@Paciu06 kurua, AI i mechanika samochodowa, ostatnio googlalem jak wymienic przepustnice w moim konkretnym busie, przewaznie scroluje przez te AI-papke ale tym razem sie zatrzymalem i pierwsze zdanie bylo "zeby wymienic przepustnice musisz kupic nowa czesc"...

@WiesiekPaleta jak masz Iveco to zweryfikuj

Cześć! Dobrze trafiłeś. Jako mechanik, który "zjadł zęby" na Ivecach, powiem Ci, że w silniku 2.3 HPI (kod silnika F1A) z tego rocznika wymiana przepustnicy (często pełniącej też funkcję klapy gaszącej) jest stosunkowo prostą czynnością, ale wymaga dokładności. W tym modelu (116 KM) jest ona sterowana elektronicznie.

Najczęstsze objawy awarii to twarde gaszenie silnika (telepanie budą), błędy "Check Engine" związane z układem dolotowym lub tryb awaryjny.

Oto instrukcja krok po kroku, jak to zrobić fachowo.

Niezbędne narzędzia

Zanim zaczniesz, przygotuj sobie:

Zestaw kluczy nasadowych (głównie 10 mm i 13 mm).

Klucze Torx (często T30 lub T25) lub Imbus (zależy od tego, czy śruby są oryginalne).

Śrubokręt płaski (do opasek zaciskowych).

Zmywacz do hamulców lub przepustnic (do wyczyszczenia nagaru).

Szmatka (niepyląca).

Nowa uszczelka (oring) – to absolutna podstawa, starej nie zakładamy!

Lokalizacja

W Iveco Daily 2.3 HPI (2007 r.) przepustnica znajduje się z przodu silnika, po stronie kierowcy (lub centralnie), przykręcona bezpośrednio do kolektora dolotowego. Dochodzi do niej gruba rura gumowa od intercoolera.

Procedura wymiany krok po kroku

1. Bezpieczeństwo i dostęp

Najpierw odłącz ujemną klemy akumulatora. To elektronika – nie chcesz zrobić zwarcia w sterowniku silnika (ECU). Zdejmij plastikową osłonę silnika (jeśli jeszcze ją masz), żeby mieć wygodny dostęp.

2. Demontaż przewodu powietrza

Poluzuj opaskę zaciskową na grubej gumowej rurze (wąż intercoolera), która wchodzi na przepustnicę. Zsuń wąż.

Okiem mechanika: Zaglądnij do środka węża. Śladowe ilości oleju to norma (z odmy), ale jeśli wyleje się z niego „rzeka” oleju, to masz problem z turbiną, a nie tylko z przepustnicą.

3. Odpięcie elektroniki

Znajdź wtyczkę elektryczną wchodzącą do korpusu przepustnicy. Wciśnij zabezpieczenie i delikatnie ją wypnij. Sprawdź, czy piny we wtyczce nie są zaśniedziałe lub czy nie ma tam oleju (czasem olej idzie po wiązce).

4. Odkręcenie przepustnicy

Przepustnica zazwyczaj trzyma się na 3 lub 4 długich śrubach (zwykle Torx lub długa szpilka z łbem 10mm).

Odkręcaj je ostrożnie. W 2007 roku gwinty w aluminium mogą być już zmęczone.

Zdejmij starą przepustnicę.

5. Czyszczenie (Kluczowy moment!)

Miejsce styku przepustnicy z kolektorem musi być idealnie czyste.

Użyj szmatki nasączonej zmywaczem, aby usunąć nagar i stary olej z krawędzi kolektora.

Ważne: Uważaj, żeby żaden brud (kawałki nagaru, piasek) nie wpadł głębiej do kolektora! To grozi uszkodzeniem silnika.

6. Montaż nowej części

Załóż nową uszczelkę (często jest to gumowy oring wciskany w rowek przepustnicy lub metalowa uszczelka – zależy od producenta części).

Przyłóż nową przepustnicę.

Śruby dokręcaj z wyczuciem, najlepiej „na krzyż”, żeby równo siadła. Nie używaj ogromnej siły – to aluminium, łatwo zerwać gwint (moment to zazwyczaj ok. 10-15 Nm).

7. Składanie reszty

Wepnij wtyczkę elektryczną (musi kliknąć).

Załóż wąż od intercoolera i solidnie dokręć opaskę (żeby nie spadła przy doładowaniu).

Podłącz akumulator.

Adaptacja przepustnicy

W Iveco Daily 2.3 HPI po wymianie przepustnicy elektronicznej zalecana jest adaptacja.

Metoda "na zapłon" (Domowa): Czasami działa tzw. samoadaptacja.

Włącz zapłon (nie odpalaj silnika) na 60 sekund.

Wyłącz zapłon na 30 sekund.

Odpal silnik.

Komputer diagnostyczny (Profesjonalna): Najlepiej podpiąć komputer (Texa, Delphi, czy dedykowany Iveco Easy) i wykonać procedurę "Adaptacja/Przyuczenie nowej przepustnicy". Dzięki temu sterownik pozna skrajne położenia klapy. Bez tego auto przez jakiś czas może pracować nierówno lub wyrzucić błąd.

Ważna uwaga na koniec

Częstym powodem uszkodzenia przepustnicy w tych silnikach jest olej kapiący z odmy lub nieszczelnego przewodu powyżej. Jeśli stara przepustnica jest zalana olejem i elektroniką „pływa”, sprawdź stan odmy olejowej, bo nowa część może szybko skończyć tak samo.

@Paciu06 kurka akurat mam opla vivaro (to samo co traffic) ale ladnie tu opisal. Ktorego AI’a uzywasz? Rozumiem ze pytasz go po polsku? Bo ja googlalem po angielsku i to byl ten domyslny od nich. Moglbys sprawdzic co on by powiedzial dla Vivaro z 2011? Czesc juz wymienilem ale fajnie bykoby zobaczyc czy to nie bedzie taka „papka” z roznych modeli czy faktycznie powie to co w. Tym modelu trzeba zrobic

@WiesiekPaleta nie podałeś dokładnego modelu więc założyłem 2.0cdti 115km. Używam Gemini Pro od Googla. Wpisałem "jesteś mechanikiem samochodowym. Jak wymienić przepustnice w Vivaro 2011 2.0 cdti 115km".

Cześć majstrze! Dobrze trafiłeś. W Vivaro A (wersja po lifcie 2011) z silnikiem 2.0 CDTI (kod silnika M9R), to co potocznie nazywamy "przepustnicą", to fachowo klapa gasząca (anti-shudder valve). Pełni ona inną rolę niż w benzynie – głównie dławi silnik przy gaszeniu, żeby nie trzęsło budą, i współpracuje z EGR.

Dobra wiadomość jest taka, że w tym silniku jest ona dosłownie "podana na tacy" – jest z przodu, na górze silnika, więc wymiana to robota na 30-40 minut przy piwku.

Oto instrukcja krok po kroku, jak to ogarnąć.

Czego będziesz potrzebować?

Zestaw kluczy nasadowych: Głównie 10 mm oraz Torx (zazwyczaj T30, ale miej pod ręką zestaw).

Śrubokręt płaski: Do opasek zaciskowych na wężach.

Szczypce: Czasami opaski są sprężynowe.

Spray do czyszczenia EGR/przepustnic: Bo w kolektorze będzie sporo syfu.

Nowa uszczelka (O-ring): Absolutna podstawa. Nie składaj na starej, bo będzie gwizdać.

Procedura wymiany (Krok po kroku)

1. Bezpieczeństwo i dostęp

Zdejmij plastikową osłonę silnika (jeśli jeszcze ją masz). Odłącz klemę minusową akumulatora. To ważne, bo to element sterowany elektrycznie – nie chcesz zrobić zwarcia albo żeby sterownik zgłupiał.

2. Lokalizacja

Patrząc na silnik, szukaj elementu z przodu, lekko po prawej stronie (od strony kierowcy), do którego dochodzi gruba gumowa rura od intercoolera. To metalowy element przykręcony do kolektora dolotowego.

3. Demontaż węża i wtyczki

Wypnij wtyczkę elektryczną. Uwaga: W Vivaro wiązki lubią się przecierać, a piny śniedzieć. Obejrzyj dokładnie wtyczkę i gniazdo. Jeśli jest zielono – użyj "Kontaktu" do czyszczenia styków.

Poluzuj opaskę na grubym wężu gumowym (dolot z intercoolera) i zsuń wąż. Może polecieć trochę oleju – to normalne w dieslu, podłóż szmatkę.

4. Odkręcanie przepustnicy

Klapa trzyma się zazwyczaj na 3 lub 4 długich śrubach. Odkręć je. Uważaj, żeby nie wpadły w czeluści komory silnika (magnes na teleskopie się przydaje).

5. Wyjęcie i czyszczenie

Wyjmij starą klapę. Teraz widzisz otwór w kolektorze dolotowym (często połączony z zaworem EGR).

Pro Tip: Zanim założysz nową, weź szmatę nasączoną zmywaczem i wyczyść przylgnię na kolektorze. Uważaj tylko, żeby nagar nie wpadł głębiej do silnika!

6. Montaż nowej części

Załóż nową uszczelkę na nową przepustnicę. Możesz ją lekko przesmarować świeżym olejem silnikowym, żeby się nie podwinęła przy montażu.

Przyłóż przepustnicę i złap śruby ręką.

Dokręcaj śruby "na krzyż". Nie używaj dużej siły – to aluminium. Jeśli masz klucz dynamometryczny, ustaw 10 Nm. Jeśli nie – dokręć do oporu nadgarstkiem, bez siłowania się.

7. Składanie reszty

Załóż rurę dolotową (dobrze dokręć opaskę, żeby nie spadła przy doładowaniu turbo), wepnij wtyczkę elektryczną i podłącz akumulator.

Czy trzeba robić adaptację?

W silniku 2.0 CDTI (M9R) zazwyczaj nie jest wymagana pełna adaptacja komputerowa (jak np. w benzyniakach VAG).

Jednak po podłączeniu akumulatora:

Włącz zapłon (nie odpalaj silnika) na ok. 30 sekund.

Wyłącz zapłon.

Odpal silnik.

Jeśli auto nie rzuca błędami "Check Engine" i gaśnie miękko (nie telepie przy wyłączaniu), to jest OK. Jeśli wywala błąd (np. P2101) lub silnik pracuje nierówno, trzeba będzie podpiąć komputer (OP-COM lub Tech2) i skasować przyuczone wartości klapy.

@Paciu06 ŻADNE KURDE AI - Diagnozowanie z AI i to jeszcze darmowym może być gwoździem do trumny. AI co najwyżej poda ci mix z różnych stron gdzie występują słowa kluczowe z zapytania, a merytoryka będzie zgodna może w 60%. Jeżeli sam nie potrafisz zdiagnozować to znaczy że nawet jak GPT ci podpowie to i tak nic z tym nie zrobisz i pojedziesz do warsztatu - a tam znów mogą powiedzieć ci co innego. Przeciętny koszt diagnozy w normalnym warsztacie to od ok 100zł zależnie od zakresu.

@Paciu06 wielkie dzieki ze sprawdziles Cumplu! Niby brzmi fachowo ale jednak okazuje sie ze to troche AI-papka. Zeby wyjac te klape w tym silniku to trzeba albo wyjac intercooler albo odkrecic wspornik do ktorego przepustnica jestprzykrecona. Druga rzecz uszczelka byla metalowo a nie o-ring. Reszta sie niby zgadza ale jak se tak czlowiek pomysli to jak masz diesla z przepuatnica to bedzie do niego dochodzila rura od intercoolera, wtyczka wiazki i bedzie przed egr-em wiec to samo mozna do iveco daily napisac

@dolchus mnóstwo osób teraz pyta AI o samochodowe rzeczy i raz za razem tego żałują.

Panowie, pytanie o wyjęcie przepustnicy z auta to już smutne jest, kolejne pokolenie będzie pytać jak otworzyć maskę?

@Hejto_nie_dziala „EH PANOWIE CORAZ WIĘCEJ AMATORÓW SIĘ PCHA DO ZABAWY HEHE MAM NADZIEJĘ, ŻE PRZEJDZIE TA NOWELIZACJA USTAWY…” a tak serio to mimo ze robie przy swoich autach prawie wszystko sam to zawsze przed robota lubie sobie wygooglac jak cos zrobic. Raz ze jest to taki briefing przed misja, czasem sie dowiaduje ze bede potrzebowal narzedzia ktorego nie mam a dwa to staram sie wyjmowac tylko to co niezbedne.

@WiesiekPaleta nie ma sprawy. Wiadomix, że się myli ale trzeba też mieć świadomość, że AI wypluje to co mu się da na wejściu, to tylko cyferki w tle w sumie po moim zapytaniu znalazł dwa filmiki na yt i kilka wpisów na forum. Po prostu zbił to w jedną całość. Trzeba też pamiętać, że w trakcie procesu możesz nadal dyskutować w obrębie jednego wątku. Wystarczy, że napiszesz, że masz problem z wyjęciem klapy i jak masz wyjąć intercooler lub coś w tym stylu

@Hejto_nie_dziala a Ty co? Pan mechanik?:p

@dolchus a no może ale nie musi. Jak masz trochę oleju w głowie to raczej pomoże niż zaszkodzi.

Moja ostatnia przygoda to właśnie trafiona diagnoza, do tego zaproponowany sposób sprawdzenia czy czasem nie uszczelka pod głowicą i kategoryczny zakaz dalszego prowadzenia z radą do zamówienia lawety do mechanika. Mechanik wszystko potwierdził

Poza tym z mechanikami i innymi zawodami jest tak samo, pojedziesz do 5 i każdy może powiedzieć co innego. I właśnie taki wpis komentujemy, wątpliwość co do diagnozy mechanika. Dobrze jest właśnie mieć możliwość weryfikacji czyichś podejrzeń tudzież bzdur, które próbuje wmówić..

@Paciu06 Zgadzamy się co do truizmów które są niepodważalne. Nadal nie popieram używania AI do diagnozowania: usterek mechanicznych, elektrycznych, chorób somatycznych, stanów psychicznych, interpretacji zdarzeń. Istnieją jeszcze na serwerach wątki z forów tematycznych sprzed kilkunastu lat z opisanym rozwiązaniem problemu i wcale nie potrzeba żadnego EjAja do wyszukania tego. EjAja który zawsze wpiedroli swoje nieproszone 3 grosze i/lub coś namiesza. Jeszcze trochę to będzie jak w idiokracji że idziesz do lekarza a on już ma tam odpalony czat gpt tyle że z subskrypcją premium i na jego podstawie przepisze ci leki.... nosz kurwa mać. Jak ktoś ma podstawowe zdolności manualne i odrobinę zmysłu techniczno logicznego to do wstępnej diagnozy auta AI nie potrzebuje.

@WiesiekPaleta jak najbardziej warto zerknąć ale ludzie już są tak ogłupieni czatem że samodzielnie nic nie zrobią. Głupota postępuje

@Paciu06 tak, mistrz warsztatu

@xepo No taki mam plan. Wspomaganie w Corsa D jest zdaje się elektryczne.

@Half_NEET_Half_Amazing a jak sprawdzą hamulce na SKP? Bo jeśli naciskając je, to myślę, że taki test gruz przejdzie.

@sireplama

no jak

zrobi test hamowania

wejdzie pod spód i obejrzy co ma obejrzeć

@Half_NEET_Half_Amazing i to się płaci jak za przegląd? W życiu nie użyłem stacji inaczej niż do pieczątki do dowodu

@sireplama

XD

u mnie mają cennik normalnie np za sprawdzenie samochodu przed kupnem

@sireplama Tak to jest normalna osobna usługa, pokazuje jaką ma siłę hamowania na każdym kole z osobna

@dolchus już to próbowałem. Rozpędziłem i dałem do dechy hamulec, aż się pompka ABS pod nogą dała wyczuć. Zrobiłem to kilka razy. Zgubiłem przy tym osłonę na listwie zapłonowej, ale hamulce za każdym razem działały a płynu chyba nie ubyło

@LaMo.zord zbyt regularnie kapało i to z przodu

@sireplama to zobacz jeszcze czy coś nie "omywa" kolektora wydechowego bo to tak wygląda. Rozgrzeje się, zbiera się woda na spodzie maski (kondensacja), spada na kolektor albo inne miejsce z rdzą i jest efekt.

Nie bardzo coś żółtego może być.

Ewentualnie płyn chłodniczy jeśli masz żółty zalany.

Przyznaję, że nie czytałem nowych odpowiedzi jeśli już przyczyną znaleziona XD

@LaMo.zord płyn różowy. Właśnie mi uświadomiłeś, że jak robiłem test na nieszczelność pod Leica to miałem zerknąć czy są plamy, by był w miarę czysty śnieg - i zapomniałem

@sireplama a to jak różowy to najpewniej płyn chłodzący.

Z tego co kojarzę to wspomaganie tam masz elektryczne więc wyboru większego nie ma

Nie wiem co mi z tym żółtym się uwaliło.

Sprawdź szczelność układu chłodzenia. Może się jakaś opaska poluźniła lub mała dziurka w chłodnicy

@LaMo.zord płyn mam różowy, ale plamy by żółte