Dyskusja użytkownika maximilianan

@moll a jakie masz pytanie?

@maximilianan jak z tymi bateriami zimą jest. Czy to jakoś zaizolowane, bo w naszym klimacie jak nie masz garażu to niestety, ale nawet spalinowym czasami nie poszalejesz

@moll tak, mają też systemy wentylacji. Całość jest przeważnie zalana syntetyczną żywicą. Fakt, że przy niskich temperaturach (poniżej zera) zasięg spada

@maximilianan skoro zalane żywicą to chyba jednorazówki, bo nie wyciągniesz żeby wymienić? Dużo zasięg spada?

Na ile ładowań one mają przewidzianą sprawność?

I jeszcze takie ostatnie co mnie naszło - czemu dachy elektryków nie są pokryte panelem fotowoltaicznym? W ten sposób stojąc pod chmurką mogłyby "same" się ładować

@moll inaczej, moduł w środku jest zalany żywicą, ale baterie można wymienić. W zależności od producenta jest to łatwiejsze lub trudniejsze, najłatwiej ma VW.

Ilości ładowań nie znam niestety.

Co do paneli to cena takiego auta byłaby znacznie większa, panele by się bardzo brudziły i byłby problem z zarządzaniem energią. Dodatkowo byłyby cięższe i raczej nie spełniałyby warunków stref zgniotu itp

@maximilianan czyli takie nie do końca jednorazówki.

Jest planowana jakaś standaryzacja baterii?

Kurła, prawie genialny plan. A on się ładuja w trakcie jazdy tak jak akumulatory w spalinowych?

@moll tak, energia jest odzyskiwana podczas hamowania (fajne uczucie jak zjeżdżasz z górki i ci rośnie zasięg xd).

A standaryzacja jest choćby w ładowarkach (oprócz Tesli ale to debile).

@maximilianan ładowarki to już coś. Przy jednym standardzie baterii obok stacji ładowania można byłoby prowadzić szybką wymianę całych baterii. Rozładowane zostawiasz, a szybko wkładasz pełne

Tylko prz hamowaniu? Trochę lipa...

@moll no generalnie zawsze jak koła nie są napędzane to energia jest odzyskiwana, wtedy silnik zmienia się w dynamo.

Co do standaryzacji baterii to takie wymienianie byłoby dobrym rozwiązaniem, ale trudnym w wykonaniu. Baterie czasem stanowią integralną część zawieszenia. Jednakże VW ma swoją modułowa platformę MEB, którą wstawia do każdego auta (jest konfigurowalna)

@maximilianan nie lepiej żeby sam "port" na baterie ją stanowił?

@moll bateria jest bardzo duża, cały pakiet jest nieco większy niz europaleta i waży pewnie kilkaset kilo

@maximilianan to jest jedna bateria? A nie da się tego podzielić na kilka ogniw, żeby efektywnie podlegało wymianie?

@moll akumulator składa się z wielu ogniw. W Tesli jest to ok 3000 paluszków, VW id3 ma 300 baterii typu pouch. Łatwość wymiany zależy od modelu, zgaduje ze w VW ze względu na platformę MEB jest to najłatwiejsze. Podejrzewam, że producenci kombinują z technologią wymiennych baterii, ale to przed nami

@maximilianan jakby to podzielić na segmenty i podłączyć pod jakiś "mostek" można byłobo pokusić się o stacje wymiany baterii na zasadzie wjazdu nad kanał na rolkach i najpierw "ssawki" wypinają zużyte, auto przejeżdża o długość dalej i takie same ssawki wpinają świeży komplet

@moll tak generalnie jest, ale bateria waży kilkaset kilo. Nie wiem czy miałaś okazję kiedyś wymieniać baterie w wózku widłowym i już do tego potrzebna jest specjalna platforma. Jest to możliwe, ale na ten moment nieopłacalne. Tym bardziej, że na ładowarce dużej mocy można naładować auto do 80% w mniej niż 30 minut, a wymiana trwałaby duuuzo dłużej

@maximilianan kwestia mocowania tego do podwozia i zrobienienpod to automatycznych platform do wymiany. Masz myjnie bezobsługowe, co za problem baterie na takiej zasadzie podmieniać

@moll problem jest bardziej skomplikowany. Spójrz na wymianę opon - mamy narzędzia, podnośniki, maszyny do wyważenia itd, a trwa to i tak około 30 minut. W przypadku baterii bardzo ważna jest szczelność, wytrzymałość mocowania i bardzo wytrzymałe połączenie kablami, czego nie da się tak łatwo uzyskać. Ale podejrzewam, że prędzej czy później pojawią się takie prototypy, choćby dlatego, że ktoś musi być pierwszy a jak jest jakaś nisza to ktoś ją spróbuję wypełnić

@maximilianan kibicuję systemom plug and play, myślę że to pójdzie w tym kierunku

@moll pewnie będzie miał zastosowanie prędzej czy później

@entropy_ my wszyscy w branży mamy bekę z tych BMW xd

@maximilianan co z nimi nie tak? Jechałem nim kilka razy jako pasażer i jako wozidło po mieście na krótkich dystansach wydaje się ok.

@entropy_ mała bateria, słaba moc, kółka jak od roweru. Ogólnie małe elektryki są nie dla mnie

@maximilianan znaczy się on jest tylko trochę większy od hulajnogi elektrycznej xD

Jakbym miał dom z panelami to serio bym rozważał zakup tego wynalazku choćby ze względu na okres jesienno zimowy gdzie hulajnogą nie pojedziesz dalej do sklepu

@entropy_ ja mam słupek do ogrzewacza silnika (takie cuda mają w Szwecji) i sobie z tego ładuje. Mam to w cenie miejsca parkingowego

@maximilianan @maximilianan a te BMW to nie jest kierowane do miasta żeby przejechać do pracy na zakupy i do domu raz dziennie?

@konrad1 tak jest

@bimberman nie mam zdania zbytnio. Według mnie wodór ma ogromne problemy i nie widzę świetlanej przyszłości dla aut, które trzeba tankować codziennie i jeszcze tracą paliwo ot tak.

@Jim_Morrison pewnie idealny do miasta

@Mewtyla ja mam hybrydę plugin Kuga 2.5, 225 kucyków. Nie zamieniłbym tego auta na nic innego. W lato przy pustej baterii miałem spalanie 5, a przy ostrej jeździe 8 (prędkości powyżej autostradowych). Z kolei jak mam naładowaną baterię to mogę przejechać 60 kilometrów, a średnie spalanie wynosi ok 2 litrów (silnik czasem się musi włączyć w ramach normalnej pracy)