Przyszedł do kompletu magiel 2.5 obrotu. Gość przysłał razem z drążkami, które chyba są inne patrząc po schematach z etki. Trzeba końcówki drążków kupić. Ceny tych przekładni to lekka odklejka. Ten wygląda na dość mało zmęczony - zobaczymy ile pochodzi ( i czy będzie miał w ogóle okazję ).

#mechanikasamochodowa #samochody #niepoprawnetoledo

Nie sądziłem, że kupno pompy dla systemu ATE/TEVES mk60 będzie takim wyzwaniem. To ostatnio trzeci zakup, a już mam dość sprzedających na kolejny rok. A jeszcze przekładnię kierowniczą z 2.5 zamiast 3.5 obrotu muszę dorwać..

Ale do rzeczy. Udało mi się kupić tylko samą pompę, a i tak nie było najtaniej. Standardowo każdy wszystko ma, dopóki nie zaczniesz pytać. Banda zjebów. Na szczęście wtyczki pasują też ze starszej, bo nawet tego nie było. Zrobiłem przekładkę do mojego serwa, wcześniej ją umywszy. Założyłem też nowy zbiorniczek renomowanej firmy Topran, która dla niepoznaki zmieniła nazwę na Hans Pries, żeby być bardziej pro. Chyba jakiś Hans na to wpadł. Fajnie, że jest fabrycznie zaślepiony pod automat, dzięki czemu nie trzeba nic kombinować. Przełożyłem też gąbkę wyciszającą, bo stara rozpadała się w rękach i wcisnąłem uszczelkę, bo nie wiedzieć czemu, była luźna. A, no i osłonę termiczną też przerzuciłem ze starszego serwa. Po umyciu wszystkiego wyszło nie najgorzej. Jeszcze tylko marker acetonem zmyć i kolejny element układanki gotowy.

Zapraszam do subskrypcji #niepoprawnetoledo

#samochody #mechanikasamochodowa

Jeszcze w nawiązaniu do poprzedniego wpisu o ESP, bo wynikły nowe fakty.

Spędziłem grube godziny przy schematach ESP rozkminiając zmianę wtyczki mk20 25 na 47 pin (ABS -> ESP). Nie że od wczoraj, tylko w ogóle. Zawsze zastanawiało mnie dlaczego przy większości schematów było zastrzeżenie, że nie dotyczy silników AMK/BAM (montowanych w wersji Leon CUPRA R).

No i wyjaśniło się to niechcący wczoraj. Tym razem sprawdzałem sobie jak zmienić piny przy zmianie na system Mark 60. Ze zdumieniem zauważyłem, że dla TT 3.2 schemat zawiera dwa czujniki ciśnienia, zupełnie jak wszystkie wersje Mark 20. Okazało się zatem, że nie mam pasującej pompy hamulcowej/serwa.. W zasadzie serwo mógłbym użyć swoje, gdybym miał pompę z czujnikami, ale zazwyczaj sprzedaje się to w całości. Przez myśl mi przeszło jeszcze przełożenie pompy do nowszego serwa od mk60. Niestety jest różnica w osadzeniu (foto 1, 2 i 3), co sprawia że jest to niemożliwe. Chodziło mi po głowie użycie starszego serwa z nowszą pompą ABS, ale to raczej nie zadziała - najprawdopodobniej czujniki podają inaczej dane.

Znajomy handlarz kiedyś mówił mi, że w TT są pompy z dwoma czujnikami. Średnio mnie to wtedy interesowało, bo był to nowszy system niż miałem. Teraz jednak przeszperałem ETKĘ i ELSĘ i wychodzi na to, że wszystkie TT 8N oraz Leony 1M Cupra miały takie pompy. Szukałem jeszcze dla Golfa 4 R/GTi, ale jak się okazuje, j⁎⁎ać VW - tam jest jeden AI podpowiada, że w tym przypadku do bardziej precyzyjnego sterowania potrzebny jest pomiar na obu sekcjach pompy.

Dlaczego mi tak zależy? Poza tym, o czym pisałem wcześniej (czyli żę sam system jest po prostu dużo precyzyjniejszy i szybszy) to można zakodować tutaj mój typ zacisków (2 tłoki, tarcza 334mm). A przynajmniej przednich, bo tylne są customowe (szerszy zacisk, tarcza 312mm).

Zachęcam do subskrypcji #niepoprawnetoledo

#samochody #ciekawostki #hobby

Jednym z tematów do ogarnięcia są przewody hamulcowe. Obecnie, po swapie podłogi i niemożności kupienia oryginalnych są zastosowane rurki miedziane. Niestety jest to rozwiązanie złe, zwłaszcza do aut z ESP. W niektórych krajach nawet nielegalne. O ile przednie bym może jeszcze kupił, bo są takie same jak w ośce, to tylne na wahaczach i pod autem są niedostępne. A w używce pognite. Zostaje zrobić samemu.

No i jak mam robić, to przy okazji wpadnie upgrade ESP. Obecnie mam założoną pompę ATE/TEVES mk20 z TT 1.8t quattro. Musiałem ją włożyć po dodaniu tylnego napędu. Nie jest to jednak pompa dedykowana do silnika. Ta z kolei jest już w duuuużo lepszym systemie mk60 i do tego dedykowana pod tę konfigurację, którą mam włożoną. Skoro i tak już robię przewody od zera to od razu dognę je pod nową pompę. Różni się ona od poprzedniczki znacznie mniejszymi gabarytami, dużo szybszą elektroniką oraz sposobem montażu (silnik jest poziomo a nie pionowo). Współpracuje też z pojedynczym czujnikiem. Poprzednik ma 3 oddzielne (przyspieszeń poprzecznych i wzdłużnych oraz stopnia poślizgu, choć tutaj były też wersje przejsciowe). Nie wymaga dwóch czujników w pompie hamulcowej i serwa z elektrozaworem, tak jak poprzednik. A tak się stało że takie serwo i rurki połączeniowe miedzy pompą hamulcową a ABS już mam. Słowem - jest komplet.

Dziś pokonując śnieżycę odebrałem pompę. Znalazła się też wtyczka (jest inna niż w poprzedniku). W paczkomacie czekał fartem kupiony tanio czujnik do 4x4 (ośka nie ma czujnika przyspieszeń wzdłużnych wymaganego do 4x4).

Zachęcam do subskrypcji #niepoprawnetoledo

#samochody

Z dobrych rzeczy w #niepoprawnetoledo to wróciło wspomaganie. W zbiorniczku była sahara, a pamiętam że odstawiałem go z uzupełnionym płynem. Musiało się odpowietrzyć, bo nie ma żadnych plam ani śladów wycieków. Jest to mały sukces, ponieważ przewód łączący pompę z przekładnią kierowniczą musiałem przedłużyć, bo oryginalny pasujący nie istnieje do tego auta z tym silnikiem. Oryginał w Audi TT ma chłodnicę na powrocie. Oczywiście mógłbym to zeswapować ale to bez sensu. Użyłem dużej chłodnicy z Audi S3 generacji 8L. Zwężki są w tych samych miejscach co w oryginale i jakoś to chodzi. Ogólnie wspomaganie hydrauliczne jest bardzo czułe na rozkłady ciśnień. Dziś przyszedł płyn więc od razu uzupełniłem i już można manewrować przy wjeździe na podnośnik

Zachęcam do subskrypcji tagu #niepoprawnetoledo bo będzie się teraz znacznie więcej działo.

#samochody #hobby #mechanikasamochodowa

Co jest z tymi ludźmi. Zamówiłem skraplacz klimy na #allegro do #niepoprawnetoledo Przyszedł z wgniotką. Normalnie bym to olał, ale jest pomalowany na czarno warstwą, która teoretycznie powinna go chronić przed korozją. A że jest pierwszy przed wszystkim innym w aucie to pierwszy wyłapuje syf. Wkurwiłem się i odesłałem. Zamówiłem ten sam model w innym sklepie. Dzwonię i mówię - możecie sprawdzić przed wysyłką stan? Tak, proszę w uwagach do zamówienia napisać - przychodzi identycznie wgnieciony. #cojestkurwa

#samochody #czescisamochodowe #zalesie

Po wizycie @Yes_Man i @macgajster i położeniu #dzieci spać nastała idealna okazja żeby obmyć z najgorszego syfu jaki zebrał się przez jakieś 2 lata #niepoprawnetoledo 22:30 to idealna pora

#hobby #samochody

Ale sobie kompjuter odpicowałem w garażu Monitor mi się zwolnił, a stację i stolik kupiłem za jakieś grosze lata temu. Przyda się do schematów w #niepoprawnetoledo tylko jakąś klawiaturę i myszkę by było trzeba. Albo klawiaturę z touchpadem.

#mojwarsztat #hobby

No, składanie #niepoprawnetoledo zacznę od inwestycji w chłodzenie. Chłodnica płynu była zmieniana jakoś w 2012 roku, ale widać po śladach że już puszcza. Natomiast skraplacz klimy nie był nigdy zmieniany, a klima przed demontażem była nieszczelna (po jakimś czasie czynnik znikał). Oprócz wymiany wszystkich oringów na OE oraz węża mającego ślad kontaktu z wentylatorem zmienią też ten skraplacz i naturalnie osuszacz. Kompresor zmieniłem wcześniej, bo poprzedni hałasował, a miałem zapas. Dodatkowo wpadają odchudzone wentylatory, które dzięki bardziej kompaktowej budowie zajmują mniej miejsca (z silnika ARL). A miejsca tego z przodu dowolnego silnika VR jest bardzo mało.

O ile skraplacz klimy to prosty temat, bo wpadnie Nissens i katalog dla każdego silnika pokazuje to samo, o tyle chłodnica wody to już bardziej zawiły temat. W oryginale, w silniku 2.3 AGZ była o wymiarach 650x414mm i grubości (o ile wymienili na tak samo grubą) 34mm. R32 ma wysokość 420mm. Były też chyba wersje 37mm. Pewnie też wpadnie Nissens, możliwie największy.

Problemem może być też pas przedni z ARL. Swój oddałem siorce po tym jak rozjebałem jej auto Ten pas ma przewidziane miejsce na centralny IC, ale inne mocowania dolne chłodnicy. Na etapie składania zdecyduję co z tym począć.

A tu ciekawostka:

W TT 8N, skąd pochodzi napęd, wersja DSG miała tez dodatkową chłodnicę z boku, którą mam kupioną. Mam też do tego kanał prowadnicy powietrza do intercoolera (z 1.9TDi) i muszę dorzeźbić, żeby to pasowało. Wymiary są zbliżone a ja umiem w spawanie plastiku. Oryginał dla Toledo 1M nie istnieje. W TT było to montowane z lewej strony. W 1M intercooler był z prawej i kierownica powietrza jest przewidziana na tę stronę. Znalazłem podobne rozwiązanie w Golfie 4 R32, i tam była magistrala wody przez całe auto z lewej na prawą. Niestety Golf R32 w DSG to biały kruk, bo wyszło zaledwie 500 egzemplarzy. I części do tego są niedostępne. Zresztą kierownica i tak by nie pasowała pod zderzak. Potem tylko kwestia przedłużenia węży. Z tym, że póki co odpuszczę tego moda, żeby nie przedłużać i nie dokładać sobie pracy. Poczeka do chwili jak już auto będzie na chodzie.

#mechanikasamochodowa #hobby #samochody #motoryzacja

Do góry!

https://www.youtube.com/watch?v=G-tSbL5lkrA

#samochody #warsztat #mojwarsztat #niepoprawnetoledo

Po długim czasie szukania spoilera firmy "Autotest" do Toledo nagle wyskoczył na OLX i to w lokalizacji, do której mój kolega nie miał aż tak daleko, żeby podjechać Może póki co nie robi wrażenia, ale jako ostatnie daję foto z neta ze skończonym autem.

Nie wiem tylko jak oryginalnie działają te blaszki mocujące.

Edit: jednak już wiem - po prostu są wygięte i trzeba je wyprostować

#niepoprawnetoledo #samochody #hobby