Trafienie 1400 kilogramowej bomby FX-1400 z samolotu Dornier Do 217K ze 100 dywizjonu bombowego Luftwaffe w amerykański lekki krążownik Savannah w pobliżu Salerno.Bomba trafiła krążownik w dach trzeciej wieży i przebijając się przez nią eksplodowała we wnętrzu okrętu. Krążownik otrzymał ciężkie uszkodzenia, bomba zabiła 197 osób z załogi. Savannah zdołał dotrzeć na Maltę w celu naprawy. Dalsze naprawy i modernizacje odbywały się w Filadelfii do 4 września 1944 roku.
Rodowód projektu 430-metrowego super jachtu Aeolus wywołuje poruszenie na Międzynarodowym Pokazie Jachtowym w Dubaju?
Co robi wizjoner motoryzacji, który był odpowiedzialny za zaprojektowanie Ghosta i Phantoma dla Rolls-Royce'a , zróżnicowanego i dynamicznego zespołu projektantów wnętrz, znanego z tworzenia jedynych w swoim rodzaju przestrzeni na super jachtach i architekturze lądowej, oraz stocznię, która zbudowała jedne z największych i najbardziej rozpoznawalnych super jachtów na świecie, mają ze sobą wspólnego?
Myślę, że można się domyślić, że połączyli siły, aby zaprojektować i zbudować nowy superjacht. Ale jak widać na tych wczesnych zdjęciach, nie jest to kolejna koncepcja superjachtu. W rzeczywistości to tylko koncepcja, ale jest już gotowy dla pionierskiego właściciela i może już ubiegać się o tytuł „Superjachtu Roku”.
Trochę straszno, trochę śmieszno, czyli opowieść jak można pomylili tankowiec z terminalem!
W Norwegii toczy się rozprawa sądowa mająca ustalić, kto powinien ponieść odpowiedzialność za zderzenie fregaty Helge Ingstad z tankowcem Sola TS, do którego doszło w 2018 roku. W wyniku wypadku fregata przewróciła się i osiadła na mieliźnie, a zniszczenia okazały się zbyt poważne, by dało się ją przywrócić do użytku
.
Do katastrofy doszło, kiedy fregata Helge Ingstad zbliżała się do terminalu, z którego Sola TS właśnie wypływała. Tankowiec odcumował od nabrzeża i manewrował w kierunku wyjścia, trzymając się bliższej strony kanału. Sola TS miała włączone światła pokładowe zgodnie z przyjętą praktyką. Niemniej, według zeznań, ze względu na to, że tankowiec płynął blisko fiordu znajdując się de facto między fregatą a lądem, załoga Helge Ingstad uznała, że to część lądowej infrastruktury terminalu. Oficerowie byli tym samym przekonani, że Sola TS się nie porusza, samemu na pokładzie fregaty płynąc z prędkością 17 węzłów na kursie kolizyjnym. Helge Ingstad płynęła także z wyłączonym systemem AIS. Na fregacie nie było lokalnego pilota, który mógłby wyprowadzić oficerów z błędu.
Dzisiaj 10 dostawa gazu do Świnoujścia od początku roku, ładunek dostarczył gazowiec AL HUWAILA który jest już u nas 8 raz. Zdjęcia pochodzą z 3-03-2022. AL HUWAILA to tankowiec LNG zbudowany w 2008 roku i pływa pod banderą Bahamy .
Jego pojemność wynosi 214176 metrów sześciennych gazu płynnego , obecne zanurzenie wynosi 12,4 metra, długość wynosi 320,5 metra, a szerokość 50 metrów.
bardzo polecam tę grupę, samo mięsko i można się dużo dowiedzieć
Japoński masowiec MOL obsługuje statek wspomagany wiatrem. Amerykański gigant spożywczy Cargill współpracuje z żeglarzem olimpijskim Benem Ainslie nad rozmieszczeniem WindWings na swoich trasach. Szwedzka firma żeglugowa Wallenius dąży do ograniczenia emisji przez Oceanbird nawet o 90%. Francuski start-up Zephyr & Borée zbudował Canopée, który w tym roku będzie transportował części rakiety Ariane 6 Europejskiej Agencji Kosmicznej.
Badałem dekarbonizację przemysłu żeglugowego. Podczas prac terenowych na pokładzie statku towarowego Avontuur o napędzie wiatrowym utknąłem nawet na morzu na pięć miesięcy – z powodu pandemii, a nie z powodu braku wiatru.
Badania potwierdziły potencjał napędu wiatrowego.
Matematyka jest prosta. Żegluga odpowiada za miliard ton dwutlenku węgla rocznie, czyli prawie 3% globalnej emisji gazów cieplarnianych. Jeśli napęd wiatrowy oszczędza dziś paliwa kopalne, malejący budżet węglowy rozciąga się nieco dalej. To z kolei daje więcej czasu na opracowanie paliw alternatywnych, których większość statków będzie do pewnego stopnia potrzebować. Kiedy te paliwa staną się powszechnie dostępne, będziemy potrzebować ich mniej, ponieważ wiatr może zapewnić od 10% do 90% mocy potrzebnej statkowi.
Niektórych komentatorów niełatwo przekonać, ale stwierdziłem, że większość sprzeciwów wobec żeglugi napędzanej wiatrem opiera się na czterech mitach, które można łatwo obalić
@SUQ-MADIQ dzięki za ciekawy link. Komentarz w celach taktycznych.
Ciekaw jestem czy pracują już nad hybrydą żagle plus PV i napęd elektryczny. Czy coś takiego jest ekonomicznie uzasadnione w przypadku tego typu jednostek? Wykonalne jest na pewno, pytanie jak bardzo (lub nie) jest efektywne.
The German freighter ғʀᴀɴκᴇɴwᴀʟᴅ was built in steel in Hamburg in 1922 and is a full 122 meters long. On 6 January 1940, ғʀᴀɴκᴇɴwᴀʟᴅ was caught in a тʀᴇᴀcнᴇʀous cuʀʀᴇɴт on the Norwegian west coast. With a deafening noise, German steel met Norwegian rock, and ship and cargo was lost. All that's left now is a sнιᴘwʀᴇcκ.
Ten kamuflaż miał utrudnić identyfikacje okrętu i jego kursu zarówno przez okręty nawodne jak i podwodne. Mimo że na zdjęciach wyglada bajerancko tak naprawdę nie działał…
