Wrzucalem do heheszkow, ale hejtowicz @FoxtrotLima , ktory wiele smaczkow ze swiata awiacji i to…
Wrzucalem do heheszkow, ale hejtowicz @FoxtrotLima , ktory wiele smaczkow ze swiata awiacji i to konkretnych wrzuca, pochylil sie nad obrazkiem - wiec - oto całość tego, co wyplula z siebie dzis rosyjskojezyczna Prawda:
Samoloty, które straciły silniki, mogą znów wzbić się w powietrze: na horyzoncie pojawiła się nieoczekiwana opcja
06.11.2026 11:22
GOSPODARKA » PRODUKCJA » LOTNICTWO
Na rosyjskim rynku części lotniczych może pojawić się nowy gracz. Kazachstańska firma „AviaTechObsluzhivanie” zaprezentowała chiński silnik turbinowy Tianshan WZ-350. Mimo że obecnie silnik ten jest pozycjonowany jako jednostka napędowa dla sprzętu lądowego i wodnego, w przyszłości może on unieść w powietrze rosyjskie śmigłowce i samoloty szkoleniowe.
Od pojazdów gąsienicowych do lotnictwa: perspektywy certyfikacji
Obecnie silnik Tianshan WZ-350 z turbiną wolnobieżną jest przeznaczony do montażu w pojazdach kołowo-gąsienicowych i statkach. Jednak, jak poinformował zastępca dyrektora generalnego „AviaTechObsluzhivanie” Azamat Achmetow, firma jest gotowa rozważyć kwestię certyfikacji lotniczej tego silnika. Głównym warunkiem podjęcia tego kroku będzie konkretne zainteresowanie ze strony rosyjskich zamawiających.
Parametry techniczne silnika WZ-350 przedstawiają się następująco:
Moc: 350 l. s. (257 kW);
Maksymalna prędkość obrotowa: 41 000 obr./min.
Eksperci zauważają, że pod względem konstrukcyjnym chińska nowość w wielu aspektach przypomina radziecki silnik śmigłowcowy GTD-350, opracowany w latach 60. przez Biuro Projektowe im. S. P. Izotowa. Wcześniej takie silniki były masowo produkowane w Polsce w zakładach PZL-Rzeszów S.A.
Przeprojektowanie i rozszerzenie oferty
Model WZ-350 może nie być jedyną propozycją na rynek rosyjski. Według przedstawicieli kazachstańskiej firmy w 2027 roku spodziewana jest premiera mocniejszego silnika turbinowo-wałowego z dwoma wirnikami — Tianshan WZ-450.
Podaje się, że projekt ten jest wynikiem modernizacji silnika AI-450, który został opracowany w zaporoskim MKB „Progress” i był produkowany w zakładach „Motor Sich”. Takie podejście pozwala tworzyć nowoczesne odpowiedniki sprawdzonych konstrukcji, dostosowując je do aktualnych możliwości produkcyjnych Chin.
Co to oznacza dla rosyjskiej branży?
Pojawienie się przystępnych cenowo silników tej klasy może rozwiązać od razu kilka kluczowych problemów w krajowym lotnictwie lekkim:
Modernizacja śmigłowców Mi-2: znaczna część floty tych maszyn wymaga modernizacji układów napędowych w celu przedłużenia okresu eksploatacji i poprawy właściwości operacyjnych.
Modernizacja samolotów Jak-52: zastosowanie nowych silników pozwoli na wymianę napędu w samolotach szkolno-ćwiczeniowych, które od dziesięcioleci służą do szkolenia pilotów.
Wznowienie projektu Jak-152: prace nad tym perspektywicznym samolotem szkoleniowym zostały wstrzymane rok temu właśnie z powodu braku odpowiednich silników. Pojawienie się silnika Tianshan WZ-450 może tchnąć w projekt „drugie życie”.
Dla przedsiębiorstw i operatorów lotnictwa lekkiego oznacza to potencjalne zmniejszenie zależności od europejskich podzespołów oraz możliwość utrzymania zdatności do lotu maszyn, które wcześniej były narażone na wycofanie z eksploatacji z powodu braku części zamiennych i silników oryginalnej produkcji.
#lotnictwo #polska #rosja #wojna #pravda #silniki
