Do katastrofy doszło w mieście Ahmadabad. Rozbił się samolot Air India lecący do Birmingham w Wielkiej Brytanii. Na pokładzie miało znajdować się ponad 200 osób — podaje Reuters.
https://x.com/IamRohanPareek/status/1933091253522215402
#wiadomosciswiat #katastrofylotnicze #lotnictwo
A total of 242 people were on board the flight, news agency ANI reported, citing Gujarat state's police control room.
India's CNN News18 TV channel, however, said there were 220 passengers and 12 crew on the plane.
Na pokładzie było ponad 200 osób, a nie 100 jak początkowo podano.
@sireplama 12 osób obsługi to stosunkowo dużo chyba.. Na 220 osób powinno być minimum 5 stewardów minimum (minimum 1 na 50 pasażerów) bodaj, więc pewnie normalnie jest max 8, do tego pierwszy i drugi pilot, czasem jest jeszcze jeden "jumper", rzadziej dwóch.
@sireplama I cyk, jest temacik
@bojowonastawionaowca pozdrów chociaż w hejtonews
Nasz korespondent @sireplama jest już na miejscu.
Filmik z wydarzenia, dzięki uprzejmości @MementoMori
@sireplama nie działa lub nic tu nie ma
Prosto w budynki mieszkalne, bilans może być fatalny: https://twitter.com/i/status/1933090252190892416
@zomers Hostel dla lekarzy, najgorzej ಠ_ಠ
Jak ktoś nie chce kombinować na onecie to tutaj bezpośrednio jest filmik z wypadku (fakt, że nie widać bezpośredniego przywalenia w dom?)
Pojawiają się spekulacje, że piloci zamiast wciągnąć podwozie, wciągnęli klapy. Samolot na tym etapie powinien mieć już wciągnięte podwozie, na nagraniu widać, że ma je opuszczone. Konfiguracja skrzydeł jest "czysta" czyli klapy i sloty były podniesione, a powinny być jeszcze opuszczone do startu (by zwiększyć siłę nośną przy niskiej prędkości) i stopniowo wciągane wraz ze wzrostem prędkości i wysokości.
@Ciuplowski
Z drugiej strony, tak się jebnąć będąc doświadczonym pilotem i zignorować/źle zinterpretować alarm, aż trudno uwierzyć.
Można to porównać do usiłowania włączenia wycieraczek dźwignią zmiany biegów.
@Ciuplowski
Można to porównać do usiłowania włączenia wycieraczek dźwignią zmiany biegów.
Ale weź się od mnie odczep xD
@Felonious_Gru masz adoratora? Nie wstydź się xd
Samolot zdążył nadać sygnał "Mayday", ale później nie odpowiadał już na komunikaty kontroli ruchu lotniczego.
@Ciuplowski Jeśli nadali "Mayday", to musiało się coś grubo dziać z samolotem, piloci o tym wiedzieli (stąd nadanie "Mayday"), a nie odpowiadali bo próbowali coś z tym zrobić ("Aviate, Navigate, Communicate", więc rozmawianie z kontrolą lotów ma najniższy prio jeśli nie jesteś w stanie lecieć).
Za mało danych żeby wyrokować co było faktyczną przyczyną na tą chwilę.
@baklazan może system operacyjny zażyczył sobie aktualizację i restart, to by była wtopa
Podobno Boeing 787 Dreamliner.
@sierzant_armii_12_malp YUP: https://www.flightaware.com/live/flight/AIC171
@sierzant_armii_12_malp A tu jest jeszcze tyle ile z trasy zapisał Flightradar24:
@sireplama O cię c⁎⁎j leciałem ich dreamlinerem rok temu
Bening jaki jest każdy widzi.
Ile było "dużych" katastrof Airbusa przez ostatnie powiedzmy 5 lat?
@kitty95 Tutaj masz tylko z rodziny A320: https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_accidents_and_incidents_involving_the_Airbus_A320_family
@baklazan ale ty umiesz czytać?
@kitty95 jest i znami ekspert od wszystkiego xd
@kitty95 owszem. Jeśli uważasz że czegoś nie zrozumiałem, to wskaż to proszę.
@fsd nisko, relatywnie wolno. Najwięcej ofiar w takich okolicznościach ginie nie od uderzenia w ziemię, tylko od wybuchu paliwa i pożaru.
@kitty95 ja wiem, ja wiem, z tlenem się nie liczy.
Komentarz usunięty
@sireplama karma wraca - kto pisał kod do awioniki w boeingach?
@hejtooszukuje Żydzi?
@sireplama Inżynierowie piszący część oprogramowania do systemu MCAS (Maneuvering Characteristics Augmentation System) w samolotach Boeing 737 MAX, które rozbiły się w latach 2018 i 2019, pochodzili między innymi z Indii.
W trakcie dochodzeń dziennikarskich – m.in. przez The New York Times i Bloomberg – ujawniono, że Boeing w celu obniżenia kosztów outsourcował część prac inżynieryjnych do zewnętrznych firm, takich jak HCL Technologies i Cyient, które zatrudniały inżynierów z Indii. Niektórzy z nich mieli niewielkie doświadczenie w inżynierii lotniczej, a ich praca była ograniczona przez sztywne wytyczne i krótki czas realizacji. Warto jednak zaznaczyć, że nie ma jednoznacznych dowodów, że właśnie ci inżynierowie byli bezpośrednio odpowiedzialni za kluczowe błędy w MCAS.
Główna odpowiedzialność za projekt i zatwierdzenie systemów, w tym MCAS, nadal leżała po stronie Boeinga jako firmy – z centralą w Stanach Zjednoczonych – i to Boeing odpowiadał za integrację, testowanie i zatwierdzanie ostatecznego produktu.
Dwie katastrofy samolotów Boeing 737 MAX (lot Lion Air 610 w 2018 r. i lot Ethiopian Airlines 302 w 2019 r.) spowodowały śmierć 346 osób i doprowadziły do uziemienia wszystkich 737 MAX na wiele miesięcy. Śledztwa wykazały m.in. poważne niedociągnięcia w procesie certyfikacji i nadzoru nad bezpieczeństwem.
@hejtooszukuje ale to nie był problem z kodem jako takim. Wymagania były już złe. Outsourcing nie miał nic do tego.
To tak jakby winić operatora maszyny CNC, że źle coś wykonał mimo że wszystko zrobił wg projektu.
znowu Boeing
Zaloguj się aby komentować
