#autobusy
Wpadłem i pewnie zostanę.
CT - Cesarstwo Toruńskie
@konik_polanowy łoo słodki jeżu, ostatnim razem wziąłem autobusem pojechałem to było tak, trasa z bielaw do garbatego mostka, czas dojazdu prawie 40 minut, w 25minut byłem rowerem szybciej. Przestałem dawno korzystać ze zbiorkomu bo szanuję swój czas.
@znany_i_lubiany jak mieszkałem w CT to zwykle chodziłem na pieszo, między budynakami jakoś szybciej szło niż autobusem stojącym w korkach
Zaloguj się aby komentować
Jeszcze jak istniał kzk gop to kierowca srogo pobłądził swoim Ikarusem
https://youtu.be/70lfaEm6qyQ
Zaloguj się aby komentować
Komentarz usunięty
Zaloguj się aby komentować
@serwer który zgrywus włączył motyw z Cyberpunka?!
@Utylizejszyn Kolejne od 2013?
Zaloguj się aby komentować
@zero nie widzisz tego spoilera na dachu?
@Jira oczywiście, jak mogłem nie zauważyć, stary i ślepy, ech.
@zero z tyłu zamiast miejsc dla pasażerów mają wydzielony przedział na silnik - zupełnie jak w sportowych samochodach.
Zaloguj się aby komentować
Przez wiele lat eksploatacji Ikarusów, dały się poznać jako niezawodne autobusy.
Od 1 do 19 października 1990 roku MPK Poznań otrzymalo ostatnie 19 sztuk nowych przegubowców, z których 18 trafiło na zajezdnie Kacza (1167-1184), a jeden na zajezdnię Forteczna (1789).
To był kiedyś skok jakościowy, pamiętam jak kolega zażartował że jak już być przejechanym to przez ikarusa (taki ówczesny fejm by był). Osobiście zawszcze stałem w przegubie chociaż chodziły legendy że gdzieś tam się urwał i zmasakrował pasażerów. No i wiało w nim zimno bo słabo był uszczelniony a przegub często sparciały.
Zaloguj się aby komentować
Jakimi autobusami dysponowała zajezdnia MZK w Warszawie, w latach 50 i 60?
Na przykład francuskie autobusy Chausson.
Autobusy Chausson pierwszy raz wyjechały na Warszawskie ulice w 1947 roku i znaczna ich ilość jeździła aż do lat 60.
Zdjęcie, które widzicie, pochodzi z lat 60. Na nim możecie zobaczyć autobus CHAUSSON APH1.521 APU.
Był to jeden z pierwszych Chausson'ów bez tzw. "świńskiego nosa", pokazany na Paris Motor Show w październiku 1951.
Produkcja seryjna rozpoczęła się w marcu 1952 roku, pod oznaczeniem ogólnym AP52 (L'AP52), a w 1953 roku zmieniono oznaczenia na AP521 (L'AP521).
Autobusy te występowały w wersjach:
-CHAUSSON APU521 w wersji APH1.521 - wersja rozwojowa modelu AP52 (L'AP52).
-Od 1949 roku wszystkie modele AP (L'AP) były produkowane w dwóch wersjach AP, jako autokar turystyczny lub dalekobieżny.
-APU - wersja miejska. Podstawowe oznaczenia to AP-521 i APU-521.
Pora na opis techniczny.
W zależności od zastosowania, w pojazdach były montowane następujące jednostki:
-AHH521,
-APH1.521,
-APH2.521,
-ASH521 (w dwu wersjach silnika SOMUA)
-AH521.
Rozwijając oznaczenia silników:
Jednostki Diesla:
-AHH521 - jednostka Hispano-Suiza DWXLD (licencja Hercules) 6-cyl. o mocy 92 kW / 125 KM przy 2400 obr/min.
-APH1.521 - 4-cylindrowy pionowo-podłużny silnik Panhard 4HL o mocy 80 KM.
-APH2.521 - taki jak silnik Panharda, lecz o mocy 100 KM.
-ASH521 - silniki 6-cylindrowy SOMUA D 610H, o mocy 130 KM lub SOMUA D 615H o mocy 150 KM.
I jedna jednostka benzynowa:
-AH521 - 6-cylindrowy silnik benzynowy HOTCHKISS o mocy 105 KM
@Havelock_Vetinari wywalało mi jakiś komunikat "błąd w formularzu". Kilka razy, ale potem odświeżyłem stronę, wkleiłem tekst i poszło.
Tak mnie jakoś nostalgia wzięła ścisnęła jak zobaczyłem Twój post i musiałem się dopisać
@Rastablasta I o to chodzi w opisywaniu przeszłości motoryzacji. O wywoływanie wspomnień ;d Zresztą, takie historię sprawiają, ze nudne historyczne fakty, stają się ciekawsze ;d
@Havelock_Vetinari Ale jak zielono na tym zdjęciu.
Zaloguj się aby komentować