Dyskusja użytkownika Open_or_die

@SzubiDubiDU formentor vz

@bartek555 2.0 tsi evo4 wymaga 98 do pełnej mocy.

@Open_or_die i zeby miec efektywna roznice tych kilku koni placisz duzo wiecej za bene? kurla, no troche mnie to dziwi, tymbardziej ze pelna moc raczej rzadko sie wykorzystuje. chyba, ze latasz po torze?

@bartek555 na 95 sterownik obcina zapłony przez co w komorze spalania masz wyższą temperaturę, głowica się grzeje, olej też ma wyższą temperaturę.

Jadąc autostradą 95 raz dwa dobija do 120 stopni, na 98 rzadko kiedy pojawia się 115.

A evo4 333 na 95 ma katalogową moc, a na 98 jest powyżej 350 km.

Tu masz przykładowe pomiary

https://youtu.be/8C73SNk4E5w?si=Sl-MKR9L4gfTBgQj

@Open_or_die rozumiem. czy to ma rzeczywiscie jakis konkretny efekt na silnik w skali kilku lat? poczytalem ze silnik strojony jest pod 98, ale zastanawia mnie czy faktycznie moze byc znaczaca roznica w np. zywotnosci silnika

@bartek555 zakładam że przy emeryckeij jeździe różnicy to nie zrobi.

Ale jak już lubi się użyć całego obrotomierza bo w końcu zapłaciłeś za niego w całości to wyższa temperatura jakiś wpływ mieć musi.

@Open_or_die ale za wskaznik temperatury tez zaplaciles caly, wiec prosze uzywac calego i zalewac 95 w okresie kiedy paliwo jest drogie

@Open_or_die, @bartek555, różnica będzie nieznaczna w mocy szczytowej (w wąskim zakresie obrotowym), dla normalnego użytkownika nie do wyczucia. Jeździłem Leonem Cupra 310 KM, ostatnio miałem okazję też Formentorem VZ5, znam użytkowników tych samochodów i też się podniecali różnicami mocy, temperatur, LSPI itd. Prawda jest jednak taka, że tych różnic się nie uświadczy, a chwilowe odchyłki temperatur nie mają najmniejszego wpływu na żywotność elementów ruchomych i nieruchomych silnika. Codziennie jeździsz po Nurburgringu z gazem w podłodze i stanowi to większość % czasu pracy silnika? Zakładam, że nie.
Czy różnica paru, nawet parunastu st. C. wywoła deformacje głowicy? Nie, not even close. Te samochody jeżdżą w cięższych warunkach, gdzie średnia temp. dobowych jest wyższa niż u nas, czy w wiekszości krajów Europy, czy tam te silniki się częściej sypią, aniżeli w regionach umiarkowanych? Nie.
Co więcej, wyższa temp oleju pozwala szybciej pozbyć się zanieczyszczeń z oleju w postaci np. benzyny, dzięki czemu warunki smarne są lepsze. Zakładam, że nawet na torze, róznice w czasie, byłyby nie do wiarygodnego wychwycenia. Nie przy takiej różnicy oktanowej. Sam sprawdzałem w ciekawości w moich samochodach, czy czuję róznicę, zalewałem 95, 98, a nawet Shellowskie 100 oktanów i zero realnych odczuć. Lałem po 2-3 baki, aby na pewno sterownik dobrze się zaadoptował i by zgadzała się liczba oktanów, bez rozcięczania paliwem o innej wartości LO, sprawdzałem nawet spalanie, bo a nuż okaże się, że korzystniej zalać 98, zamiast 95, bo silnik mniej spali. Różnic nie widziałem. Trochę tych km robię, także mam kiedy takie duperele sprawdzać.
W większości jeździ się w dolnym lub środkowym zakresie obrotów, olej ma czas by się wystudzić. Więcej korzyści będzie ze sprawdzenia stanu oleju po zlaniu w badaniach laboratoryjnych, jak np. R2D https://www.youtube.com/watch?v=R18a7fE7N0E
https://www.youtube.com/watch?v=_1EP_JhT5rk

@Ciuplowski z logów wynika że zaplon jest już cofany przy 3800 RPM na 95 i przelewa paliwem żeby to schłodzić.

@zuchtomek każdy wie że to on jest odpowiedzialny za podwyżki.