Rząd chce wzmocnić Fundusz Kolejowy; połowa opłaty paliwowej trafi na kolej

@Sweet_acc_pr0sa Ale za to wcale nie jest taniej xD

@Sweet_acc_pr0sa 4h? Tylko? Ja kiedyś jechałem 8

@od_bierdolta_sie przez kato XD STARE DOBRE CZASY XD PAMIĘTAM TO XD

@Sweet_acc_pr0sa dlatego unikam najnizszej rangi czyli regio i tlk. Chociaz na dolnym slasku nie, KD zasuwa akurat idealnie i ma nowy tabor. TLK robie tylko raz w roku, ilawa - krynica. 12,5h męki.

@Cybulion moge doejchac w 4h za 7 dych albo w 3.5h za 200 xD

@Sweet_acc_pr0sa usun se z wyszukiwania eip, szukaj samych IC, EIC.

@starebabyjebacpradem budowę dróg praktycznie w całości pokrywa podatek z paliw i jeszce zostaje. Jak rozumiem można obciążyć bilety kolejowe 100% podatkiem i wtedy będziemy mówić o inwestycji.

@Fulleks

XDDD

Teraz czas na fakty.

2023 rok:

• Przychody z opłaty paliwowej 8,77 mld zł

• Z tego 6,74 mld (76,9%) na Krajowy Fundusz Drogowy

• Koszty budowy i utrzymania dróg ok. 20-21 mld.

2024 rok:

• Przychód ok. 8,95 mld

• Ok. 6,89 mld na KFD

• Koszty ok. 24 mld.

Krajowy Fundusz Drogowy jest przeznaczony dla niemal wyłącznie dróg będących pod GDDKiA (A, S i DK + obwodnice), cała reszta (DW, powiatowe i gminne) to samorządy i one nic nie mają z paliw.

@Fulleks Dostęp do infrastruktury kosztuje każdego przewoźnika, ty w paliwie placisz psi huj a jedziesz gdzie chcesz. No i PLK co zarządza infrastrukturą musi być na plus a GDDiKA nie musi.

@Furto W Polsce jest ok. 1,2-1,3 mln ciężarówek.

Podatek od środków transportowych dla samochodów ciężarowych o dopuszczalnej masie całkowitej (DMC) powyżej 3,5 t to roczna opłata lokalna.

• 
  Stawki (2025/2026 - przykładowe maksymalne):

  • 3,5 t – 5,5 t: 1204,87 zł (2025) / 1259,09 zł (2026).

  • 5,5 t – 9 t: 2009,97 zł (2025) / 2100,42 zł (2026).

  • 9 t – 12 t: 2411,94 zł (2025) / 2520,48 zł (2026).

Powyżej 12 t: Stawki minimalne i maksymalne zależą od liczby osi i zawieszenia (dla 2026 r. min. 136,13 zł – 2349,79 zł, maksymalne są znacznie wyższe).

Tak, że samorządy jednak jakąś tam „drobną” kasę dostają od użytkowników dróg.

@artu3131 Tej opłaty nie znałem, ale to będą max. 2 mld, a ta samorządowa "reszta", to jakieś 95% dróg w Polsce, licząc po długości.

Nikt nie mówił, że samorządy nic nie dostają, był poruszony temat opłaty paliwowej.

@Furto To teraz dolicz do tego zyski państwa z innych opłat - akcyzy, vat (bezpośrednich) i pośrednich (przeglądy, rejestracje, Vat od części samochodowych, vat/podatki od sprzedarzy samochodów, vat i podatki płacone przez mechaników/serwisy, opłaty od ciężarówek - viatoole itp). Wyjdzie dużo powyżej ceny utrzymania/budowy dróg i autostrad.

@Fulleks

Jeszcze dolicz do zysków hot dogi z Orlenu, bo przecież wiadomo że wszystkie koszty to te związane z infrastrukturą drogową.

budowę dróg praktycznie w całości pokrywa podatek z paliw i jeszce zostaje

O tutaj jest kropka, napisałeś po prostu wierutną bzdurę.

@Furto

Przyjmując średnio że Vat płaci połowa (bo transport nie płaci, niektóre firmy połowę, konsumenci calość) daje to jakieś 2.25 z litra

Akcyza 1,53

Opłata paliwowa 0,21

Opłata emisyjna 0,08

VAT netto (45% z 23%) 0,55

RAZEM~2,37 zł/l - niech będzie 2.25 nawet


Diesel 23,2 mld l * 2,25 = 52,2 mld zł
Bena 8,3 mld l * 2,25 = 18,675 mld zł

Daje to jakieś 70 mld zł

@Fulleks

Dolicz jeszcze więcej, gdzieś się na pewno znajdzie.

Maksymalnie niecałe 9 miliardów rocznie z opłaty paliwowej, pobieranej od 2015 roku, nie wspominając o środkach na KFD. Mniej niż było przeznaczane na drogi, będące wyłącznie pod zarządzaniem przez GDDKiA (5% długości dróg w Polsce), licząc od 2007 roku włącznie.

Reszta to Twoje manipulacje.

@Furto Która z opłat to manipulacja ? Specjalnie zaniżyłem opłaty i uwzględniłem niższy VAT żeby nie było wątpliwości.
Opłata paliwowa to jakieś 9 % wyliczonej przez mnie kwoty - 6,3 mld, głównym kosztem jest akcyza. Skąd zarzut o manipulacji ? Manipulacją jest liczenie samej opłaty paliwowej kiedy stanowi ona 9% podatków w paliwie.