Polska technologia może zrewolucjonizować rynek wodoru

@NiebieskiSzpadelNihilizmu Wbrew pozorom to może się udać - to tylko bezstratne magazynowanie wodoru a nie jakiś magiczny sposób jego produkcji ( ͡° ͜ʖ ͡°)

@Donald_Tusk Nawet jeśli "to" się uda, to cały czas przy elektrolizie, i użyciu wodoru do magazynowania energii np. dla pojazdów elektrycznych, mamy straty na poziomie 90% pomiędzy prądem z elektrowni a kołami.

Dla pojazdów bateryjno-elektrycznych strata wynosi 10-20%.

Ze spalinowymi ciężko to porównywać, bo nikt nie produkuje paliwa z prądu, ale diesel ma efektywność w okolicy 40-50%, benzyna 30-40%.

@NiebieskiSzpadelNihilizmu grafen, niebieski laser i zderzak łągiewki ( ͡° ͜ʖ ͡°)

@LondoMollari co nie zmienia faktu, że Japończycy stawiają na wodór, a nie na elektryki i to się nie zmieni.

Całego świata się tym nie zawojuje ale jakiś tam popyt na tą technologię będzie.

@LondoMollari jak to 90%?

@Erebus W sumie dobrze, że zachęciłeś mnie do weryfikacji - 90% strat to pesymistyczny scenariusz, natomiast maksymalnie optymistyczny to około 70%, realnie pewnie koło 80%.

Elektroliza ma sama w sobie ma efektywność na poziomie 70%. Dodatkowo około (pi razy drzwi) 10% będzie tracone kompresję. Obecne ogniwa mają optymistycznie efektywność ~ 60%, a silniki elektryczne 90%. Już nam to wyjściowo daje maksymalną efektywność na poziomie 1 - 0.7*0.9*0.6*0.9 - 0.34, czyli stratę 66% minimum. To wszystko jest przy założeniu, że pojazdy są tankowane od razu w miejscu produkcji wodoru, i od razu zużywają całe paliwo (a nie stoją z pełnym bakiem zbyt długo). Przy transferze (albo ciężarówką jak i gazociągiem), jak i tankowaniu, czy podczas stania na parkingu/w garażu, też należy się spodziewać strat (nie wiem na ile wiarygodne to dane, ale firma zajmująca się tym szacuje straty 1% dziennie na przechowanie, 13% przy przeładunku i 3% przy tankowaniu - https://genh2hydrogen.com/blog/unlocking_the_secret_to_zero-loss_transfer/ ).

Reasumując - być może jest trochę lepiej niż 90% strat, ale realnie spodziewałbym się około 80%. To może mieć sens tylko przy bardzo dużej ilości dostępnej energii. Konwencjonalny elektryk bateryjny ma straty energii w okolicach kilkunastu do 20%.

https://www.linkedin.com/pulse/smart-mobility-well-to-weels-efficiency-hydrogen-vehicles-kme%C5%A5

@NiebieskiSzpadelNihilizmu Obok nowej rewolucyjnej super baterii