@SuperSzturmowiec Hehe. Odszkodowanie he he. Linie lotnicze sprzedają więcej biletów niż mają miejsc w samolocie i ci którzy się nie zmieszczą nie dostają nawet nawet w oczekiwaniu na następny lot a ty o odszkodowanie pytasz xD

@JanPapiez2 odszkodowania masz uregulowane unijnym rozporządzeniem i to jest tylko kwestia złożenia prostego formularza.

Myślę, że ktoś trzeźwo myślący zarządził, aby na lotnisku godzinę dłużej rozładowywano bagaże i już żadnych podstaw do odszkodowań nie ma ;)

@JanPapiez2 chyba nie jestes zbyt czestym uzytkownikiem samolotow

@bartek555 no z 15 lat nie byłem na lotnisku 😂

@Gamtaro2 o kurde to się wyglupilem, jak latałem 15 lat temu do taty to nic takiego nie było

@JanPapiez2 regulacje dotyczace tego zagadnienia sa w aktualnej formie od 2004 r.

@JanPapiez2 

Za to, że z Wrocławia zgodzę się polecieć o 13 zamiast o 10, Lot zaproponował mi 550 zł.

@pawel-boossko to słaby deal bo wg. unijnych przepisów p4zyslugiwało Ci 250€.

@JanPapiez2 nigdy nie byłem. Zaorany

@FoxtrotLima 

250 euro odszkodowania, gdybym się nie zmiescil.

A ja mówię o propozycji przy dobrowolnej zmianie.

550 za to, że pracuję 3h z lotniska, a nie z domu czy costa coffee, to nie taki najgorszy interes, można za to pomarańczy dzieciom kupić. Albo pół flakonu Toma Forda.

@dez_ podobno stewardesy dostaly po 1000l jet-a1 do uzycia w swoich smiglowcach

@moderacja_sie_nie_myje https://en.wikipedia.org/wiki/Fuel_dumping

@moderacja_sie_nie_myje tutaj jest mowa o prędkości względem ziemi. Względem powietrza leciał z taką prędkością jak zawsze.

To tak jak płynąć z nurtem rzeki bądź pod prąd. W obu przypadkach prędkość względem wody jest taka sama, zmienia się tylko prędkość względem brzegu.

@FoxtrotLima jeden co przeczytał artykuł

@kubex_to_ja nie musiałem go czytać. Coś tam się znam na lotnictwie

Ale tak, przeczytałem go.

@FoxtrotLima dokladnie jak mowisz, na morzu tez uzywa sie predkosci po wodzie i poredkosci nad dnem (STW - speed through water, SOG - speed over ground)

@bartek555 w lotnictwie rozróżniamy jeszcze:

• Prędkość wskazywaną Indicated Airspeed (IAS) czyli to co jest mierzone bezpośrednio względem powietrza.
  

• Prędkość skorygowaną Calibrated Airspeed (CAS) - to co wyżej tylko skorygowane o błąd przyrządu.
  

• Prędkość równoważna (nie wiem, czy to dobre tłumaczenie) Equivalent Airspeed (EAS) - to co wyżej, tylko skorygowane o ściśliwość powietrza przy dużych prędkościach (poniżej 200 węzłów pomijalne).
  

• Prędkość rzeczywista True Airspeed (TAS) - to co wyżej, tylko skorygowane o zmianę gęstości powietrza z wysokością.
  

• Prędkość względem ziemi (GS) - bezwzględna prędkość względem ziemi. Po prostu.
  

BTW czy w ruchu morskim wykorzystuje się korzystne prądy morskie w celu zaoszczędzenia czasu i ograniczenie kosztów nawet jeśli odległość może być dłuższa?

@FoxtrotLima Jasne, na screenie nizej masz przyklad takiego oprogramowania dla naszej przyszlej podrozy. W skrocie porownuje trase najkrotsza dystansem (great circle dla dalszych podrozy) do weather route biorac pod uwage prady oceaniczne, aktualny i przewidywany na dany moment wiatr, stan morza itp. Ja akurat pracuje w takiej flocie, gdzie malo sie plywa, ale ostatnio korzystalismy z tego oprogramowania i dzieki temu zlapalismy prad, ktory zwiekszyl nam predkosc o 20% przez ponad dobe. Zeby go zlapac musielismy troszeczke zejsc z kursu, co teoretycznie skutkowaloby strata kilku godzin, ale w efekcie odzyskalismy te kilka godzin i nastepnych kilka nadrobilismy. Jak widzisz na screenie wydawac by sie moglo ze wx route jest dluzsza czasowo, ale to dlatego, ze program wylicza czas dla takiej samej predkosci jak gc, a rzeczywistosci bedziesz jechal srednio sporo powyzej ten predkosci, wiec suma sumarum zaoszczedzisz czas i paliwo. Zreszta akurat dla paliwa widac odrazu oszczednosc, bo znowu - program wylicza dla predkosci takiej samej, ale wie, ze zmniejszy sie obciazenie silnikow, stad mniejsza konsumpcja paliwa. Akurat u nas ten program jest dosyc prosty i nie mamy w nim zbyt wiele danych z poprzednich tras, bo jak mowie, malo plywamy, ale w firmach z typowymi frachtowcami uzywanie takiego oprogramowania to oszczednosci rzedu milionow dolarow dziennie.

@bartek555 Czy bierze pod uwagę prognozy np. jaki będzie wiatr w danym miejscu, ale w czasie kiedy statek faktycznie tam będzie? Czy tylko aktualną pogodę? Co jeśli warunki zmienią się podaczas rejsu?

@FoxtrotLima w momencie kiedy tam bedzie, ale jak widzisz taka podroz ma 30 dni, wiec pogoda moze sie w tym czasie 50x zmienic. Dlatego my jak jechalismy z tym to codziennie odswiezalismy trase i na biezaco korygowalismy. Czy inni tak robia? Nie wiem :)

@bartek555 tak, zdaje sobie sprawę, że prognozowanie na więcej niż 48h to wróżbiarstwo i astrologia. Logika nakazywałaby przynajmniej raz dziennie odświeżyć zaplanowaną trasę i skorygować kurs. Jak bardzo zmieniała Wam się trasa? Raczej kosmetyczne korekty były konieczne, czy drastycznie musieliście zmieniać trasę?

@FoxtrotLima raczej kosmetycznie, bo tu najbardziej chodzi o zlapanie stalych pradow oceanicznych i wiatrow sezonowych (czyli to co najbardziej przewidywalne). Jak przyjdzie jakis system z silnym wiatrem to trzeba by baaaardzo duzo nadlozyc, zeby go ominac. Najwazniejsze to zaczac plynac w dobrym kierunku, pozniej kosmetyka