Mamy To !
Nowy ranking awaryjności samochodów wg. TÜV za bieżacy rok !
Na podium TESLA
A w pierwszej 10 bezwzględnie "rzondzi i kruluje" #bmw wyprzedzając #dacia
https://magazynauto.pl/wiadomosci/wyniki-raportu-awaryjnosci-tuv-2026,aid,5739
#motoryzacja #samochody
BMW moze nie tanie w zakupie ale za to nie tanie w eksploatacji.
@100mph ale za to nie za bardzo niezawodne ༼ ͡° ͜ʖ ͡° ༽
@Ten_koles_od_bialego_psa po zakupie BMW trzeba kupic Opla
@100mph chyba tylko po to, żeby docenić BMW
@WujekAlien "jezdzilem" to slowo klucz
@WujekAlien Obecnie Opel to w zasadzie Peugeot, tylko z innym designem. W hybrydzie już nie ma paska rozrządu w oleju, całkiem przyjemny wóz i po niezawodnej Corsie F rozważam teraz zakup właśnie czegoś z tych dla żony.
@100mph ponad 2 lata codziennie, to chyba się liczy ;)
@WujekAlien no widzisz, a BMW bys codziennie nie pojezdzil ;)
@100mph właśnie jeżdżę codziennie xD
@Roark Pytanko czy Opel nie stanie sie jedynie dawca znaczka dla Leapmotor bo poki co to jest kolejna marka popsuta przez Stellantis. To jest szokujace, ze Francuzi nie potrafia podzielic wlasnych marek wg segmentu i przedzialu cen.
@Roark pasek to tylko jedna z wad 1.2. Znając francuzów, zamiast rozpuszczającego się paska będzie wyciągający się łańcuch
A gdzie moja Honda?
@sckb Hondy i Toyoty się pokażą jak odwrócisz sortowanie. ( ͡° ͜ʖ ͡°)
@sckb zasada jest prosta: Masz BMW to masz kolege mechanika Masz Toyote to masz kolege lakiernika
@Ten_koles_od_bialego_psa chciałem zawołać kolegę od swojego BMW ale... No cóż, hej :D
Seria 5 i 6 im się ewidentnie udała
@starszy_mechanik ogladam jezdzic obserwowac na tvn turbo - tam sa goscie zajmujacy sie bmw - po tym co pokazuja wnioskuje, ze bmw specjalnie produkuje wadliwe auta bo o ile wpadka moze sie zdarzyc to fakt, ze rynek zamiennikow znajduje rozwiazania na problemy, a sam producent nie ... nie swiadczy najlepiej
To najmniej awaryjne w wieku 2-3 jest Mazda 2 a potem ( obrazek1) Najmniej awaryjne auta w pozostałych klasach wiekowych(obrazek 2)
@Bjordhallen co szósta trzyletnia Tesla Y nie przechodzi przeglądu
@Furto w Niemczech, glownie ze wzgledu na skorodowane tarcze hamulcowe... mam kolegow jezdzacych Y i 3 w zasadzie w kazdej konfiguracji mocy i oprocz problemow w jednym egzemplarzu z komputerem, ktory wymieniono gwarancyjnie ze wxgledu na wady fabryczne, zero problemow
@100mph w RWD tego problemu nie ma. W AWD trzeba wyłączać reku, bo to jest problem.
@Amhon to byla 3 performance ;) dla porownania 2 znajomych ma nowe corolle cross i tam ciagle cos xD
@100mph no to 3 perf ma awd
Właśnie nie słyszałem żeby komuś w tesli wyskoczyło coś naprawdę głupiego. Za to i mi i znajomym w innych markach zawsze coś wpadło.
@Ten_koles_od_bialego_psa ciekawe co się w tesli psuje. Jak hamulce to niech się walą z takim raportem
@Amhon Możliwe że to lista "usterek" zgłoszonych na stacji kontroli pojazdów.
Wtedy też będą wszelkie pierdoły, może nie być ciekawostek typu usterki związane z mokrym paskiem rozrządu w puretech.
@Marchew a taka tesla ma potencjał żeby nie przejść przeglądu, bo tym autem nie jeździsz co roku do aso. Pierwszy raz tam na podwozie ktoś patrzy zwykle po 3 latach od produkcji jak przegląd wpadnie xD
@Amhon A co po 3 latach można tam znaleźć?
ps. Patrz niżej na wywód chataGPT.
@Marchew chociażby problemy z zawieszeniem czy właśnie z hamulcami. Jak ktoś nie zadbal specjalnie o hamulce, to one są po 3 latach do wyrwania w całości i do wymiany na nowe.
Poza tym w tesli nie masz żadnych innych elementów poza zawieszeniem, hamulcami i w sumie tyle może diagnosta wyłapać. Nic się nie poci, spalona lampa ci wyskoczy na ekranie.
@Amhon mialem S przez 3mc. Psuło sie sterowanie.
A odnośnie obecnych bez zmian, padają lampy Led, zawieszenie zdycha, hamulce sie wieszają.
Najsłabszymi elementami Tesli Model Y są przednie światła, tarcze hamulcowe i zawieszenie. Dr Joachim Bühler, dyrektor zarządzający TÜV, wyjaśnił, że w związku z hamowaniem rekuperacyjnym hamulce są rzadko używane, a to najkrótsza droga do usterek tarcz hamulcowych. Sprawa jest poważna, bo "istnieje ryzyko obniżenia skuteczności hamowania". Z kolei zawieszenia są zwyczajnie zbyt słabe i nie wytrzymują ciężaru akumulatora wysokiego napięcia.
Przeczytaj także: Te nowe samochody psują się na potęgę. Wiele z nich to ulubione auta polskich kierowców
Dlaczego Tesla Model Y jest tak usterkową konstrukcją?
Bez wątpienia projektanci Tesli nie do końca przemyśleli konstrukcję Modelu Y. Ale na wysoką awaryjność tego SUV-a, na co zwraca uwagę serwis autobild.de, składa się również to, że Model Y jest dużo bardziej eksploatowany niż jakikolwiek inny samochód. Średni przebieg SUV-a Tesli podczas pierwszego badania technicznego wyniósł aż 55 tys. km. Dla porównania średni przebieg w całej grupie wiekowej dwu- i trzylatków to 45 tys. km, a zwycięzca w tym segmencie, Mazda 2, podczas pierwszej obowiązkowej kontroli miała przejechane średnio tylko 29 tys. km.
Warto wspomnieć o jeszcze jednej ważnej kwestii. Standardowe zawieszenie ma dość prostą konstrukcję, a do tego jest stosunkowo tanie w naprawie. Co więcej, jak podkreśla autobild.de, jakość wykonania Tesli Model Y jest lepsza niż we wcześniejszych modelach amerykańskiego producenta. Równie istotną zaletą SUV-a Tesli, na co zwracają uwagę kierowcy, jest przestronne wnętrze, ale też oszczędny napęd.
@Ten_koles_od_bialego_psa o światłach nie słyszałem w tych nowych. Ale zawieszenie i hamulce to fakt
tl'dr: chatGPT twierdzi że to usterki znalezione na stacjach kontroli pojazdów.
Czyli przepalona żarówka, zużyte tarcze/klocki, wyciek/zapocenie, problem "ekologii".
Nie będzie zatartego silnika, uszkodzonego turbo, rozkraczonej skrzyni biegów.
Jeśli czat się nie myli, to raczej za wiele się nie dowiemy o rzeczywistej trwałości pojazdów.
Skąd dane do rankingu TÜV
Ranking powstaje na podstawie zbiorczych wyników obowiązkowych przeglądów technicznych — czyli dokładnie takich badań, jakie przechodzą auta na terenie Niemiec. Motoryzacja Interia
Dla każdego modelu auto biorącego udział ustala się odsetek egzemplarzy, które nie przeszły technicznej kontroli z powodu poważnych usterek — te auta zaliczane są jako „usterkowe”.
Modele, które trafią do zestawienia, muszą być w odpowiedniej liczbie egzemplarzy — to znaczy raport nie obejmuje rzadkich lub mało popularnych aut w Niemczech.
Co nie musi znaleźć się w rankingu — czyli ograniczenia metody Ponieważ ranking opiera się tylko na wynikach przeglądów technicznych, pewne typy wad lub problemów mogą zostać pominięte albo w ogóle nie być widoczne. Oto co to może być:
usterki niezwiązane bezpośrednio z kontrolą techniczną — np. awarie silnika, skrzyni, układu napędowego jeśli nie skutkują od razu unieruchomieniem albo brakiem dopuszczenia do ruchu.
problemy okresowe/rejestrowe — na przykład nieco głośniejsza praca silnika, drobne wycieki, delikatne zaburzenia działania elektroniki, które nie dyskwalifikują auta przy przeglądzie.
modele rzadkie lub mało popularne w Niemczech — jeśli jest zbyt mała próbka egzemplarzy, dany model w ogóle nie zostanie uwzględniony w raporcie.
Na co uważać interpretując ranking — czyli co “ranking TÜV” pokazuje, a czego nie
Ranking to statystyka z przeglądów technicznych — pokazuje, jak często auta danej marki/modelu nie spełniają kryteriów technicznych przy badaniu. To nie to samo, co długoterminowa trwałość, koszty eksploatacji czy awaryjność w codziennym użytkowaniu.
Model nieobecny w rankingu wcale nie znaczy “super niezawodny” — może być zbyt rzadki lub mało popularny na rynku niemieckim; po prostu nie spełnił progu ilościowego do analizy.
Usterki, które nie dyskwalifikują auta przy przeglądzie, albo te, które pojawiają się między badaniami — nie są brane pod uwagę.
Wyniki mają większe znaczenie przy zakupie używanego auta — dają pewien obraz tendencji, ale nie gwarantują, że każdy egzemplarz danego modelu będzie awaryjny lub bezawaryjny.
Typowe usterki w autach 6-9-letnich Z raportów i podsumowań TÜV / zestawień usterek w starszych autach można wyróżnić:
Wycieki oleju (silnik, skrzynia biegów, uszczelnienia, uszczelki) — z czasem uszczelki, uszczelnienia, przewody, uszczelki pokryw etc. się zużywają, co prowadzi do wycieków.
Problemy z zawieszeniem / podwoziem / elementami układu jezdnego — amortyzatory, sprężyny, tuleje, elementy zawieszenia, przeguby/szlifierki, osie — to jedne z najczęstszych przyczyn niezaliczenia przeglądu w starszych autach.
Usterki układu hamulcowego — hamulce, przewody hamulcowe, tarcze / bębny, linki itp. W starszym aucie zużycie lub korozja hamulców znacznie rośnie, co wpływa na bezpieczeństwo.
Problemy z oświetleniem / światłami — reflektory, światła tylne, kierunkowskazy często ulegają awariom lub tracą sprawność z wiekiem. W praktyce dla aut starszych było to jedną z najczęstszych kategorii usterek.
Korozja / degradacja nadwozia / podwozia (zwłaszcza jeśli auto jeździło w trudnych warunkach, zimą, soli drogowej itp.) — choć wg jednego raportu korozja zaczyna mieć znaczenie głównie dla aut „9 lat i więcej”, to akurat w wieku ~8-9 lat można się jej spodziewać.
Problemy mechaniczne lub eksploatacyjne wynikające ze starzenia się auta + zaniedbań serwisowych — starsze auta wymagają regularnej pielęgnacji; jeżeli były zaniedbywane (np. rzadkie wymiany oleju, zużyte gumy, podatność na korozję, niesprawny układ wydechowy itp.), to defekty mogą być bardziej rozbudowane.
Za parę lat te listy będą wypełnione tylko chinolami.
Zaloguj się aby komentować
