Wczoraj wpadłem na pomysł jak rozwiązać problem z ładowaniem aut elektrycznych, ale okazało się że Niemcy mnie prześciglii o dekadę. Zelektryfikować wszystkie drogi krajowe i zasięg nieograniczony. Może za 50lat...
https://www.youtube.com/watch?v=_3P_S7pL7Yg&pp=ygUTIGVIaWdod2F5IC0gU2llbWVucw%3D%3D
#technologia #samochodyelektryczne
@American_Psycho
XD
nie widziałeś tego nigdy?
ogólnie to już się chyba z tego wycofują
@Half_NEET_Half_Amazing nie
@Half_NEET_Half_Amazing trolejbusy znałem ale tego odcinka w niemczech nie
@American_Psycho Są co najmniej dwa takie odcinki - w okolicach Frankfurtu i gdzieś w północnych Niemczech, dokładnie nie pamiętam.
@American_Psycho i cyk koszt budowy kilometra drogi wzrośnie dwukrotnie
Już jakiś czas temu spotkałem się z rozwiązaniem zabudowywania szyn zasilających w asfalcie. Nie wiem czy ktoś to gdzieś wprowadził.
@Gustawff
w Norwegii już kombinują z indukcją w drodze
@Half_NEET_Half_Amazing Brzmi absurdalnie, chyba jako ładowarka na parkingu, ale i tak sprawność gorsza niż kabel.
@American_Psycho to jest przyszłość komunikacji, a nie "brzmi absurdalnie".
@Half_NEET_Half_Amazing to było chyba w Szwecji, testy skonczyły się na tym, że może pobiera gigantyczne ilości prądu i jest masakrycznie drogie w konstrukcji, ale za to chujowo ładuje xD
@Gustawff @Stashqo indukcyjnie to można telefon naładować albo wode zagotować a nie auta ładować jeszcze na drodze xD
@American_Psycho teoretycznie możliwe ale raczej nie w ruchu. Na jednym postoju dla taksówek w centrum Oslo testowo zrobili takie indukcje (moc około 80kW z tego co pamiętam) i odpowiednio przystosowali wybrane taksówki. Taryfiarz podjeżdżał i ładował się w oczekiwaniu na dobroczyńcę. Calkiem nieźle to ponoć działało, wydajność ładowania ponad 90%. Nie wiem niestety jak się to skończyło, ale pozostanie to raczej ciekawostką niemożliwą do wprowadzenia do powszechnego użytku.
@Gustawff Ten pomysł ma ponad 100 lat i pierwszy raz zastosowano go w transporcie miejskim, tzw. trzecia szyna zasilająca pomiędzy dwoma nośnymi. Liczba śmiertelnych porażeń prądem skłoniła do szybkiej rezygnacji z takiego rozwiązania i przeniesienia trakcji zasilającej wysoko ponad zasięg przeciętnego przechodnia.
Droga jako ładowarka indukcyjna to pomysł niewykonalny przy obowiązujących w naszym świecie prawach fizyki. Kolej typu mag-lev, w której tor to jednocześnie silnik liniowy, zbudowano już jakiś czas temu w Niemczech i Japonii. Koszmarnie wysoki koszt budowy toru, wydajność energetyczna przeciętna, brak tarcia umożliwia co prawda osiąganie zawrotnych prędkości, ale to tyle z zalet.
Zaloguj się aby komentować
