Wystarczy stopa ;)

Wszystko ustawia sie manualnie i koncowy efekt jest taki, ze mozna wejsc w automatyczna pozycje. Wtedy jest monitorowanie. Tzw wlasciwie zalezy jaka praca, bo np. nasz statek jest wlasciwie ciagle w ruchu. Zanim wejdzie sie w „autopos” jest szereg rzeczy do zrobienia i ogarniecia. Jak tak „z bomby” wcisniesz auto pos to twoje pedniki osraja sie bigosem, obudzisz wszystkim halasem i bedziesz malopopularny.

@Lubiepatrzec jeszcze dodam, ze np. na statkach wiertniczych 95% czasu to monitorowanie i od czasu do czasu zmiana headingu, wtedy jest wielkie swieto. Dlatego czesto sie mowi, ze DPO, ktorzy byli tylko na drillach mimo tego, ze robili potezna kase to sa chujowymi operatorami

Nawigator to moja konwencjonalna funkcja, a DPO czyli dynamic positioning operator to funkcja dodatkowa. Na statkach z DP zazwyczaj wszyscy lub prawie wszyscy oficerowie musza byc DPO.

@Felonious_Gru taut wire to nic innego tylko kilkuset kg odwaznik, ktory wypuszczany jest z jednej lub obu burt statku na zurawiku. Opuszcza sie go na dno i na podstawie zmiany kata i dlugosci stalowki (na zurawiku jest gimbal z czujnikami) wiemy o ile sie statek przesunal i w jakim kierunku wzgledem wyjsciowej pozycji. Ograniczeniem jest glebokosc wody, generalnie powyzej 300-500m juz nie ma sensu stosowanie tego systemu, bo duze przesuniecie statku bedzie powodowalo niewielka zmiane kata przez co pomiar bedzie niedokladny. Swoja droga to troche archaiczny system, jeden z pierwszych systemow referencyjnych. Bardzo juz rzadko uzywany.

https://dynamic-positioning.com/proceedings/dp2014/backup_sensors_phillips.pdf

@bartek555 cudo

@bartek555 dokument też fajny

@bartek555 swego czasu kolega instalowal DP na statkach w Gdyni i opowiadal, ze system potrafi utrzymac statek na wzburzonym morzu na zadanej pozycji +/- kilka metrow

Jasne, wszystko zalezy od ustawien systemu i przede wszystkim mocy statku. Jest tzw DP Capability plot, czyli taki jakbys wykres, ktory pokazuje ci jak statek zachowa sie przy danej sile wiatru/ dp current. Nasz statek potrafi utrzymac pozycje przy wietrze z dziobu i rufy do 100 wezlow (185km/h) a boczny juz bodajze tylko 40 przez ogromna powierzchnie nawiewu i ustawienie pednikow wzgledem siebie.

Bo wierci, bo kladzie kable, itp, itd. Generalnie do metra jest ok.

Moj ojciec byl kapitanem, ale plywal na statkach cargo. Od dziecka bywalem na statkach i od malego wiedzialem, ze chce to robic, mimo ze ojciec odradzal. Poszedlem w inna, o wiele lepsze droge niz jego :)

@GrindFaterAnona btw. Jako kraj szkolimy tysiace marynarzy co roku

@Papamobile u mnie na statku pracuje 130 osob

@szkocka Jasne, ze slyszalem i znam Michala, ktory w tamtym momencie byl DPO. Generalnie system nawalil, ale wszyscy oficerowie musieli podpisac lojalke i prawdopodobnie dostali hajs za nie rozmawianie o tym. Firma Kongsberg nigdy tak na prawde nie wytlumaczyla co spowodowalo te usterke.

Natomiast wielka wina kapitana i chiefa bylo to, ze nie potrafili ani troche manewrowac statkiem manualnie. Jest to dosyc trudne majac do dyspozycji tylko pedniki azymutalne, ale spokojnie do ogarniecia i mogli mocno spowolnic oddalenie statku.

Uzywamy tego samego systemu, to najczesciej spotykany produkt.

Dzięki za odpowiedź. Powodzenia i bezpiecznych zmian życzę!