Toyota bije na alarm. Nadchodzi walka o przetrwanie w branży motoryzacyjnej

@michalnaszlaku 12 lat i stara . Toż to dopiero wczoraj z salonu wyjechało.

@MalyDiabel Ale ich nawet naprawiać tak naprawdę nie wolno. Bo wspomniane kwestie oprogramowania - producenci się bronią, że naprawy to ingerencja w software. Tymczasem ten software zbiera o nas dane na potęgę i jeszcze wysyła to przez neta do zbierających. A my sami za to płacimy. Poj€bane to wszystko.

@Fly_agaric o to to. I nie ma jak się wypisać z tego :/

@Fly_agaric mój 20-letni Jeep to jedynie rdzę zbiera.

@Dancake To jak moja 26 letnia Skoda. Tylko, jak byś teraz chciał coś nowego, to ciężko o coś bez systemów, ejajów, cyfrowych wyświetlaczy, itd. Najchętniej to ci auto z podłączeniem do neta opchną i będą kasować za subskrypcję, przy okazji na boku opychając twoje dane ubezpieczycielom (tak się już dzieje poza UE).

Co ciekawe, to w Japonii, można sobie skonfigurować auto od najprostszych zestawów - zupełnie bez elektroniki, tabletów i ekranów dotykowych, oraz systemów "bezpieczeństwa", ale nie w Europie. U nas cię zaj€bią kosztownymi dodatkami dla "naszego dobra".

@wujek_Marek Tłumaczę - otóż w Corolli RM 2026 znajdziesz te same guziki co w Aurisie RM 2016, Aurisie RM 2006, Corolli RM 2001 roku. Wyprodukowanie guzika oraz całej elektroniki jest droższe niż wyprodukowanie jednego tabletu, z którego wszystko jest obsługiwane cyfrowo. Konkurencja produkuje tablety, Toyota dopiero zaczyna robić przyzwoitej jakości ekrany dotykowe. Stąd też ponoszą (a może raczej ponosili do niedawna) większe koszty produkcji niż Chińczycy, którzy potrafią napchać funkcjonalnościami swoje samochody ponosząc tylko część kosztów Toyoty. W efekcie, choć niezawodna, staje się nieatrakcyjna z uwagi na problemy korozyjne, słabe wygłuszenie i stosunkowo wysoką cenę.

@s1cobra to chyba nie negocjowałeś z Mazda xD

@CHVOS dywidendy to jakies 3k PLNow na auto a chore premie i pensje prezesow kilkanascie PLN nie wiem czy te 3k PLN jakod dramatycznie zwiekszylyby sprzedaż toyot

@Tom.Ash Prezes Toyoty zarabia kilkanascie K pln?

"Akio Toyoda, wieloletni prezes i obecny przewodniczący rady nadzorczej Toyoty, otrzymał za rok fiskalny 2024/2025 rekordowe wynagrodzenie w wysokości około 1,95 miliarda jenów, co w przeliczeniu daje niemal 50 mln złotych. Jest to jedno z najwyższych wynagrodzeń w branży motoryzacyjnej w Japonii" - moto.pl

@CHVOS Prezes Toyoty zarabia kilkanascie K pln?

? toyota robi kilka tysiecy aut rocznie.?

Podziel 50 baniek pana toyody przez liczbe wyprodukowanych aut (jakies 10 mln rocznie ) i daj znac jakie to szalone kwoty Ci wyszly w przeliczeniu na samochód.

@CHVOS kolega znów próbuje szkalować wielkie korporacje znów chybiąc

Dywidendy są narzędziem, które ma na celu zachęcić inwestorów do inwestowania pieniędzy w dane przedsiębiorstwo, aby to mogło pozyskać kapitał na rozwój. Jak najbardziej potrzebna i przydatna dla rozwoju firmy rzecz. Zarobki zarządu to ułamek kosztów działalności, a wysokie premie i zarobki (w ślad których idzie abstrakcyjna odpowiedzialność) mają na celu zachęcić wybitne jednostki do kierowania firmą w dobry sposób.

To, co jest problematyczne w wielu przypadkach to skupianie się na maksymalizacji zysku krótkoterminowego, mając na celu sztuczny wzrost wartości akcji w krótkim horyzoncie czasowym, zamiast skupiać się na zrównoważonym i długoterminowym rozwoju.

Sednem problemu pozostają Chiny, której branża automotive nie gra według zasad rynkowych, gdyż kapitał dotowany jest przez rząd, aby przejąć w agresywny sposób jak największy udział w rynku automotive. I to nie jest tak, że jak na rynek wejdzie nowy gracz, to po prostu globalnie sprzeda się więcej samochodów. Sprzedaż będzie dalej na podobnym poziomie, ale mniejszy kawałek tortu wpadnie w ręce "zachodnich" marek.

Problemem w tym wypadku więc są chińscy producenci wspierani przez chiński rząd. Tylko tyle i aż tyle.

@Rafau chiny w automotive wyruchaly wszystkich. Dzieki inwestycjom europejskich koncernow dostawaly R&D "za darmo". Jako fabryka swiata większość podzespolow robia u siebie (wiec transport do fabryk jest tanszy). Panstwo sprytnie dotuje przemysł (nie trzeba kasy dawać koncernowi, jesli mozna sprytnie finansowac podwykonawców). Do tego dochodzi gigantyczny rynek wewnetrzny oraz przede wszystkim niskie koszty energii. Swoja droga oni nawet w transformacji energetycznej ograli europe. Kiedy unia wprowadzila ETSy z ktorych kasa miala isc na zielona energia a poszla nie wiadomo gdzie, to chinczycy faktycznie zaczeli to robic - przy jednoczesnym wykorzystywaniu taniego wegla maja obecnie wieksze naklady na OZE niz reszta swiata razem wzieta

@Tom.Ash tak.