Pasażerowie easyJet wstrzymali oddech przed startem z Londynu do Malagi! Kapitan ogłosił, że samolot przekracza normy wagowe, a pasażerowie musieli podjąć drastyczne decyzje. Czy zrezygnują z bagażu czy też z miejsca w samolocie? Sytuacja była napięta, a widmo utraty wymarzonych wakacji stało się rzeczywistością! ✈️😱
#easyJet #lotnictwo #wakacje #bagaż #transport
„Choć incydent brzmi jak koszmar, dla ochotników okazał się całkiem opłacalny” – mogą liczyć na odszkodowanie w widełkach od 175 do nawet 350 £
Nie miałbym żadnego problemu, jeśli coś takiego stałoby się na locie powrotnym, ba, wysiadam pierwszy, ale w kierunku wakacji, to nie warte niczego.
Ptak wiadomo jak obniza masę przed startem, powinni zarządzić wyjście wszystkich na siku/dwójkę
Skoro cena za bagaż zależy od jego masy to dlaczego fak nie powinno być z pasażerami?
@CHVOS Te limity wagowe to ściema jest, jak zwykle chodzi o kasę. Chcieli pewnie przyoszczędzić na paliwie i taniej dla nich było wypłacić jakieś śmieszne odszkodowania niż dolać drogiego paliwa do zbiorników.
Przy typowych lotach średnich dystansów (np. Europa – Azja) samoloty są często obciążone w okolicach 70–85% swojego maksymalnego MTOW. jestem zbyt leniwy, żeby to samemu teraz dokładnie sprawdzać więc z AI:
Faktyczna masa startowa w konkretnym locie z Polski na Majorkę/Malagę będzie zazwyczaj znacznie niższa od maksymalnego MTOW tej maszyny.
Oto jak to wygląda w praktyce dla typowych samolotów używanych na tej trasie (np. Boeing 737, Airbus A320):
Maksymalny MTOW (teoretyczny limit maszyny):
Dla popularnego Airbusa A320: wynosi około 78 000 kg (78 ton).
Dla Boeinga 737-800: wynosi około 79 000 kg (79 ton).
Dla nowszych modeli (np. A320neo, 737 MAX): może sięgać 80 000 – 85 000 kg.
Rzeczywista masa startowa na trasie Polska – Majorka/Malaga: Trasa ta ma dystans około 2 000 – 2 400 km (lot trwa ok. 3 godziny). Jest to relatywnie krótki lot.
Samolot nie musi zabierać pełnego zapasu paliwa na cały lot (zostawia się rezerwę).
Przy tak krótkim dystansie paliwo stanowi mniejszą część masy niż przy lotach transoceanicznych.
Szacunkowo: Samolot na tej trasie wystartuje z masą w granicach 60 000 – 70 000 kg (zależnie od liczby pasażerów i bagażu).
Ile jest zapasu?
Przy pełnym załadunku (pasażerowie + bagaż + paliwo na lot + rezerwy), na tej konkretnej trasie samolot zazwyczaj wykorzystuje około 80–90% swojego maksymalnego MTOW.
Zapas (margin): Zostaje więc zazwyczaj 10–20% (czyli około 10–15 ton) rezerwy masy, której nie można wykorzystać, chyba że:
Zmieni się trasa na znacznie dłuższą (np. do USA).
Zmienią się warunki (np. bardzo wysoka temperatura na lotnisku startu, co wymusza redukcję masy).
Samolot miałby zostać przebudowany na wersję o większym zasięgu (co rzadko dotyczy linii czarterowych na takie trasy).
Podsumowanie**:** Na trasie z Polski na Majorkę/Malagę samolot (np. A320) nie lata "pod pełnym limitem" w sensie wykorzystania całej konstrukcyjnej możliwości masy. Zazwyczaj pozostaje zapas rzędu kilku do kilkunastu ton (ok. 10-15% MTOW), który jest rezerwą na dłuższe trasy lub trudniejsze warunki atmosferyczne. Głównym ograniczeniem na tej trasie nie jest zazwyczaj waga, ale czas lotu i zużycie paliwa.
Dla Londynu będzie podobnie chyba, że bryci ważą już po kilka ton.
Jeżeli coś się nie zgadza to prosiłbym eksperta awiacji o komentarz, dziękuję.
Komentarz usunięty przez moderatora
Zaloguj się aby komentować