@NatenczasWojski też te badania mi gdzieś mignęły i trochę zainspirowały do rozkmin

@wielbuont dokładnie. Co w tym może być trudnego.

@kitty95 pomijając może tę rozważania o amatorach i ludziach, którzy bawili się w symulatory, bo do tego odniosę się w zapowiadanym wpisie, to ciekawi mnie co masz na myśli mówiąc o pomocy ze strony ATC. Jakbyś mógł rozwinąć.

@PositiveRate mając licencję pilota znasz podstawowe zasady fizyczne lotu i zachowania statku powietrznego. Znasz większość fachowej terminologii, zasady prowadzenia komunikacji radiowej. Wiesz co to wolnat, klapy, toga, vor, dme, ils, ścieżka schodzenia, krąg, podstawy nawigacji, podejścia do lądowania, co tam się wyswietla na ekranie, jak qnh ustawić, co to N0, N1, itp.

To czego możesz nie wiedzieć, to który pstryczek od czego i w jakiej kolejności, co do komputera wklepać, jakie są minima, wagi, prędkości, etc. - i tu wspiera cię ATC, a dokładniej jakiś pilot z certyfikacją typu, który z ziemi cię "prowadzi" nie musząc ci tlumaczyć od zera całej teorii latania.

Oczywiście przypadek że nowoczesnym odrzutowcem lądował nie-pilot, to chyba się nie zdarzył. Ale gdyby, to wolałbym pilota amatora za sterami, niż dajmy na to weterynarza.

@kitty95 no spoko, ale skąd załatwisz tego pilota z TR w sali operacyjnej? Spośród kontrolerów może 1 na 20/30 ma PPL. Trafić tam kogoś z odpowiednim TR, który jest akurat na służbie, to mega fart. A samolot cały czas leci.

Nie chcę wchodzić w te wszystkie szczegóły na ile przekłada się taki MSFS na realną sytuację, czy na ile wiedza o DME pomoże w lądowaniu czymś dużym, bo to chcę w przyszłości poruszyć szerzej. Na razie tylko powiem, że będę zmierzał do tego, że te wszystkie próby z sadzaniem amatorów lub zupełnie świeżych ludzi za stertami 737 zawsze zaczynają się od kluczowego wskazania tej osobie „czym się nadaje”, potem łączysz się od razu z kimś, kto od razu wie co robić, patrzy Ci zza pleców na ręce, a następnie kieruje na proste lotnisko w CAVOK z zerowym wiatrem i turbulencją, w dzień, w pełni sprawnym samolotem, gdzie przeważnie lądujesz jeszcze w pełnej automatyzacji albo w ostatniej chwili przejmujesz stery i jako tako przywalasz w ziemię. Daj takiej osobie OVC007 albo 15 kt wiatru bocznego i cała ta narracja się sypnie.

@PositiveRate nie rozpatrujemy sytuacji, gdy pilotów trafia szlag 5 minut przed lądowaniem. Ster kierunku działa tak samo w szybowcu, jak i w A380. Jak Sullivan lądował na Hudsonie, to sam potem mówił, że kluczowe było doświadczenie z szybownictwa. To są dywagacje teoretyczne, bo nikt amatora z takimi sytuacjami nie konfrontował. Inne też jest poczucie zagrożenia (i odpowiedzialności) w powietrzu, a inne w symulatorze. W symulatorze taka osoba nie musi dać z siebie 200%. Itp. Itd. Ja nadal uważam, że lepszy za sterem pilot amator, niż weterynarz.

@kitty95 mam inne zdanie w każdym z tych aspektów, ale to możemy się umówić, że Cię zawołam jak już napiszę do końca to, co w bólach powstaje w tym temacie, ok? To już bardziej konkretnie będzie można pogadać. Chociaż wydaje mi się, że obserwujesz mój tag, ale to nwm, nie mogę chyba tego sprawdzić xP

@PositiveRate chętnie poznam inny punkt widzenia