Degradacja baterii w Teslach 3/Y po 320 000 km | Motopedia

@Stashqo U innych producentów kilka lat temu tak chyba faktycznie było, Tesla ma świetne te akumulatory, sami je produkują i sami je udoskonalili.

@Stashqo Nissan Leaf pierwszych generacji nie miał chłodzenia baterii oraz ogniwa w innej technologii, tam jest mega duży spadek pojemności z czasem. Im późniejszy samochód tym wiadomo lepiej z technologią żywotności baterii. Tesla pokazuje że przy dobrym design i dobrych ogniwach trwałość jest o wiele lepsza niż kiedyś.

Moje osobiste porównanie to jak z silnikami spalinowymi, sa pancerne jednostki jak symbliczny VW 1.9 turbodiesel z Passata, a są jakieś włoskie czy francuskie silniki które anegdotycznie trzeba po 80k km całkowicie przebudować.

@Naczelnyhejterkacapow Z tego co wiem to demontuje się baterię (być może też silniki bo masa tam piniondza) a dalej idzie w zasadzie tak samo jak spalinówka tylko trochę mniej syfu zostaje.

Bateria zaś jeśli jeszcze sprawna to idzie na powerwalla lub dawcę ogniw a jeśli zdechła to do specjalistycznego zakładu recyklingowego. Tam już spokojnie odzyskują z niej 90-95% drogocennego surowca.

Chociaż niektórzy złośliwi mówią, że wysyłamy Hindusom a ci je w Gangesie topią, taaa... na pewno ( ͡° ͜ʖ ͡°)

To teraz pytanie do pana niedowciapnego. Ile rocznie sprzedaje się oleju silnikowego a ile zużytego wraca do utylizacji? I co się dzieje z tym co nie wraca?

@Naczelnyhejterkacapow Pięknie odpisał @Stashqo . Dodam tylko że te baterie które nie zostają w powerwall czy jako dawca ogniw są przerabiane na nowe baterie. JerryRig miał o tym film prawie rok temu . Poza silnikiem olejowym w benzyniakach nie zapominajmy o silniku do skrzyni, płynu do chłodnic, płynu hamulcowego* i innych szkodliwych substancji.

* owszem, EV też wymagają serwisu płynu hamulcowego, ale rząd wielkości rzadziej bo większość hamowania jest poprzez regenerację energii i klocki/płyn nie biorą udziału.

@dremmettbrown uściślijmy, że w zdecydowanej większości elektryków jednak jest płyn chłodniczy, w końcu baterie i silniki trzeba jakoś grzać/chłodzić.

Co do układu hamulcowego to może i klocki zużywają się rzadziej, ale płyn hamulcowy ma ten sam (zazwyczaj 2letni) interwał wymiany.

@Stashqo Tesla pisze o 4 latach sprawdzania płynu hamulcowego, niekoniecznie o wymianie. Auto ma zamknięty obieg pompy cieplnej i nie przewiduje wymiany płyno chłodniczego nigdy.

Link do manuala

> Kontrola stanu płynu hamulcowego co 4 lata (w razie potrzeby wymiana)

> W większości przypadków płyn chłodzący akumulator nie wymaga wymiany przez cały okres eksploatacji pojazdu.

Czyli przez 20 lat wleję do auta między 0 a kilka litrów płynu hamulcowego i nic więcej. Gdzie tu porównywać do setek litrów całegu syfu do wymiany w benzyniakach.

@dremmettbrown fakt, płyn chłodniczy faktycznie może pracować przez lata bo znosi temperatury znacznie niższe niż w bloku silnika i faktycznie wystarczy kontrola/dolewka. Płyn hamulcowy jednak degraduje się z czasem, nawet bez intensywnego użycia i zaleca się jego regularną wymianę.

U mnie w Polestarze jest to co 60k km lub 3lata. Zobacz w Tesli interwały serwisowe na to bo to co wysłałeś to są kontrole w "okresach międzyprzeglądowych".

@Stashqo Dobre oko masz. Dziwnie jest przetłumaczone na język Polski. W oryginale to właśnie co w Polsce jest nazywane "międzyprzeglądowe" jest nazwane "service intervals ". Czyli co 4 lata płyn, plus parę drobnostek.

Swoją drogą w Tesli brak serwisu, czy też podejście minumum serwisowego, to ogromny plus. Np filtry mogę kupić na oficjalnej stronie za kilkanaście dolarów i Tesla publikuje film jak wymienić samemu. W benzyniaku żony za każdym razem jak zmienia olej chcą jej wcisnąć zmianę filtrów za kilkadziesiąt dolarów, nawet jeśli ja sam zmieniłem te filtry dzień wcześniej. O sprzedawcach wpychających nowe auta gdy czekasz na serwis nie wspomnę, to temat na osobną rozmowę.