Dyskusja użytkownika ataxbras

@ataxbras

Tutaj demonstracja jak działa stick shaker i stick pusher:

https://www.youtube.com/watch?v=M8qq9r6Yi3M&t=84s

@tomasz-frankowski Cóż, clickbait

@Fox Robili to (w jednym z przypadków) na 26k stóp. I pierwszy pilot był specjalistą od przeciągnięć. Ale zagrały emocje, a później było już za późno. Plus specyficzna aerodynamika tego samolotu, która nie wybacza przeciągnięć zasłaniających skrzydło ogonowe.
Generalnie - wiele czynników, jak w każdej katastrofie, które wystąpiły wspólnie. Ale autor słusznie zauważa, że jednym z nich był bezsensowny nacisk na częste testowanie przeciągnięć po wymianie pracy przy odmrażaczach.

@ataxbras Troche bessęsu takie obloty na przeciągnięcie po wymianie elementów które zawsze powinny być takie same z tej samej fabryki z tego samego samolotu. Jakie niby miały być inne efekty?? Głupota jakaś czy ja gupi jestem i czegoś nie wiem? Przecież i tak wiadomo że należy zachowywać jakąś sporą rezerwę prędkości dla takiej cegły ze skrzydełkami wielkości podpaski, po kiego mają tam komp pokładowy.

@Fox

1. Niektóre elementy związane z krytycznym bezpieczeństwem trzeba oblatać, bo chociażby dany egzemplarz zmienionej części może być uszkodzony albo źle zamontowany;

2. Mieli sprawdzić przeciągnięcia, a przypadkowo nie udało się zadziałać stick-pusherowi (z mniej lub bardziej jasnych przyczyn), który powinien nie dopuścić do tak głębokiego przeciągnięcia;

3. Problem był taki, że piloci nie ćwiczyli na prawdziwym samolocie tego jak on się przeciąga, bo to było zbyt niebezpieczne przy takiej konfiguracji płatowca (układ T);

4. Ćwiczenia takie odbywali tylko na symulatorze;

5. Samolot przeciąga się nie tyle co ze względu na prędkość, co na przekroczenie krytycznego kąta natarcia, a mniej ma znaczenie tutaj wielkość skrzydeł, a ich profil (przekrój) i rodzaj (skrzydło prostokątne, eliptyczne etc.).

@Fox w art. jest napisane, że minimalnie różni się jednak każdy samolot i dlatego inaczej muszą być ustawione wywoływacze przeciągnięcia (tłum. moje. Oryginalnie - ang. Stall Spoilers). Bez nich było ryzyko, że separacja powietrza od skrzydła zacznie się z dala od bocznych pow. kontrolnych i wtedy samolot wpadnie w niekontrolowany roll w razie przeciągnięcia.

A po jakimś wypadku stwierdzono, że jest ryzyko, że ktoś stuknie i przestawi te części w czasie demontażu przodów skrzydeł. To tam znajdują się wyloty systemu przeciw oblodzeniom.

A tak poza tym, wychodzi na to, że mimo starań, to każdy samolot się jednak nieznacznie różni. Ale ta mała różnica w mm daje dużą różnicę w tym jak samolot się zachowuje.

A do pierwszego wypadku doszło przez ilość lodu poniżej 1mm, która już wystarczy, żeby znacznie zmniejszyć lotność samolotu.

Wszystko przeczytane u tej babki, tak to znam się o tyle ile widziałem na mentour pilot, gdzie z resztą ona pisze scenariusze (nie wiem czy wszystkie).

@Legendary_Weaponsmith @PositiveRate dzięki pany jest teraz jaśniej

@Legendary_Weaponsmith Przepraszam, choć nie żałuję