Katastrofa odrzutowca na Florydzie. Uderzył pionowo w ziemię z potężną prędkością

@manstain abstrakcyjny widok

krater https://x.com/bassyclass/status/2117048889706737763?a=7dcJEY2v_zJJccOd6_M&s=20

@sireplama Nie. Jest nagranie z komunikacji z ATC. Na początku jest rozmowa o lodzie, temperatura zewnętrzna -47 stopni Celsjusza. Na nagraniu widać, że pada. Potem mówi o przechyleniu o 60 stopni. Moim zdaniem zalatuje utratą nośności na jednym skrzydle od oblodzenia.

https://x.com/masonisonx/status/2117002958164385920

@DyG Ja pierdole, obejrzałem prawie wszystkie odcinki katastrof w przestworzach, a okropnie mnie uderzyło odsłuchanie tego nagrania. Smutne w chuj, w kilka sekund przypierdolić w ziemię.

Przeklejam jeszcze fragment komentarza z reddita:

The ATC audio pretty much confirms they were fighting ice and heavy turbulence. The pilot radioed that they had "manageable clear ice" and asked to climb to escape it, so I think they knew they were in trouble and were actively trying to exit the conditions right before things went sideways.

I think the Learjet's physical design played a huge role here. They are incredibly fast because of their razor-thin, highly swept wings, but that design is completely unforgiving. Even a tiny layer of ice ruins the aerodynamics and sends the stall speed skyrocketing. Plus, with that T-tail configuration, the horizontal stabilizer sits completely out of sight and accumulates ice faster than the wings. The FAA actually has a mandate (AD 99-16-03) specifically warning that tail ice on the Learjet 60 causes a total loss of pitch control, and I think that’s exactly what happened.

If that tailplane stalled inside the cell, it would lose its ability to hold the nose up, forcing a violent, uncommanded nivedive. To me, that perfectly matches the tracking telemetry. The jet spiked briefly, the autopilot likely kicked off, and they went into a near-vertical plunge peaking at a terrifying 32,000 feet per minute.

The pilot’s final Mayday call said it all: “We are in an overspeed condition... banking 60 degrees.” At those extreme G-forces and forward speeds (over 505 knots), I think the heavy aerodynamic pressure completely locked up the manual controls, making it physically impossible for the pilots to pull out of the dive.

@sireplama na stop klatce widać, że steru poziomego już nie ma na ogonie. Mógł się oderwać w wyniku przekroczenia maksymalnej prędkości w nurkowaniu oraz oblodzenia.

@FoxtrotLima na tej stopklatce nie widać nawet skrzydeł, ale jest tak rozmazana (to było ponad 900km/h....) że nie ma sensu wyciągać z niej wniosków..

@baklazan nie wyciągam wniosków, piszę co widzę (a raczej czego nie). Rozmazane skrzydła widać. Statecznika poziomego nie.

@sireplama też tak pomyślałem w pierwszej chwili, ale pilot nadawał tak długo jak tylko mógł. Przy samobóju raczej siedziałby cicho albo by się tłumaczył.

@DexterFromLab tak, autor filmu.

@FoxtrotLima Na nagraniu nie widać żeby spadły buty

@DexterFromLab jeśli były na pokładzie to spały razem z samolotem

@Ilirian ciekawe dlaczego i jak to się ma do helikopterów

@Ilirian to przez to, że wyprzedzają wszystkich w korytarzach powietrznych.

Ale serio, 10-30 razy to dość szeroki rozrzut statystyczny. Nieścisła informacja

@Ilirian czyli koniec Taylor Swift to tylko kwestia czasu

@cyber_biker typowa baba, morde drze zamiast wykonywac swoje obowiazki