Za 600 mln złotych w Krakowie powstaje Centrum Symulatorowo-Treningowego Ryanair

@kitty95 Bo utrzymywanie więcej niż jednego typu samolotu to większe koszty. A wymiana całej floty też kosztuje i nie mam tutaj na myśli tylko i wyłącznie kosztów samolotów, ale również koszty szkoleń dla pilotów, cabin crew, service personel, centra szkoleniowe. O tym, że na nowego A320 NEO (odpowiednik B737 Max) się czeka obecnie 10 lat już nie wspomnę.

@kitty95 bo Ryanair to największy klient Boeinga więc automatycznie dostaje lepszą ofertę

@kitty95 masz na eng Wiki

Due to decreasing profits, the company restructured in 1990, copying the low-fares model of Southwest Airlines , after O'Leary visited the company.[49]  In a 1994 lecture, O'Leary described the strategy as adopting a simple all-Boeing 737 fleet, pursuing expansion over yield, creating a culture of cost-cutting, and "re-educating" the customer to prefer lower prices to "frills". The objective of a 30-minute turnaround enabled aircraft to make more flights per day. According to O'Leary, lower fares attracted new customers to air travel, rather than Ryanair competing directly with other airlines for passengers.[51]

@kitty95 rozsądek zdecydował, gdzie władzom LOT tego zabrakło.

@eloyard nadal nie tłumaczy CZEMU akurat Boeing. W tamtym czasie Airbus i B. miały zbliżony udział w rynku i pakiety zamówień. Nawet B. miał większe.

@kitty95 odpowiada na pytanie CZEMU, ale nie podaje szczegółowych danych które się na to złożyły.

CZEMU? Bo w modelu biznesowym jaki chcieli wprowadzić, tj. jak najczęstsze loty niskokosztowe z jak największą liczbą ludzi w jak najniższej klasie, Boeing pod kątem rachunku kosztów wypadł im najkorzystniej.

Nie ma znaczenia udział w rynku VW, czy wszystkich innych marek, jeśli wychodzi że trzeba wziąć Ducato na bliźniakach.