Dyskusja użytkownika LaMo.zord

W punkt

@LaMo.zord dzięki wielkie za analizę i za zawołanie, ale chyba muszę dopytać, bo nie wiem czy na pewno dobrze zrozumiałem

Dodatkowo kary za akcje z płatnościami w bublach pozwoliły na osiągnięcie rekordowej straty (gratulujemy!) w roku 2023.

Czy to oznacza, że mieli stratę na eksporcie gazu? xD

@LaMo.zord Czy możesz coś napisać o tym w jaki sposób kurs bubla do dolana trzyma się od roku poniżej 100?

@LaMo.zord dzięki za dobrą analizę.

Uzupelnię tylko, że źródła tego wspaniałego wzrostu PKb (gospodarka wojenna w rozkwicie) są w w iście mongolskim rabunku.

Po pierwsze Rosja wycofała się że spłat zadłużenia chyba wszędzie gdzie tylko to było możliwe.

2. fiskalizm. Czyli jednorazowe oraz okresowo podwyższane podatki, najczęściej od wydobycia surowców, przyspieszony pobór dywidend lub ich zabór przez budżet kosztem pozostałych akcjonariuszy, wprowadzone też nowe tytuły podatkowe (podatek kursowy). Zwiększenie tego trendu będzie prawdziwym dzikim zachodem dla firm

Wg CBR podatek od firm wydobywczych wynosi 90%.(Gazprom stał się najbardziej nierentowną rosyjską firmą w 2023 roku – podaje „Forbes”. W wyniku niemal całkowitego zaprzestania dostaw gazu do Europy, nieporozumień z Chinami strata netto wyniosła 583,1 mld rubli.)

Dwie powyższe metody doprowadziły do tego, że skala inwestycji spadła niemal do zera. Niech przykładem będzie duma ruskiej gospodarki, czyli przemysł lotniczy. W 2021 r. w Rosji wyprodukowano 16 samolotów pasażerskich, w 2022 r. – 12, co było historycznym minimum od 14 lat. Według niektórych danych w 2023 r. rosyjski przemysł lotniczy, po raz pierwszy od 100 lat, nie wyprodukował żadnego samolotu (niektóre dane mówią o 2 szt.)

Albo dosadniej, lecz mniej reprezentatywne. To przykład „flagowego” samolotu Irkut MC-21-310, przy którym próba zastąpienia zachodnich podzespołów i silników krajowymi elementami, zakończyła się zwiększeniem masy samolotu o 5,75 tony, co w efekcie doprowadziło do istotnego pogorszenia parametrów eksploatacyjnych. Maksymalny zasięg zmniejszył się z 5,1 tys. kilometrów do 2,8 tys. (według niektórych źródeł do 2 tys.), a maksymalna wysokość lotu, z 12,5 do 7 kilometrów.

Motoryzacja też nie wygląda lepiej.

spośród 40–50 producentów branży motoryzacyjnej, występujących tu w 2021 r., rosyjski rynek samochodowy skurczył się do 6–7 producentów, dwóch rosyjskich i pozostałych chińskich. Symboliczną miarą problemów i rysującej się luki technologicznej jest powrót do zaniechanej wiele lat temu produkcji moskwiczów, ale bez poduszki powietrznej i kilku podstawowych (uważanych na zachodzie za niezbędne), których montaż ma być uruchomiony w 2025 r.. choć jest to mało prawdopodobne.

W skrócie: statystycznie Rosja daje radę, ale jakościowo jest źle, co dopiero wyjdzie w statystykach za jakiś czas, kiedy tymczasowe zacznie się psuc. Więc póki co, gospodarka kwitnie, bo krajowe produkty mają zbyt. Jak się nie ma co się lubi.

Rodzime firmy walczą jednocześnie na dwa fronty – z sankcjami i zachłannością fiskusa, tnąc koszty i wróciła do łask znana z lat 90. Wymiana bartelowa.

Potwierdzeniem Twojej tezy o inflacji w wysokości powyżej 20% są dane, wg których płace realne w Rosji wzrosły w 2023 r. o 7,8 proc., ale za to dochody realne ludności – o 4,6 proc. Jednocześnie wzrasta niestabilność finansowa gospodarstw domowych, a tym samym zwiększa się liczba Rosjan mających wiele kredytów i tych korzystających z mikropożyczek w wysokości 10–20 tys. rubli (100–200 dol.) „na przeżycie do pierwszego” (całkowita liczba klientów organizacji mikrofinansowych zbliża się do 20 mln osób). Krótko; wszystko jest droższe prawie trzykrotnie niż podaje się oficjalnie.

Przepraszam za ważniakowanie. Twoja analiza jest bardzo dobra, moim zamysłem było uzupełnienie jej o konkretne dane.

@LaMo.zord Abstrachując od rosji, to pomysł na stałe gramatury produktów spożywczych mógłby być całkiem klawy. Ustalić wagę i objętości według wartości 1,2,5, czyli 100g, 200g,500g, 1kg, 2kg, 5kg. Zwlikwidowanoby downsizing produktów.