Alfa Romeo

No to się nachwaliłem przebiegiem. Moja wspaniała limuzyna wyzionęła dziś ducha - prawdopodobnie dyferencjał się posypał. Na szczęście doczołgała się do domu. Właśnie znalazłem całkiem ładną skrzynię w zaprzyjaźnionym szrocie za całe 350 złotych. W ten weekend muszę zrobić moją nową Alfą bo w przyszły będę robił starą XD Życie... #stepujacybudowlaniec

Teoretycznie mógłbym to dzisiaj wszystko poskładać i wybrać się na przejażdżkę #stepujacybudowlaniec

Moja wspaniała maszyna przekroczyła magiczną barierę 380 000 km tydzień temu ale jeszcze się nie pochwaliłem #stepujacybudowlaniec

Moja Alfa zaraz po zakupie w czerwcu 2013 roku jeszcze na blachach poprzedniego właściciela #stepujacybudowlaniec

Spawam prawy próg #stepujacybudowlaniec

Obiecałem nagrać film po naprawie progów i nadkoli które zrobiłem ostatnio w mojej Alfie 159 - dotrzymałem słowa (z reguły zapominam o takich akcjach) #stepujacybudowlaniec

P.S. koniecznie dajcie znać w komentarzach co o tym myślicie ale pamiętajcie, że nie biorę jeńców ;)

https://youtube.com/shorts/F5vsnUf_ehE

Nowe progi nabierają kształtów. Niestety nie udało mi się go całego wyszlifować po spawaniu bo zużyłem obie baterie do szlifierki kątowej. Jak dobrze pójdzie to jutro dokończę choć pogoda ma nie dopisywać i będzie padał śnieg (ale co śnieg przeszkadza w szlifowaniu?). #stepujacybudowlaniec

P.S. właśnie zażywam gorącej kąpieli w gorącej wodzie którą w dzisiejszy dzień nagrzała mi moja pompa ciepła korzystając z energii zmagazynowanej w wodzie gruntowej oraz zasilana Słońcem z moich paneli PV.

Moja nowa Alfa jeszcze nie skończona ale za to moja 156 zrobiła wczoraj taki wynik #stepujacybudowlaniec

P.S. Z nowej alby wyjąłem praktycznie cały tył i wczoraj zdarłem trochę rdzy, brudu i kiepskiej farby myjką ciśnieniową

Zacząłem demontaż tylnego zawieszenia. Robię to ze względu na to, że nie wiem w jakim jest stanie a wydawało jakieś dziwne odgłosy. Dodatkowo zacisk w lewym kole był zaciśnięty czyli coś z nim na pewno nie tak. Do tej pory udało mi się odkręcić zacisk (została jeszcze linka od hamulca ręcznego oraz wężyk z płynem hamulcowym). Wyjąłem lewy amortyzator razem ze sprężyną (okazało się, że dolna śruba nie była dokręcona i miała co najmniej pół centymetra luzu a u góry jedna z nakrętek była oderwana od nadwozia - pozostałe 3 są przyspawane). Odkręciłem tez piastę i jest na 100% do wymiany (czuć kulki w łożysku jak się nią obraca). Odkręciłem też jedną śrubę z trzech na której trzyma się prawy wahacz wzdłużny - jak odkręcę wszystkie 3 po obu stronach to zostaną mi jeszcze dwie przy belce poprzecznej i wszystkie wahacze tylne będę mógł wyjąć z auta. Wyjmuję to wszystko żeby mieć dobry dostęp do karoserii bo w kilku miejscach pojawiają się ślady rdzy więc będę to czyścił a później pomaluję. Przyszły nowe kierunkowskazy boczne i je od razu zamontowałem oraz zrobiłem test (dynamika bardzo ładnie działa - nagrałem film więc wam go udostępnię). Przyszedł też lewy próg więc teoretycznie będę mógł go jutro przyspawać ale coś czuję, że w moim żółwim tempie to najwcześniej zrobię to w przyszłym tygodniu. #stepujacybudowlaniec

P.S. podniosłem też d⁎⁎ę Alfy trochę wyżej bo te słupki z kostki trochę mi kolidowały podczas prac wszelakich z zawieszeniem. Teraz jest dużo stabilniej i bezpieczniej. https://youtube.com/shorts/QFt4SkN4AJs

Ale mgły naebao! Dzisiaj wymieniłem świece żarowe na nowe oraz ten dzynks od sterowania geometrią turbo co to zamyka albo otwiera obieg podciśnienia i powiem wam, że auto elegancko odpaliło i na desce rozdzielczej nowe błędy się uwidoczniły czyli jest zdecydowanie postęp. Odkręciłem tarczę hamulcową w lewym tylnym kole i próbowałem ją zdjąć próbując odkręcić zacisk ale jedna ze śrub nie chciała puścić a że była trudno dostępna to miałem bita pod lekkim kontem i mi ją ładnie ohełtało na okrągło. Nic to, jutro naprawię spawarkę (obciąłem kabel bo był marnej jakości i się zwarcia robiły) to inaczej porozmawiamy z panią śrubką. Wyskrobałem też trochę syfu z progów (ogólnie przed spawaniem progów muszę wszystko ładnie oczyścić zwłaszcza z jakichś gum i klejów bo to się wszystko zacznie palić podczas spawania).

P.S. testowo odpaliłem auto i poszło od kopa, dosłownie moment a wcześniej były problemy po dłuższym postoju więc chyba jednak te stare świece żarowe były do niczego.

P.S.2 jak zgasiłem silnik to mało się nie zesrałem jak klapa spadła bo auto pod kątem i klapa sama leci - tylko, że na początku nie wiedziałem, że to klapa XD

P.S.3 tarczę odkręcałem bo się nie chciała obracać czyli zacisk nie puszcza, trzeba będzie przeczyścić albo w ogóle zregenerować a w ostateczności nowe zaciski kupić (najlepsza opcja)

P.S.4 ale tarcze z tyłu nówki sztuki, ktoś wymieniał niedawno - te z przodu zajechane i miały niezły rancik który zeszlifowałem szlifierką kątową

P.S.5 jak dobrze pójdzie to jutro zamawiam nowe progi (może wystarczy tylko jeden bo drugi ma małą dziurkę więc z dwóch wystarczy materiału na dwa)

P.S.6 zamówiłem nowe kierunkowskazy boczne bo stare uszkodzone (z dynamiką i przydymione - na bogato)

#stepujacybudowlaniec

Udało mi się wczoraj odpowietrzyć układ chłodzenia silnika (auto pracowała chyba kilka godzin a w tym czasie dolewałem płynu chłodniczego). Poprawiłem też zderzak przedni. Posprzątałem w środku i wyjąłem ostatni dywanik pod nogami kierowcy. Włożyłem fotel kierowcy i pojechałem na małą przejażdżkę. Niestety ECU cały czas przestawia auto w tryb awaryjny (max 2000 obrotów) bo są błędy. Najważniejszy to chyba ten od zaworu sterującego geometrią turbiny przez co auto nie ma mocy (brak doładowania) i ECU przechodzi w tryb awaryjny. Kolejny błąd to świece żarowe - mam nowe więc dziś postaram się je wszystkie wymienić. Brakuje mi trochę elementów więc przydało by się pojechać na szrot i zrobić jakieś grubsze zakupy (jak dobrze pójdzie to w tym tygodniu pojadę). Zauważyłem też problem ze wskaźnikiem doładowania który cały czas trzymał wskazówkę na zerze i ani nie drgnęła więc wymieniłem czujnik MAP w kolektorze ssącym na ten oryginalny z tego auta i coś tam zaczęło się pokazywać i wskazówka dyga ale słabo. Przypiąłem 3 moduły od wyposażenia wnętrza - 2 w drzwiach przednich i jeden na podłodze po prawej stronie pod kanapą pasażera. Trochę błędów wysypało ale wszystkie usunąłem - będę monitorował sytuację. Brakuję mi jeszcze czujnika kąta skrętu w kierownicy i taśmy spiralnej pod kierownicą (tą taśmę ciężko dostać i na allegro znalazłem tylko za kilka stówek ale ze wszystkimi manetkami więc trochę lipa). Napełniłem zbiorniczek od wycieraczek i okazuje się, że działają bez problemu. Podczas przejażdżki przypomniało mi się, że coś stuka z tyłu (obiera i stuka) więc dzisiaj zdejmę tylne koła i się temu przyjrzę. Przy okazji może zdejmę tyny zderzak bo wygląda podejrzanie (wczoraj odkryłem, że był malowany i farba z niego odpryskuje na krawędzi; dodatkowo prawdopodobnie ma uszkodzone uchwyty po prawej stronie - auto ma ślady z prawej strony jakiejś przeprawy przez rów ale nic poważnego, same drobiazgi). Wypadało by jeszcze odpowietrzyć układ hamulcowy bo hamulce ledwo działają.

P.S. Cały czas diagnostyka zgłasza mi błędy:

• P0683 Preheating Control Unit (Feetback)

• P2620 Motorised Throttle (Feedback)

• P2014 Flow Shutter Valve (Feedback)

• P2008 Flow Shutter Valve

• P0380 Preheating Unit Control

• P0530 Air Conditioner Pressure Sensor

• P0480 Cooling Fans Control 1

• P0403 EGR Valve

• P0045 Turbo Actuator Command
  
  Przy czym ten od turbo wydaje mi się najbardziej krytyczny dla pracy silnika. Ten od klimy to dlatego, że nie ma gazu. Świece wymienię i się zobaczy. Nie mogę namierzyć problemu z pierwszym biegiem wentylatora bo wszystko wydaje się być ok ale to najpierw muszę ogarnąć temat z klimą i wtedy będę mógł łatwo sprawdzić wentylator (klima włącza pierwszy bieg wentylatora). Przepustnica, EGR i flapy mogą być spowodowane tym, że są to elementy z nowego silnika i nie zgrywają się ze starym ECU ale żeby na przykład podpiąć flapy to musiał bym cały kolektor ssący wymienić bo są z nim zintegrowane. Chyba lepiej wyłączyć te rzeczy z poziomu ECU (podobno się da) i raczej nie są one krytyczne. Dodatkowo wcześniej cały czas pokazywał się błąd przepustnicy i nie dało się go skasować a teraz pojawia się dopiero po jakimś czasie (wcześniej było zwarcie na kablach które naprawiłem). Co ciekawe na samym początku błędy od świec, EGR i klap się nie pojawiały a zaczęły się pojawiać gdy zacząłem tam grzebać więc może coś z kablami jednak.

;)

#stepujacybudowlaniec

Lampy i zderzak już przykręcone (ale zderzak zdejmę jeszcze bo źle go zamontowałem). Udało się odpowietrzyć sprzęgło (borze co za udręka) ale jeszcze nie testowałem. Udało się uruchomić biegi (linka była zapieczona). Znalazłem najbardziej prawdopodobną przyczynę błędu z przepustnicą (zwarcie kabli które nie miały izolacji bo ta się zsunęła - zwykła czarna taśma czyli najgorsze badziewie jakie istnieje). Odciąłem kable w tym miejscu gdzie zaczynał się problem i przylutowałem wtyczkę od nowego silnika przy okazji wymieniając tą starą bo była popękana (chyba na nią nadepnąłem przez przypadek). Coś czuję, że jeszcze z jedną wtyczkę w ten sposób wymienię (albo dwie). Kolega wróci z obiadu to pożyczę od niego diagnostykę i sprawdzę czy dalej widać błąd. Nie naprawiłem wentylatora ale podejrzewam, że to mogą być styki przy opornicy (wyjąłem ją i jak pójdę do kumpla to dam mu od razu do sprawdzenia czy sprawna). Coś czuję, że jutro włożę fotel kierowcy i udam się na jazdę próbną po okolicy. #stepujacybudowlaniec

Jak już pewnie wszyscy wiecie silnik w Alfie zapalił wczoraj i pracował bardzo ładnie. Niestety ECU przestawiło się w pracę w trybie awaryjnym po jakimś czasie (tylko 2k obrotów). Jest dużo błędów które podejrzewam, że wynikają z problemami ze stykiem we wtyczkach bo pojawiają się i znikają a dużo ostatnio przepinałem kabelków. Okazało się, że czujnik ciśnienia ze starej listwy wysokiego ciśnienia był walnięty (działał przed demontażem ale po zamontowaniu już nie więc to musiały być jego ostatnie chwile) dlatego przeniosłem czujnik z nowej listwy (na szczęście pasował chociaż czat AI pewnie twierdził by, że nie będzie - nie wnikam, nie pytałem, nie było czasu na pierdoły). Po wymianie czujnika ciśnienia okazało się, że nie nabija ciśnienia podczas rozruchu (nabijał z 35 barów a powinien ponad 300). Po oględzinach instalacji wyszło, że rurka z pompy wysokiego ciśnienia jest niedokręcona i to sprawiało problemy bo po prostu uciekało paliwo. Gdy dokręciłem rurkę z paliwem to auto od razu zapaliło. Pali bardzo ładnie i bardzo szybko. Pokazuje błąd ze świecami żarowymi ale myślę, że to kwestia styku bo był moment, że tego błędu nie było. Pokazuje też od samego początku błąd przepustnicy i nie wiem czy to styki czy przepustnica do wymiany (jeszcze nie wymieniałem mimo, że były takie plany). Całego kolektora ssącego nie będę wymieniał bo to za dużo roboty a do tego te klapki wirowe musiał bym pousuwać więc raczej po prostu wymienię EGR i przepustnicę bo tutaj najwięcej błędów. Coś nie tak jest też z wentylatorem chłodnicy - prawdopodobnie walnięty rezystor niskiego biegu. Mimo wszystko priorytetem jest dla mnie odpowietrzenie sprzęgła i odpowiednie zamontowanie odpowietrznika do wysprzęglika bo brakuje mi takiej zapinki do niego (nie wiem jak to się stało bo miałem dwa takie odpowietrzniki i jeden zaginął a drugi nie ma zapinki). Druga ważna sprawa to odblokowanie drążka zmiany biegów. Bez tych dwóch rzeczy auto w dalszym ciągu nie jeździ - brak sprzęgła i brak biegów.
Gdy się z tym wszystkim uporam będę mógł zająć się środkiem auta oraz karoserią (mam dwie spore dziury w progach do załatania ale mam już plan działania).
Dzisiaj pewnie jeszcze założę zderzak bo lampy już są - wczoraj w nocy jeszcze się tam krzątałem. #stepujacybudowlaniec

Jednak TEN dzień jest dzisiaj - pewnie spytacie czemu akurat dzisiaj? Sprawa jest prosta - odkryłem, że muszę przełożyć cały kolektor ssący ze sterowaniem klapkami wirowymi, ze sterowaniem przepustnicą oraz sterowaniem EGR. Te 3 elementy mam nie pasujące do mojego ECU i to one powodują problemy w odpalaniu więc jeśli je zamienię na te które były oryginalnie w tym aucie to będzie wszystko śmigać. 3 majcie kciuki jak zwykle! Tym razem na pewno się uda! #stepujacybudowlaniec

Tak sobie gadam z tymi czatami i wychodzi na to, że do silnika 2.0 (39a2000) założyłem głowicę od silnika 1.9 (937a8000) a do tej głowicy przykręciłem kolektor ssący i wydechowy od 2.0. Przy czym w wersji 2.0 jest inny EGR, inna przepustnica i inne sterowanie klapkami wirowymi. Dodatkowo w tę głowicę 1.9 włożyłem wtryski od 2.0. Jakby tego było mało to pompę wysokiego ciśnienia dałem też z wersji 2.0 a to podobno zupełnie inny model pompy. Kolejna sprawa czyli listwa wysokiego ciśnienia też poszła od wersji 2.0 a tam jest dodatkowo czujnik temperatury którego nie ma w wersji 1.9 i też jest dodatkowy powrót paliwa z tej listwy którego nie ma w 1.9. Czyli sporo zmian w osprzęcie które mogą nie być kompatybilne z oryginalnym ECU. Oznacza to, że będę miał jeszcze trochę zabawy zanim auto uda się uruchomić. Jak mawiała moja znajoma: "Przygoda, przygoda - każdej chwili szkoda!". #stepujacybudowlaniec

Z żalem muszę oświadczyć, że Alfa nie odpaliła Ale z takich pozytywnych wiadomości to przykręciłem zbiorniczek na płyn chłodniczy który wczoraj zakupiłem na szrocie za 40 złotych. Podpiąłem go do instalacji i zalałem cały układ płynem chłodniczym typu borygo. Było trochę zabawy z przełożeniem zaworów w pompie wysokiego ciśnienia. Z przełożeniem listw wysokiego ciśnienia z resztą też ale dużo mniej problematycznie. Jak się coś zmieni to będę relacjonował na bieżąco. #stepujacybudowlaniec

P.S. przykręciłem też 3 śruby do kół które przywiozłem z tego samego szrotu ale okazało się, że brakuje jeszcze jednej (możliwe, że gdzieś się znajdzie)

Nie wiem czy wiecie ale dzisiaj jest TEN dzień. Wypiję kawkę i idę odpalać auto :)

#stepujacybudowlaniec

P.S. byłem wczoraj na szrocie i zrobiłem zakupy na całe 90 PLN

Ok, zrobiłem trochę diagnostyki i takie mnie naszły wnioski (po konsultacjach z panem czatem):

- muszę przełożyć listwę wysokiego ciśnienia ze starego silnika
- muszę przełożyć zawór z pompy wysokiego ciśnienia ze starego silnika
- muszę przełożyć przepustnicę ze starego silnika

#stepujacybudowlaniec

P.S. prawdopodobnie mam uszkodzony silnik wentylatora chłodnic

Auto cały czas nie odpala. Drążek od zmiany biegów cały czas jest zablokowany. Sprzęgło cały czas zapowietrzone. Zderzaka nie zamontowałem bo okazało się, że mam do zamontowania takie owiewki przy chłodnicach a do tego muszę zdjąć kawałek karoserii który zamontowałem zbyt wcześnie więc już sobie odpuściłem tą operację. Za to mam zamontowane już wszystko co jest pod maską (cały osprzęt, rurki i kabelki, nawet zbiorniczek na płyn do spryskiwaczy i klakson wróciły na swoje miejsce). Ups, właśnie mi się przypomniało, że nie mam zbiorniczka na płyn chłodniczy bo rurka przelewu się urwała chyba ze starości i zbiorniczek na płyn hamulcowy też do wymiany ale to wszystko jest na wierzchu i z dobrym dostępem więc nie będzie problemu, zderzak i lampy można montować.
Dzisiaj jak buk da to podepnę napleta (znaczy się tableta) i sprawdzę co tam za błędy się pojawiają, że bestia nie chce zagadać. No i może coś z tym sprzęgłem i biegami uda się posunąć do przodu. Zderzaka raczej nie będę przykręcał bo ma padać deszcz a auto pod chmurką stoi (chyba, że zagada to wtedy przeparkuję pod dach i przypnę zderzak oraz lampy).
Jak zwykle trzymajcie kciuki (najlepiej jakby się okazało, że jakiś czujnik jeszcze nie podpięty albo zdupcony - czujniki są z nowego silnika więc jeszcze ich nie testowałem pod tym względem). #stepujacybudowlaniec