Deykun

#jezykpolski #polski #lingwistyka

Źródło: https://www.tiktok.com/@wordsatwork/video/7540435060210617630

#matematyka #geometria & źródło

#smiesznypiesek #zwierzaczki #otterki #wyderki

#nathanwpyle

Katastrofa lotu Helios Airways nr 522 – katastrofa lotnicza, która wydarzyła się 14 sierpnia 2005, 25 kilometrów od stolicy Grecji – Aten, w miejscowości Grammatiko. W wyniku katastrofy śmierć poniosły wszystkie 121 osób przebywających na pokładzie samolotu. Krytyczne opinie o Helios Airways w związku z katastrofą doprowadziły do jej likwidacji w następnym roku[1].

Przyczyną katastrofy najprawdopodobniej był nieszczęśliwy zbieg okoliczności, związany z błędem inżynierów w czasie prac serwisowych w maszynie na ziemi oraz pilotów błędnie interpretujących sygnał alarmowy, uruchomiony na skutek dekompresji w czasie wznoszenia. W jej następstwie pasażerowie i załoga utraciła przytomność. Pozbawiony kontroli samolot z góry skazany był na zderzenie z ziemią, co nastąpiło 3 godziny po starcie.

Dopiero gdy odnaleziono drugą czarną skrzynkę i odesłano ją do Francji do analizy, zdołano ustalić przyczyny katastrofy. Jak się okazało, urządzenie działało w czasie lotu prawidłowo, co po wypadku umożliwiło odczytanie danych dotyczących przebiegu lotu oraz zapisu głosów w kabinie załogi.

Drobiazgowe badania potwierdziły podejrzenie, że przełącznik sterujący układem wyrównującym ciśnienie powietrza wewnątrz samolotu, został omyłkowo pozostawiony przez mechaników serwisujących maszynę rano przed lotem w pozycji „manual” zamiast „auto”. Położenie „auto” w normalnym locie odpowiada za konsekwentną zmianę ciśnienia powietrza wraz ze zmianą wysokości lotu, aby wewnątrz kabiny zapewnić dostateczną ilość tlenu dla pasażerów i załogi. W położeniu „manual” kabina nie utrzymuje sama stałego ciśnienia powietrza i musi być kontrolowana przez pilotów. W przeciwnym razie, wraz ze zwiększaniem wysokości lotu stopniowo spada ilość dostępnego tlenu, prowadząc do dekompresji i omdlenia ludzi znajdujących się wewnątrz samolotu. Piloci niewłaściwie zinterpretowali uruchomiony sygnał alarmowy, który włączył się na skutek dekompresji w kabinie pasażerskiej samolotu i kontynuowali wznoszenie. Już po kilkunastu minutach na skutek hipoksji stracili przytomność i pomimo nawiązania łączności z kontrolą naziemną próbującą pomóc, nie potrafili już wykonać żadnych czynności, które mogłyby uchronić samolot przed katastrofą.

...

O godzinie 11:18 pilotom F-16 udało się nawiązać kontakt wzrokowy z Boeingiem – odkryli nieprzytomnych pilotów za sterami samolotu. Przez jakiś czas samolot utrzymywał się w powietrzu dzięki autopilotowi, który na skutek braku reakcji załogi utrzymywał go nad ateńskim lotniskiem. Piloci myśliwców zauważyli jakiś czas później w kabinie poruszającą się osobę. Mężczyzna ten sprawiał wrażenie, jak gdyby próbował przejąć kontrolę nad maszyną. Późniejsze badania DNA ciał znalezionych w kabinie dowiodły, że do kabiny pilotów wszedł steward Andreas Prodromou i to on usiłował sprowadzić samolot na ziemię. Dziś wiadomo, jak to się stało, że jedna osoba zachowała świadomość, podczas gdy obaj piloci, reszta załogi i wszyscy pasażerowie byli nieprzytomni. Wytwornica tlenu zasilająca maski, które automatycznie pojawiają się nad wszystkimi fotelami w samolocie po przekroczeniu pułapu około 3000 metrów w razie dekompresji, wystarcza bowiem tylko na kilkanaście minut. Steward natomiast posługiwał się przenośną butlą z tlenem (na pokładzie były 4 takie butle) i dzięki temu pozostał do końca przytomny. Ponadto był zawodowym nurkiem i żołnierzem sił specjalnych, i jego organizm był lepiej przystosowany do pracy w ekstremalnych warunkach. W czasie kiedy mężczyzna wzywał przez radio słabym głosem „mayday” pomocy, próbował cucić 2 pilota oraz usiłował przejąć stery – lewy silnik przestał działać na skutek braku paliwa. Samolot przechylił się na lewe skrzydło i około godz. 12:04 spadł na wzgórze w pobliżu Grammatiko.

https://pl.wikipedia.org/wiki/Katastrofa_lotu_Helios_Airways_522

Na zdjęciu: Boeing, który uległ katastrofie (nr rej. 5B-DBY). Zdjęcie wykonano na lotnisku w Londynie w listopadzie 2004 roku.

#katastrofylotnicze #lotnictwo #awiacja

Ślepiec[11] (Spalax) – rodzajssaków z podrodzinyślepców (Spalacinae) w obrębie rodzinyślepcowatych (Spalacidae).

Rodzaj obejmuje gatunki występujące w południowo-wschodniej Europie i południowo-zachodniej Azji[12][13][14].

https://pl.wikipedia.org/wiki/%C5%9Alepiec

#zwierzaczki #smiesznypiesek #zwierzeta &źródło

Pakożer leśny[10], pies leśny (Speothos venaticus) – gatunek niewielkiego, drapieżnegossaka z rodziny psowatych (Canidae), o krótkich kończynach i krępym tułowiu. Zamieszkuje lasy i zabagnione sawanny środkowej i południowejAmeryki. Zwierzę początkowo było odkryte i opisane z jaskini w Brazylii, jako zwierzę kopalne. Obecnie mimo dużego zasięgu zwierzę nie należy do najpospolitszej fauny tropikalnej.

https://pl.wikipedia.org/wiki/Pako%C5%BCer_le%C5%9Bny

#zwierzaczki #zwierzeta #smiesznypiesek &źródło

#smiesznypiesek #zwierzaczki & źródło

#heheszkizdrowiepsychiczne #heheszki

#geografia #wikipedia #depthsofwikipedia #heheszkipolityczne

Źródło:  https://www.instagram.com/p/DM6l1UIt7t7/

#zabawki #motoryzacja #random & źródło

#4chan #deathnote #anime

#technologia #ciekawostki & źródło

#heheszki #heheszkipolityczne #nerf #random &źródło

#smiesznekotki #dziwnekotki & źródło

W ogóle ten Matrix z 2021 był tak ch⁎⁎⁎wy, że nawet teraz mam ciarki jak o nim myślę. Z 2 tygodnie temu mi mignęło, że planują Matrix 5 w 2027 roku. I nie wiadomo czy będzie w okół Neo, jakby zrobili coś zupełnie nowego i pozwolili w końcu starej obsadzie zdechnąć to imho miałoby to więcej sensu i faktycznie można by robić jakiś world building, bo akurat świat w Matrixie ma jakiś potencjał.

#matrix #filmy #kino

Południe Finlandii

Źródło: https://www.reddit.com/r/Finland/comments/1mtf4kt/took_a_picture_of_a_sauna_cabin_in_southern/#lightbox

#finlandia

#linustorvalds #linux

#kognitywistyka #ciekawostki & źródło

#smiesznypiesek #psy #zwierzaczki & źródło