Mauretański pociąg transportujący rudę żelaza, jeden z najdłuższych i najcięższych na świecie, osiąga długość do 3 km, przebywa trasę 704 km i składa się z 200–300 wagonów, z których każdy może ważyć do 84 ton.


#ciekawostki #kolej

1e611f8f-9260-4afa-ba1a-1a8709a9184b

Komentarze (27)

@Enzo a wytłumaczy może ktoś - skoro i tak z tego co widzę skład ciągną 3 lokomotywy, to w czym taki układ jest lepszy od puszczenia 3 krótszych pociągów jeden za drugim?

@emdet bo nawet jak trzeba (?) trzech maszynistów, to wystarczy 1 konduktor, 1 wagon restauracyjny itp ( ͡~ ͜ʖ ͡°)

@emdet Oprócz tego, co już napisali, to wydaje mi się, że opór powietrza jest mniejszy. Pytanie tylko czy to wpływa jakoś znacząco na zużycie energii w tym przypadku...

@emdet Tak na szybko zapytałem copilota to podał, że jest to łatwiejsze w organizacji (acz na tej jednej linii możliwe że nie o to chodzi), oszczędność załogi, mniejsze zużycie infrastruktury, ale najważniejsze to wydajność. 3 lokomotywy ciągnąć powiedzmy 90 wagonów załadowanych na 9000 ton zużyją mniej paliwa niż 1 lokomotywa ciągnąca 30 wagonów z 3000 ton (liczby z dupy, ale proporcje zachowanie).

@emdet no ale masz odpowiedź. Koszty. Takiego pociągu nie puścisz z jedną lokomotywą, muszą być mnimum dwie. 3x2 to 6, a nie 3. Rozladunek i załadunek też jest pewnie bardziej optymalny jak jest więcej na raz - to się na statki przeładowuje, więc im krócej w porcie stoi, tym mniejsze koszty.

@emdet a jak się zepsuje? Poza tym siła trakcyjna się nie skaluje liniowo. Czyli dwie razem do kupy mają większą niż każda z osobna x2. Po to się ukratnia lokomotywy.

Zaloguj się aby komentować