Feetback)

• P2620 Motorised Throttle (Feedback)

• P2014 Flow Shutter Valve (Feedback)

• P2008 Flow Shutter Valve

• P0380 Preheating Unit Control

• P0530 Air Conditioner Pressure Sensor

• P0480 Cooling Fans Control 1

• P0403 EGR Valve

• P0045 Turbo Actuator Command
  
  Przy czym ten od turbo wydaje mi się najbardziej krytyczny dla pracy silnika. Ten od klimy to dlatego, że nie ma gazu. Świece wymienię i się zobaczy. Nie mogę namierzyć problemu z pierwszym biegiem wentylatora bo wszystko wydaje się być ok ale to najpierw muszę ogarnąć temat z klimą i wtedy będę mógł łatwo sprawdzić wentylator (klima włącza pierwszy bieg wentylatora). Przepustnica, EGR i flapy mogą być spowodowane tym, że są to elementy z nowego silnika i nie zgrywają się ze starym ECU ale żeby na przykład podpiąć flapy to musiał bym cały kolektor ssący wymienić bo są z nim zintegrowane. Chyba lepiej wyłączyć te rzeczy z poziomu ECU (podobno się da) i raczej nie są one krytyczne. Dodatkowo wcześniej cały czas pokazywał się błąd przepustnicy i nie dało się go skasować a teraz pojawia się dopiero po jakimś czasie (wcześniej było zwarcie na kablach które naprawiłem). Co ciekawe na samym początku błędy od świec, EGR i klap się nie pojawiały a zaczęły się pojawiać gdy zacząłem tam grzebać więc może coś z kablami jednak.

;)

#stepujacybudowlaniec

Lampy i zderzak już przykręcone (ale zderzak zdejmę jeszcze bo źle go zamontowałem). Udało się odpowietrzyć sprzęgło (borze co za udręka) ale jeszcze nie testowałem. Udało się uruchomić biegi (linka była zapieczona). Znalazłem najbardziej prawdopodobną przyczynę błędu z przepustnicą (zwarcie kabli które nie miały izolacji bo ta się zsunęła - zwykła czarna taśma czyli najgorsze badziewie jakie istnieje). Odciąłem kable w tym miejscu gdzie zaczynał się problem i przylutowałem wtyczkę od nowego silnika przy okazji wymieniając tą starą bo była popękana (chyba na nią nadepnąłem przez przypadek). Coś czuję, że jeszcze z jedną wtyczkę w ten sposób wymienię (albo dwie). Kolega wróci z obiadu to pożyczę od niego diagnostykę i sprawdzę czy dalej widać błąd. Nie naprawiłem wentylatora ale podejrzewam, że to mogą być styki przy opornicy (wyjąłem ją i jak pójdę do kumpla to dam mu od razu do sprawdzenia czy sprawna). Coś czuję, że jutro włożę fotel kierowcy i udam się na jazdę próbną po okolicy. #stepujacybudowlaniec

Jak już pewnie wszyscy wiecie silnik w Alfie zapalił wczoraj i pracował bardzo ładnie. Niestety ECU przestawiło się w pracę w trybie awaryjnym po jakimś czasie (tylko 2k obrotów). Jest dużo błędów które podejrzewam, że wynikają z problemami ze stykiem we wtyczkach bo pojawiają się i znikają a dużo ostatnio przepinałem kabelków. Okazało się, że czujnik ciśnienia ze starej listwy wysokiego ciśnienia był walnięty (działał przed demontażem ale po zamontowaniu już nie więc to musiały być jego ostatnie chwile) dlatego przeniosłem czujnik z nowej listwy (na szczęście pasował chociaż czat AI pewnie twierdził by, że nie będzie - nie wnikam, nie pytałem, nie było czasu na pierdoły). Po wymianie czujnika ciśnienia okazało się, że nie nabija ciśnienia podczas rozruchu (nabijał z 35 barów a powinien ponad 300). Po oględzinach instalacji wyszło, że rurka z pompy wysokiego ciśnienia jest niedokręcona i to sprawiało problemy bo po prostu uciekało paliwo. Gdy dokręciłem rurkę z paliwem to auto od razu zapaliło. Pali bardzo ładnie i bardzo szybko. Pokazuje błąd ze świecami żarowymi ale myślę, że to kwestia styku bo był moment, że tego błędu nie było. Pokazuje też od samego początku błąd przepustnicy i nie wiem czy to styki czy przepustnica do wymiany (jeszcze nie wymieniałem mimo, że były takie plany). Całego kolektora ssącego nie będę wymieniał bo to za dużo roboty a do tego te klapki wirowe musiał bym pousuwać więc raczej po prostu wymienię EGR i przepustnicę bo tutaj najwięcej błędów. Coś nie tak jest też z wentylatorem chłodnicy - prawdopodobnie walnięty rezystor niskiego biegu. Mimo wszystko priorytetem jest dla mnie odpowietrzenie sprzęgła i odpowiednie zamontowanie odpowietrznika do wysprzęglika bo brakuje mi takiej zapinki do niego (nie wiem jak to się stało bo miałem dwa takie odpowietrzniki i jeden zaginął a drugi nie ma zapinki). Druga ważna sprawa to odblokowanie drążka zmiany biegów. Bez tych dwóch rzeczy auto w dalszym ciągu nie jeździ - brak sprzęgła i brak biegów.
Gdy się z tym wszystkim uporam będę mógł zająć się środkiem auta oraz karoserią (mam dwie spore dziury w progach do załatania ale mam już plan działania).
Dzisiaj pewnie jeszcze założę zderzak bo lampy już są - wczoraj w nocy jeszcze się tam krzątałem. #stepujacybudowlaniec

No i jak zwykle miałem rację - oczywiście haters gonna hate #stepujacybudowlaniec

https://youtu.be/awYBK3q6O24

Jednak TEN dzień jest dzisiaj - pewnie spytacie czemu akurat dzisiaj? Sprawa jest prosta - odkryłem, że muszę przełożyć cały kolektor ssący ze sterowaniem klapkami wirowymi, ze sterowaniem przepustnicą oraz sterowaniem EGR. Te 3 elementy mam nie pasujące do mojego ECU i to one powodują problemy w odpalaniu więc jeśli je zamienię na te które były oryginalnie w tym aucie to będzie wszystko śmigać. 3 majcie kciuki jak zwykle! Tym razem na pewno się uda! #stepujacybudowlaniec

Tak sobie gadam z tymi czatami i wychodzi na to, że do silnika 2.0 (39a2000) założyłem głowicę od silnika 1.9 (937a8000) a do tej głowicy przykręciłem kolektor ssący i wydechowy od 2.0. Przy czym w wersji 2.0 jest inny EGR, inna przepustnica i inne sterowanie klapkami wirowymi. Dodatkowo w tę głowicę 1.9 włożyłem wtryski od 2.0. Jakby tego było mało to pompę wysokiego ciśnienia dałem też z wersji 2.0 a to podobno zupełnie inny model pompy. Kolejna sprawa czyli listwa wysokiego ciśnienia też poszła od wersji 2.0 a tam jest dodatkowo czujnik temperatury którego nie ma w wersji 1.9 i też jest dodatkowy powrót paliwa z tej listwy którego nie ma w 1.9. Czyli sporo zmian w osprzęcie które mogą nie być kompatybilne z oryginalnym ECU. Oznacza to, że będę miał jeszcze trochę zabawy zanim auto uda się uruchomić. Jak mawiała moja znajoma: "Przygoda, przygoda - każdej chwili szkoda!". #stepujacybudowlaniec

Z żalem muszę oświadczyć, że Alfa nie odpaliła Ale z takich pozytywnych wiadomości to przykręciłem zbiorniczek na płyn chłodniczy który wczoraj zakupiłem na szrocie za 40 złotych. Podpiąłem go do instalacji i zalałem cały układ płynem chłodniczym typu borygo. Było trochę zabawy z przełożeniem zaworów w pompie wysokiego ciśnienia. Z przełożeniem listw wysokiego ciśnienia z resztą też ale dużo mniej problematycznie. Jak się coś zmieni to będę relacjonował na bieżąco. #stepujacybudowlaniec

P.S. przykręciłem też 3 śruby do kół które przywiozłem z tego samego szrotu ale okazało się, że brakuje jeszcze jednej (możliwe, że gdzieś się znajdzie)

Nie wiem czy wiecie ale dzisiaj jest TEN dzień. Wypiję kawkę i idę odpalać auto :)

#stepujacybudowlaniec

P.S. byłem wczoraj na szrocie i zrobiłem zakupy na całe 90 PLN

Ok, zrobiłem trochę diagnostyki i takie mnie naszły wnioski (po konsultacjach z panem czatem):

- muszę przełożyć listwę wysokiego ciśnienia ze starego silnika
- muszę przełożyć zawór z pompy wysokiego ciśnienia ze starego silnika
- muszę przełożyć przepustnicę ze starego silnika

#stepujacybudowlaniec

P.S. prawdopodobnie mam uszkodzony silnik wentylatora chłodnic

Woda się zaczyna bezczelnie wylewać z oczek #stepujacybudowlaniec

Auto cały czas nie odpala. Drążek od zmiany biegów cały czas jest zablokowany. Sprzęgło cały czas zapowietrzone. Zderzaka nie zamontowałem bo okazało się, że mam do zamontowania takie owiewki przy chłodnicach a do tego muszę zdjąć kawałek karoserii który zamontowałem zbyt wcześnie więc już sobie odpuściłem tą operację. Za to mam zamontowane już wszystko co jest pod maską (cały osprzęt, rurki i kabelki, nawet zbiorniczek na płyn do spryskiwaczy i klakson wróciły na swoje miejsce). Ups, właśnie mi się przypomniało, że nie mam zbiorniczka na płyn chłodniczy bo rurka przelewu się urwała chyba ze starości i zbiorniczek na płyn hamulcowy też do wymiany ale to wszystko jest na wierzchu i z dobrym dostępem więc nie będzie problemu, zderzak i lampy można montować.
Dzisiaj jak buk da to podepnę napleta (znaczy się tableta) i sprawdzę co tam za błędy się pojawiają, że bestia nie chce zagadać. No i może coś z tym sprzęgłem i biegami uda się posunąć do przodu. Zderzaka raczej nie będę przykręcał bo ma padać deszcz a auto pod chmurką stoi (chyba, że zagada to wtedy przeparkuję pod dach i przypnę zderzak oraz lampy).
Jak zwykle trzymajcie kciuki (najlepiej jakby się okazało, że jakiś czujnik jeszcze nie podpięty albo zdupcony - czujniki są z nowego silnika więc jeszcze ich nie testowałem pod tym względem). #stepujacybudowlaniec

Dla tych którym bałagan się nie podobał - już prawie posprzątane #stepujacybudowlaniec

Teoretycznie można już zakładać zderzak i lampy #stepujacybudowlaniec

W poniedziałek miałem bardzo ciekawych gości: https://youtu.be/bouJ11gl4a4

#stepujacybudowlaniec

Trzeba wykorzystać każdy dzień gdy się ma mało czasu. Wyciąłem i pospawałem oberwane śruby dzięki czemu mogłem zamontować uchwyty pod chłodnice. #stepujacybudowlaniec

Pompa ciepła chodzi a słoneczko daje prąd - jestem bardzo ciekawy jak to będzie wyglądać na wykresie zużycia energii z PGE który będę miał po 9 listopada. #stepujacybudowlaniec

Oczka wodne napełnione po brzegi za darmoszkę (matka natura dała) #stepujacybudowlaniec

Zaczęły się jesienne słoty i wody w oczach przybyło. Coś czuję, że po dzisiejszych opadach woda zacznie się wylewać. Do oczek są podpięte wszystkie rynny z dachu mojego domu czyli ponad 100 metrów kwadratowych powierzchni. Mimo wszystko oczka mają tak dużą pojemność, że nie wystarczy jeden deszczyk alby wyrównać poziom. Jestem bardzo ciekawy jak to będzie się spisywać przez sezon zimowy bo zawsze wody brakowało w tym okresie ale moje stare oczko wodne było po pierwsze dziurawe a po drugie tylko mniejsza połowa dachu była podpięta pod jego zasilanie (a po trzecie było płytkie i zamarzało do spodu). #stepujacybudowlaniec

Pewnie jesteście ciekawi co tam z Alfą? Ano dzieje się (niewiele XD). Wczoraj podpiąłem ostatni czujnik z tyłu silnika z którym miałem problemy od początku bo był pod wężami, kablami oraz jakimś dziwnym urządzeniem które zdemontowałem i zastanawiam się czy w ogóle jest potrzebne (później zrobię zdjęcie to wam pokażę). Przepiąłem też jedną rurkę która była źle podpięta i łączyła odmę z układem chłodniczym (XD) ale ze względu na to, że coś mi nie pasowało to obejrzałem na YT trochę filmów z napraw Alfy 159 i odkryłem gdzie tak naprawdę ta rura ma być podpięta. Podpiąłem też rurkę podciśnienia do turbiny. Zacząłem też przymierzać rury od dolotu powietrza. Niestety utknąłem na kilku elementach karoserii a konkretniej uchwytach różnych akcesoriów z przodu auta które po prostu były pokryte rdzą więc postanowiłem je odczyścić. Przy okazji usunąłem kilka zapieczonych i urwanych śrub z tych elementów (poprzedni mechanicy tylko przykręcali nowe śruby/wkręty jak stara im się urwała, część mogłem tez ja urwać podczas demontażu - rdza to złośliwa k⁎⁎wa). Także te elementy będę dzisiaj albo jutro malował (jeszcze nie wiem bo jakiś odrdzewiacz i usuwacz do farb kupiłem więc będę chciał przetestować te dwa specyfiki na tych elementach a to potrwa i nie wiem kiedy elementy będą gotowe do malowania). Jeszcze raz przepłukałem chłodnicę powietrza doładowania i prawdopodobnie zrobię to dzisiaj po raz kolejny bo nawet po dwukrotnym płukaniu i moczeniu w benzynie cały czas wylewa się z niej czarna maź. Dzisiaj planuję jeszcze dowiedzieć się czemu drążek zmiany biegów nie działa (po prostu go zdemontuję bo jak na razie nie udało mi się dojść co z nim jest nie tak). #stepujacybudowlaniec