Zdjęcie w tle

Społeczność

F1

210

Społeczność dla fanatyków F1

Zaloguj się aby komentować

Zaloguj się aby komentować

Dużo się mówi obecnie o testach osłon na koła w f1.


Totalnie mnie nie dziwi, że ten temat wywołał tak dużo zainteresowanie. Od dawna głośno mówi się o tym by ograniczać niebezpieczeństwo, a tym samym zwiększać bezpieczeństwo w f1. Chyba wszyscy narzekaliśmy na czerwone flagi przy byle mżawce, jednakże też ciężko zaprzeczyć, że prawdopodobieństwo wypadków przy takich nawet warunkach rosło logarytmicznie.


Przejdźmy do wyników testów.


Jak widać na załączonym screenie różnica jest żadna albo kosmetyczna. Niestety, albo stety.


Pomysł z tak wielkimi osłonami, jest pod tyloma względami bezsensu, że wydaje mi się, że to jest bardziej test nastawiony na pytanie, jak duży wpływ mają opony na to jak duży rozprysk jest za bolidem.


Dlaczego ten pomysł jest bez sensu? Chociażby dlatego co napisał @Aksal89 czyli jak miałby wyglądać pitstop z takimi oponami xD No chyba, że brali pod uwagę, że przy takich warunkach pogodowych zmieniamy mieszanki opon w taki sposób, by wety i intery mogłby wytrzymać spokojnie cały wyścig, a degradacja była mała. Jednakże to wiąże się z wieloma zmianami w samej F1 i formatem wyścigu, bo wyścigi mokre byłyby wyścigami bez pitstopów, bez strategii, bez podcinania. Smutna sprawa. Chociaż z drugiej strony, otrzymalibyśmy pewne wyścigi niezależnie od warunków. Oczywiście pod warunkiem, że te osłony by zadziałały, a jak widać szału nie ma.


No dobra, a jeżeli okaże się, że te osłony mają odpowiedzieć na pytanie, jak duży wpływ opon jest w tym wszystkim i okazuje się że praktycznie żaden, to mamy jeszcze gorszą sytuację. Mamy sytuację, w której jedynie zmiany aerodynamiki by pozwoliły na redukcję mgły deszczu. Co to będzie oznaczało? Nie mam zielonego pojęcia, natomiast podejrzewam, że oznaczałoby to porzucenie tematu przez FIA.


To ja już chyba wolę śmieszne osłony i niech spróbuję zrobić tak by działały.


#f1

751c79ff-88ff-491a-9997-1ad0a79c9c51

dobra, przyjrzałem się temu uważniej i tutaj dali ciała trochę ze zdjęciami

widać pozytywny wpływ tych osłon, ale czy to jest coś wystarczającego, by wprowadzać tak wielkie zmiany w F1?

Wybaczcie za jakość materiału xD

c025f559-d82c-49ae-b26a-a93238219b3c

@Mr_Swistak te osłony to jakiś absurd; zaprzeczenie idei open-wheelerów.

A co jak deszcz zacznie albo przestanie padać w trakcie wyścigu? Będziemy mieli pit stopy po 5+ minut, żeby to zdjąć lub założyć?

O niebagatelnym wpływie na aerodynamikę całego bolidu już nie wspomnę.

Musiałyby być to moduły deszczowe - koła zintegrowane z osłonami. Wtedy wymiana kół na normalne nie byłaby dużo dłuższa niż normalnych.

Zaloguj się aby komentować

Zaloguj się aby komentować

Zaloguj się aby komentować

Zaloguj się aby komentować

Zaloguj się aby komentować

Zaloguj się aby komentować

Zaloguj się aby komentować

Zaloguj się aby komentować

Zaloguj się aby komentować

Zaloguj się aby komentować

Nie przeglądam tagu, żeby sobie nie spoilerować, tylko szybko pytam - warto oglądać cały sprint, czy tylko highlighty na YT wystarczą?

#f1 #formula1

Zaloguj się aby komentować

30 lat temu po wypadku w GP San Marino zmarł trzykrotny mistrz świata F1 Ayrton Senna.

Przez wielu ekspertów oraz kibiców uznawany za najlepszego kierowcę w historii.


Podczas tego tragicznego weekendu na torze Imola poważny wypadek miał jego również rodak Rubens Barrichello, a w kwalifikacjach zginął Austriak Roland Ratzenberger.

Po tych zdarzeniach zastosowano wiele zmian w konstrukcjach bolidów F1 oraz w budowie torów wyścigowych aby zwiększyć bezpieczeństwo kierowców.

#f1

95bcf36c-51e6-448e-a88e-d8df2ebc4a92

Zaloguj się aby komentować

#motoryzacja #recenzja #opony

Witam, po długo oczekiwanej zapowiedzi, wstępna recenzja opon profil all weather! (Wzór opon całorocznych Continental)


1. Wyważenie

Wyważyły się lepiej niż radburgi. Max 35 na stronę


2. Pierwsze wrażenia

Opór toczenia wręcz absurdalny, głośność również absurdalna, ale o dziwo nie wyją

Ciśnienie 2.4 + ustawiona zbieżność


3. 1000 kilometrów

W śniegu nie testowane bo nie było, na mokrym bardzo dobrze się trzymają. Na suchym tak samo. Na zakrętach kleją się bardzo ładnie. Opór znacznie zmalał, tak samo głośność, acz dalej są powyżej normy. Hamowanie awaryjne w stosunku do zużytych kormoranów wypadło sporo lepiej (na suchej nawierzchni) prawdopodobnie jest to zasługa bardziej zimowego bieżnika.


4. Podsumowanie

Do radburgów nie będzie porównania testowego, gdyż były założone na innym samochodzie. Z obserwacji jednak widać, że profile są zrobione dużo lepiej i dokładniej. W dalszym ciągu największym minusem nalewek jest duży opór i głośność, który jednak zmniejsza się z przebytym przebiegiem. Opony dobrze się sprawdzają w ciepłych, mokrych i suchych porach roku. Na zimę trzeba poczekać. Guzów na razie nie wykryto.


Na koniec taka ankieta ( ͡° ͜ʖ ͡°)

63967f9e-dc2c-4741-89e9-e5ff9b91b169

Jeśli brać opony nalewki to:

132 Głosów

Ja mam raczej pozytywne doświadczenia z chińczykami letnimi, bo jeśli chodzi o zimowe to faktycznie zachowywały się jak letnie na śniegu. Obecnie wolę coś niższej klasy ale dobrego typu Dębica Frigo.

Zaloguj się aby komentować

Zaloguj się aby komentować

Zaloguj się aby komentować

Zaloguj się aby komentować

Zaloguj się aby komentować