@Odwrocuawiacz są sprzegla wiskotyczne do załączania napędu 4x4 np w volvo , Suvy od Land Rovera, hyundai santa fe, suzuki, honda...

https://www.chceauto.pl/napedy-4x4-sprzeglo-wiskotyczne-a2090.html

@Ten_koles_od_bialego_psa audi też, haldex się to nazywa, generalnie rzadko spotyka się awarię tego systemu.

@Odwrocuawiacz no nie właśnie, wiskoza sama się blokuje w haldexie masz albo silownik albo elektrozawór

@Ten_koles_od_bialego_psa a torsen?

Przecież w 97 czy 2002 roku nie możliwe by montowali elektrozawory bo do dziś dnia to by żaden egzemplarz nie dożył, a ja mam 4

@Odwrocuawiacz haldex to zupełnie co innego niż wiskoza. Z kolei torsen to jeszcze coś innego niż dwa poprzednie. Mylisz pojęcia - doczytaj choćby na wikipedi.

https://pl.wikipedia.org/wiki/Sprz%C4%99g%C5%82o_wiskotyczne

https://pl.wikipedia.org/wiki/Haldex

https://pl.wikipedia.org/wiki/TorSen

Ogólnie wiskoza to najgorsze z zastosowań. Ułożyłbym to tak:

1. Torsen
   

2. Haldex
   

3. Wiskoza
   

Nowe generacje Haldexa reagują niemal od razu. Ja swoje auto przerabiałem pod haldexa I generacji i też całkiem fajnie zapina

https://www.youtube.com/watch?v=swLQxAqrwRI

@PanNiepoprawny Jeszcze jest jedna opcja.

Dyferencjał ze sprzęgłem o ograniczonym poślizgu. Takie trochę połączenie torsena z wisko. Czyli zwykły dyfer z wisko między koszem a jednym z wyjść. Czas reakcji, niemal natychmiast. I ma zaletę względem torsena taką że nawet przy braku przyczepności na jednej osi na drugą idzie jakiś moment obrotowy.

Subaru to stosuje.

@PanNiepoprawny dzięki

@myoniwy faktycznie. Słyszałem o tym Oczywiście jest więcej kombinacji w tym sam torsen może mieć coś takiego. Na dodatek Haldexa np z Audi S3 mają częściową szperę. Ale wszystko rozbija się chyba o te trzy główne, które wymieniłem.