@ataxbras Tak, ale to były tylko rekomendacje, więc problem nie był poważny. No i pytanie czemu obie blokady miałyby się zepsuć na raz jedna po drugiej w ciągu sekundy? Jakie są na to szanse?

A dyskotekę w kokpicie by pewnie usłyszano z rejestratorów.

@Nemrod Pewnie usłyszano. A na EICAS pokazały się komunikaty ENG FAIL R/L. Co do rekomendacji - to nic nowego, że pierwotne rekomendacje stają się wskazaniami (i to natychmiastowymi) po katastrofach, bo nagle okazuje się, że z pozoru mało istotny element spowodował katastrofę.

Co do blokad - mogły nie działać wcześniej, ale tego nie zauważono i ktoś przez nieuwagę przesunął przełączniki bez oporu. Choć to mało prawdopodobne, biorąc pod uwagę ich umiejscowienie. Te blokady mają charakter bistabilny. To znaczy, powodują opór przy próbie zmiany pozycji i trzeba unieść gałkę przełącznika. Jednak, jeżeli blokady będą mechanicznie wytarte, lub uszkodzone możliwe będzie przełączenie bez unoszenia. Z tym, że to dalej dziwne biorąc pod uwagę odstęp czasowy (wygląda na intencjonalne przełączenie).

Inaczej ma się sprawa z procesorem - tutaj, uszkodzenia połączeń BGA mogłyby dać ten sam rezultat bez przełączania tych przełączników.

Nie gdybam na razie więcej - raport końcowy będzie pewnie bardziej miarodajny, niż taki niedzielny pasjonat systemów zabezpieczeń, jak ja.

@ataxbras To jeszcze pytanie: oba przełączniki ogarnia jeden i ten sam procesor? Nie jest to tak, jak z resztą, że są dwa niezależne?

@Nemrod Oba układy pracują oddzielnie. Jednak przypuszcza się, że podobne uszkodzenia połączeń procesorów mogłyby skutkować wyłączeniem zasilania silników paliwem przy podobnych warunkach brzegowych.

Też nic nowego - systemy z pozoru niezależne, ale korzystające z tych samych źródeł danych, potrafią narobić bigosu symultanicznie. Najbardziej znany przypadek to ten z Arianne 5. Drugi, wart wspomnienia to Fukushima - choć tu chodziło o brak rzeczywistej redundancji.

@ataxbras Fukushima ze spieprzonego planowania lokalizacji generatorów i idiotyzmu pt. w jednym kraju istnieją dwie kompletnie ze sobą niekompatybilne sieci energetyczne.

@dolitd nie wiadomo.

@dolitd Na to wygląda, ale trzeba jeszcze poczekać

@Dzielny Lobby pilotów tego nie chce, bo się boi.. ktoś mógłby nagrać ich niecne występki ( ͡~ ͜ʖ ͡°)

@wielbuont Albo można by było zamontować w kokpicie kamery. Ale nakładki na palce wydają się prostszym rozwiązaniem.

@Nemrod łatwejsze do logowania na czarnej skrzynce

@wielbuont Myślałem, że ludzkość sobie już poradziła z problemem zapisu materiałów wideo.

@Nemrod zapis wideo ogarnięty, ale zapis w senswonej jakości na nośniku który przetrwa jebnięcie w góre, zatonięcie w oceanie czy pierodlnięcie w wieżowiec to już wyższy level i pewno łatwiejsze w przechowawyniu byłyby logi tekstowe. To juz z producentem skrzynek trzeba obgadać, ja sobie tylko pierdze pod nosem

@Nemrod po krotkiejrandce z googlem, wychodzi, że ząłogi sie nie zgadzaja by nie czuc sie w bigbrotherze. Niechec do braku rywatnosci.

ja sobie tylko pierdze pod nosem

@wielbuont No właśnie.

Problemem nie jest zapis, nie jest pewnie też jakość i brak odpowiednich nośników, ani obudowy, która im pomoże przetrwać niemal wszystko. Problemem jest inwazyjność technologii. W lotnictwie to jest absolutnie kluczowe.

Kamery są nieinwazyjne. Teoretycznie nikt nawet nie musi wiedzieć gdzie dokładnie są zainstalowane. Można je dość łatwo zamontować wszędzie. Zapis kilku godzin materiału to nie problem. Jeśli użyją technologii z lat 90. i będzie słaba jakość, to i tak będzie to lepsze, niż żadna - nawet przy słabej byś zobaczył kto to przełączył.

Ale już jakieś śmieszne pierścienie, nakładki, które mogą rozpraszać pilotów, mogą nimi o coś zahaczyć - np. o inny krytyczny przełącznik, mogą z czymś nagle zacząć interferować, plus jakieś czujniki do tego absolutnie wszędzie w kokpicie... istny koszmar. Sporo samolotów do dziś nie ma nawet GPSa zamontowanego, a ty byś chciał jakieś niesprawdzone technologie rodem z doliny krzemowej.

@wielbuont A co do tej głupoty to może zaczniemy od kierowców samochodów i zobaczymy czy się przyjmie, w lotnictwie z założenia nie ma być wypadków a analizę co się wydarzyło po fakcie robi się z zapisu czarnej skrzynki i rejestratorów które monitorują dokładnie kto co robi.

@Calypso_Cluster z raportu wynika ze w ciagu 1 sekundy

@Knur Z tego raportu? https://aaib.gov.in/What's%20New%20Assets/Preliminary%20Report%20VT-ANB.pdf

@Knur Żebyś sie nie zmęczył

@Knur

@Calypso_Cluster 01 znaczy 1 tak samo jak 00001 znaczy 1. AI robi cie w bambuko

@Knur Może tak być, myślę że sprawdzimy dokładnie w finalnej wersji raportu ;)

@maly_ludek_lego wiadomo, wrzuciłem nowy wpis

@cyber_biker Nic nowego nie wiadomo xD

@ArkadioMorales Tylko jakim cudem zostały przywrócone 9 sekund później? Samo się naprawiło?

@Nemrod przywrócone co? Pompy? Można je włączać i wyłączać, może to robić pilot, może to zrobić komputer. Nie wiemy co lub kto zwariowało, ale raport wybitnie przygląda się pilotom i ma sprawiać wrażenie, że z samolotem wszystko ok.