#heheszki #samolotyboners
Taylor Swift nigdy by czegoś takiego nie zrobiła
Zaloguj się aby komentować
Taylor Swift nigdy by czegoś takiego nie zrobiła
Zaloguj się aby komentować
@radek-piotr-krasny merytorycznie świetnie ale nie wytrzymałem maniery wymowy autora.
Czyta dosłownie jak automat, albo jakby każde zdanie było z dwóch osobnych nagrań.
@radek-piotr-krasny co do chuja xDD
Gość szegóły techniczne podaje włącznie z grubością poszycia na samolocie xDDD
Zasubowałem sobie i będę oglądał xD
Zaloguj się aby komentować
Ciekawe co się z nimi stało? Poszły na złom, sprzedali, a może stoją gdzieś w zapomnianym hangarze.
@DuchPrzeszlosci Ten ze zdjęcia został po 5 latach sprzedany do Nowej Zelandii. Dwa pozostałe rozbiły się. Jeden po miesiącu użytkowania a drugi po 3 latach
@Jurajski_Huncwot jakieś info o 2 katastrofie? Na wiki widzę tylko jedną z Polski https://pl.m.wikipedia.org/wiki/Katastrofa_lotnicza_w_Warszawie_(1962)
Zaloguj się aby komentować
@entropy_ chyba średnio im to kopiowanie f35 wychodzi xS
2 silniki pewnie od migow, skrzydla w technologi, chuj w sumie wie jakiej xD i cos spory się wydaje
@Sweet_acc_pr0sa Znając ich tok rozumowania to może być tak jak u ruskich, że nie świeci i nie mieści się w dupie ale akurat Chińczycy w kopiowaniu są dobrzy jeżeli już mają jakąś podkładkę. Zależy ile nakradli xD
Zaloguj się aby komentować
@entropy_ a to tankowanie to jakieś dziwne, nie powinni lecieć szybciej?
@American_Psycho mogliby, ale zarówno osprey jak i f35 w trybie samolotu zużywają mniej paliwa i tankowanie pewnie nie jest wtedy konieczne xD
sprawdziłem kosztu lotu - paliwo, obsługa, itp
dane z 2022
A-10 Thunderbolt: $22,531/hour
F-16 Fighting Falcon: $26,927/hour
F/A-18E/F Super Hornet: $30,404/hour
F-22 Raptor: $85,325/hour
F-35 Joint Strike Fighter: $41,986/hour
F35A - Lockheed zdecydował się na obniżenie kosztów w 2023 na 30 tys $
dla zwykłego zjadacza KOSMOS
@SuperSzturmowiec f22 to chyba pozłacanymi kluczami konserwują
@Felonious_Gru panie, to bez transferu technologii budowali, każdy zepsuty modul wysyłają do sąsiedniej galaktyki na rewitalizację
@pawel-boossko piękny jest ten samolot
Zaloguj się aby komentować
@entropy_ Kekus maximus xD
Do tego niech się cieszy że żadna bagieta nie czaiła się w krzakach z radarem. Takie F16 mają prędkość minimalną 230km/h a na takim odcinku drogi publicznej jest pewnie ograniczenie do 90km/h. Za to byłoby 2500zł i 15 pkt
@Mikel F16 mogą przenosić agm84 haarm, pilot w samoobronie mógłby również użyć flar i chaff także przyczajone patrole to chyba nie problem xD
Zaloguj się aby komentować
@TenebrosuS ten koreaniec przy Migu wygląda jak awionetka
Zaloguj się aby komentować
Ale wielkie bydle
Zaloguj się aby komentować
Jakby mnie ktoś zapytał co to jest to powiedziałbym raczej, że to łódź podwodna.
@Basement-Chad teraz pełno takich specjalistów od łodzi podwodnych jest
Komentarz usunięty
Jak oni się orientowali gdzie są? Liczyli jakoś czas lotu i prędkość w stosunku do mapy czy jak?
Zaloguj się aby komentować
Ciekawy materiał.
Ja od siebie sobie dodam trochę off top, ale uważam, że ciekawy filmik dla fanów lonictwa. Śp. Pilot Marek Szufa pokazuję części swojej pracy na Boeingu 767.
@TenebrosuS https://youtu.be/Iiw5y2du6rA
Zaloguj się aby komentować
Wiesz czemu zawsze jak jest jakaś książka, film, relacja, której akcja dzieje się na biegunie, w wysokich niedostępnych górach, czy innych miejscach gdzie nie robi się wycieczek tylko ekspedycje tam zawsze pojawia się Twin Otter?
@izopropanol nie, ale z chęcią się dowiem
@izopropanol czekamy, też chętnie poczytam
Zaloguj się aby komentować
Zaloguj się aby komentować
Zaloguj się aby komentować
B-21 Raider będzie w stanie przeniknąć przez najtwardsze systemy obronne i przeprowadzić precyzyjne uderzenia w dowolnym miejscu na świecie. B-21 to przyszłość odstraszania.
<br />https://twitter.com/i/status/1583096331853533184
Zapowiedź wygląda jak reklama jakiejś premiery samochodu czy filmu. Takiego, którego nikt nie kupi, aczkolwiek wrażenie pewnie zrobi na widowni
@dupinka5000 Na przykładzie myśliwców:
Myśliwce pierwszej generacji (1944–1953)
Pierwszą generację reprezentują maszyny pionierskie w zakresie użycia silnika turboodrzutowego jako jednostki napędowej, zapewniającej znaczne zwiększenie prędkości w porównaniu do napędu śmigłowego, którego sprawność spadała wraz ze zbliżaniem się do prędkości dźwięku. Wiele pierwszych myśliwców odrzutowych przypominało pod wieloma względami samoloty o napędzie śmigłowym, będąc konstrukcjami o prostych skrzydłach, uzbrojonych w działka i nieposiadających radaru, który był ówcześnie używany tylko na pokładach myśliwców nocnych.
Myśliwce drugiej generacji (1953–1960)
Druga generacja to samoloty, w których użyto wielu ówcześnie najnowocześniejszych technologii, a najważniejszą z nich było zastosowanie kierowanych pocisków rakietowych powietrze-powietrze takich jak AIM-9 Sidewinder i AIM-7 Sparrow, co w połączeniu z radarem stanowiącym już standardowe wyposażenie wydłużyło dystans prowadzenia walk powietrznych nawet poza zasięg wzroku. Konstruktorzy eksperymentowali z różnymi kształtami skrzydeł od skośnych, w kształcie delty, czy ze zmienną geometrią, oraz konstrukcją kadłubów zgodnie z regułą pól.
Myśliwce trzeciej generacji (1960–1970)
W trzeciej generacji myśliwców skupiono się na dopracowaniu i udoskonaleniu rozwiązań technicznych wprowadzonych w poprzednich generacjach. Kluczową ideą dla ich rozwoju stała się koncepcja zmiennej geometrii skrzydeł. Samoloty pierwszej generacji jak MiG-17 dysponowały profilem poddźwiękowym, który generował dużą siłę nośną, ale utrudniał (ze względu na duże opory) przekroczenie prędkości dźwięku. Samoloty drugiej generacji posiadały smukły profil naddźwiękowy, który umożliwiał osiąganie większych prędkości, ale ograniczał zwrotność w walce manewrowej i spowodował wzrost prędkości startu i lądowania.
Myśliwce czwartej generacji (1970–1990)
Ze względu na ciągły wzrost kosztów nowoczesnych myśliwców oraz sukcesu samolotu F-4 Phantom II bardzo popularna stała się idea myśliwca wielozadaniowego i nawet maszyny początkowo projektowane do określonych zadań zaczęto przystosowywać do wykonywania różnych rodzajów misji. Niektóre myśliwce, takie jak MiG-23 czy Panavia Tornado budowano w specjalizowanych wersjach przeznaczonych do pełnienia określonych zadań, natomiast inne, takie jak F/A-18 Hornet czy Dassault Mirage 2000 stały się samolotami prawdziwie wielozadaniowymi. Maszyny takie wyposażano w uniwersalną awionikę, która mogła być przełączana w tryb ataku na cele powietrzne lub naziemne. Koszty opracowania nowych maszyn wciąż rosły, popychając projektantów, ze względów ekonomicznych, do budowy uniwersalnych samolotów wielozadaniowych. W odróżnieniu od myśliwców przechwytujących poprzednich generacji, większość nowoczesnych myśliwców przewagi powietrznej posiada zdolności do manewrowej walki powietrznej. Zastosowanie systemów cyfrowego sterowania fly by wire i zamierzonej niestabilności (niestabilność ta jest kompensowana przez komputery pokładowe, jednocześnie znacząco wpływając na dużą zwrotność maszyny), jest powszechną praktyką w projektowaniu nowoczesnych maszyn.
Generacja 4,5 (od 1990)
Połówkowe oznaczenie generacji współczesnych myśliwców powstało w celu zaakcentowania zastoju w technologiach aerodynamicznych, w przeciwieństwie do postępu w tej dziedzinie przy budowie myśliwców 3. generacji, a jednocześnie zaznaczenia znaczącego skoku technologicznego w konstruowaniu systemów elektronicznych opartych na zaawansowanej technice mikroprocesorowej. Mimo nieznacznych zmian aerodynamicznych wpływających na zmniejszenie sygnatury radarowej, użycie superkomputerów czyni maszyny tej generacji mniej wykrywalnymi przez systemy radiolokacyjne.
Piąta generacja myśliwców
Konstrukcja myśliwców najnowszej generacji łączy w sobie wielozadaniowość, cechę, na którą położono największy nacisk w poprzedniej generacji, w połączeniu z najnowszymi zdobyczami techniki, jak ciąg wektorowany, materiały kompozytowe, zdolność do lotów z prędkościami naddźwiękowymi bez użycia dopalaczy, nazywaną supercruise, oraz zmniejszenie wykrywalności przez radary dzięki technologii stealth, przede wszystkim zaś stopniem zaawansowania awioniki i sensorów samolotu. Obecne prace rozwojowe nad maszynami piątej generacji skupiają się właśnie nad zmniejszeniem sygnatury radarowej przez dopracowanie technologii stealth, zwiększenie zasięgu przy korzystaniu z prędkości supercruise oraz poprawieniu zdolności manewrowych.
Szósta generacja myśliwców
Mianem szóstej generacji określa się przyszłe myśliwce, które będą bardziej zaawansowane niż myśliwce piątej generacji.
Zaloguj się aby komentować
Zaloguj się aby komentować
@radek-piotr-krasny kurde, nie wiedziałem, że istnieją wersje dwumiejscowe
Zaloguj się aby komentować