@LeniwaPanda Jak ktoś szuka czegoś podobnego to istnieje już od jakiegoś czasu: https://sync-tube.de/

Żadnego pobierania klientów ani płacenia za ciul wie co. Osobiście polecam, działa bardzo dobrze.

Książka syna

@jakub-krol Nieźle, ostatnio wydałem sporo na to jako prezent. Ale ładnie wygada i jest dobrze wykonane, niech wam służy

@jakub-krol no to pozdrawiam z Bolesławca

Ciocia zawsze w serduszku!

@tosiu nie. Poszła, to poszła ¯\_( ͡° ͜ʖ ͡°)_/¯ ale autentycznie rozmyślałem dzisiaj o @GtotheG

Ciekawe co tam u niej?

Nie, nie zastanawiam się - jeśli woli tamten ściek od Hejto to wiele tłumaczy.

@fadeimageone ja mam tak z aliexpress

Fajna zabawka dopóki się nie zepsuje, a pewnie jak mechanika siądzie to ręcznie się nie będzie dać ruszać. Warto mieć to na uwadze.

klocki robione z odpadów rakotwórczych lub chu.... wie czego - żółty szlam gorszy niż czerwony - wstyd i wiocha miec podroby - tak jak bylo wstydem miec 5 paskow na spodniach adibasa

@jakub-krol Tylko przy stoliku wygodnie, bo to będzie kilkanaście godzin składania. Ja przy 1400elementach kiedyś z podłogi nie mogłem wstać.

@dradrian_zwierachs nawet w niedzielę nie dadzą Owcenowi odpocząć xD

@dradrian_zwierachs panie, weekend jest

@dradrian_zwierachs mówił że nie ma czasu ostatnio

"Kolejny rezerwat zaliczony"

@LeniwaPanda A owce w rezerwacie też?

Tak

@jakub-krol na moje to jakieś 400

Perplexity mówi:

Oba oleje są bardzo zbliżone jakościowo (5W‑30, low‑SAPS, do benzyny i diesla z DPF), ale różnią się głównie zakresem aprobat producentów, detalami parametrów i „docelową” grupą aut.

Kluczowe różnice

• Zakres zastosowania i generacja

  • Top Tec 4200 5W‑30 (New Generation) jest olejem z nowszej „Longlife 3” generacji, projektowanym głównie pod najnowsze normy grupy VW/Audi (504.00/507.00) oraz inne nowoczesne jednostki spełniające Euro 4–6.

• Top Tec 4600 5W‑30 to olej „uniwersalny” low‑friction do benzyny i diesla, w tym z DPF, mocno celowany w BMW, Mercedes, Opel, ale też inne marki; dopuszcza długie interwały wymiany (do ok. 40 tys. km zależnie od producenta).

• Normy ACEA / API

  • 4200 New Generation: ACEA C3, API SP (wysoki, aktualny standard API).

• 4600: ACEA C2 oraz C3 (szersza kompatybilność) i API SP (w nowych kartach produktu, wcześniej bywał API SN).

• Aprobata producentów

  • 4200: typowo VW 504.00/507.00, Porsche C30, BMW Longlife‑04, Mercedes MB 229.51/229.52, często także Ford WSS‑M2C917‑A, Opel OV0401547 (zależnie od konkretnej wersji rynkowej).

• 4600: BMW Longlife‑04, Mercedes 229.31/229.51/229.52, Opel OV 040 1547‑G30 / D30, bez nacisku na VW 504.00/507.00 jako główny target.

• Parametry fizykochemiczne (przykładowe)

  • Oba: lepkość 5W‑30, HTHS ≥ 3,5 mPa·s, flash point ok. 230 °C, popiół siarczanowy ≤ 0,8 g/100 g.

• 4200 ma minimalnie wyższą lepkość w 100 °C (ok. 12,2 mm²/s) i wyższe TBN (ok. 8,5 mg KOH/g), co wskazuje na trochę większą rezerwę dodatków detergentowo‑dyspersyjnych; pour point ok. −42 °C i niższy Noack (ok. 9,5%).

• 4600 ma lepkość ok. 12,0 mm²/s, TBN ok. 7,4 mg KOH/g i pour point ok. −39 °C, Noack ok. 10%; różnice są niewielkie w praktyce.

Tabela – zastosowanie i normy

CechaTop Tec 4200 5W‑30 (New Gen)Top Tec 4600 5W‑30Klasa lepkości5W‑305W‑30

ACEAC3C2, C3

APISPSP

Główne aprobaty VW504.00/507.00inne, bez nacisku 504.00/507.00BMWLonglife‑04Longlife‑04

Mercedes229.51/229.52229.31/229.51/229.52OpelOV 040 1547OV 040 1547 G30/D30Typowe zastosowanieNowe VW/Audi, Porsche C30, szeroko Euro 4–6BMW, MB, Opel, uniwersalne benzyna/diesel z DPFTBN (mg KOH/g)ok. 8,5ok. 7,4

Pour point (°C)ok. −42ok. −39

Co wybrać w praktyce?

• Jeśli masz auto z grupy VW (Audi, VW, Skoda, Seat) wymagające VW 504.00/507.00 – bezpieczniejszy wybór to Top Tec 4200, bo jest stricte pod tę normę.

• Jeśli jeździsz BMW, Mercedesem, Oplem lub innym autem z wymaganiami ACEA C2/C3, MB 229.31/229.51/229.52, Opel OV 040 1547 itp., bardzo dobrym i często bardziej uniwersalnym wyborem będzie Top Tec 4600.

• Różnice w trwałości silnika czy kulturze pracy będą w normalnej eksploatacji minimalne, o ile trzymasz się norm z instrukcji samochodu.

jest prosta zasada. jak masz ch⁎⁎⁎wy silnik to lejesz dobry olej, jak masz dobry silnik to lejesz olej zwykły byleby spełniał normy i miał odpowiednie parametry. ja do łady leje lqui moly albo motula, do jeepa leje jakiegoś nawet nie wiem co co mi ziomek co ma sklep motoryzacyjny, poleca w rozsądnych pieniądzach. jeep i tak bierze litr na 5000km a łada nie bierze ani grama, ale ma tendencję do przegrzewania sie więc ważne jest by olej nie tracił parametrów.

@LeniwaPanda Ja kiedyś tak odkopałam pól auta zanim się zorientowałam, że nie mój samochód.

Kolor był ten sam i stał na miejscu, w którym zazwyczaj parkowałam XD

xdd @Fishery

Bo sprzedawca moze w jednym ogloszeniu zmieniac ceny i jak mu sie towar skonczyl to rzuca absurdalna cene tylko po to by nie wyzerowac tych licznikow jak przyjdzie nowa dostawa?

To ten wiatrak, co rozrywa płuca?

@Amebcio łóżeczko puka w rytmie cza cza xd

@Amebcio uśpij się to przestanie

@Amebcio łapki na kołdrę

Paprocany?

@LeniwaPanda wszystko super, tylko te bazgroły....

Właśnie nie

Możemy mieć pewność że Jan Paweł jest na pewno drugi