Sprawdź jak wyglądał Twój rok na Hejto w liczbach!

statystyki-2023

Dołącz razem z Hejto do Wielkiej Orkiestry Świątecznej Pomocy!

wosp-2024

Weź udział w konkursie urodzinowym Hejto. Do wygrania bluzy, koszuli i kubki! 🎂

birthday-3

Wesprzyj nas i przeglądaj Hejto bez reklam

patronite-4

🎅HejtoPaka ruszyła! Weź udział w drugiej edycji świątecznej wymiany prezentów na Hejto❄️

hejtopaka-5

❤️ Wesprzyj WOŚP z Hejto – dołącz do zbiórki i aukcji Złotego Rogala! ❤️

🎂 Świętuj z nami 4 urodziny Hejto.pl 🎂

patronite-dialog

Wesprzyj Hejto na Patronite już teraz i otrzymaj dodatkowe korzyści tylko dla Patronów:

i zacznij zarabiać na swoich treściach

Zostań naszym Patronem

wybory-prezydenckie-2025

Uzyskaj oficjalne informacje dotyczące głosowania w wyborach Prezydenta Rzeczypospolitej Polskiej, które odbędą się dzisiaj, 18 maja 2025 r.

Wybory Prezydenckie w Polsce

**Elektroniczna kolejka służy ukraińskim służbom do blokowania polskich samochodów, a wspomaga własnych przewoźników, uważają polscy przedsiębiorcy.**

Polskie samochody, nawet bez ładunku, oczekują po kilka dni na wyjazd z Ukrainy. – Nasze ciężarówki oraz kierowcy są przetrzymywani w sztucznych kolejkach po stronie kraińskiej. Na wszystkich granicach tworzą się gigantyczne zatory. Piszę sztuczne kolejki, ponieważ wg statystyki e-czerga (ukraińskiej e-kolejki) około połowa aut nie wjeżdża do Polski – denerwuje się jeden z polskich przewoźników, który pragnie pozostać anonimowy, bojąc się ukraińskich retorsji. 

**Sztuczne zapchanie kolejki**

Podaje przykład przejścia w Dołhobyczowie, przez które przejechało w maju 2900 ciężarówek, ale 1800 zapisów samochodów w kolejce zostało skasowanych. O udrożnienie apeluje do swojego odpowiednika Ministerstwo Infrastruktury. **KAS podaje, że na kierunku wywozowym z Polski odprawy samochodów ciężarowych przebiegają na bieżąco, mimo że większość z nich przejeżdża z ładunkiem.** I tak Koroszczyn: na bieżąco; Dorohusk: na bieżąco; Hrebenne: na bieżąco; Zosin: na bieżąco; Koroszczyn: na bieżąco. 

Przedsiębiorcy dodają, że gdy nie było e-kolejki, ich ciężarówki stały maksymalnie 2 dni oczekując na przejazd do Polski. – W tej chwili my jako Polacy jesteśmy dyskryminowani po stronie Ukrainy. **Chcą nas wykurzyć całkowicie z rynku. Ukrainiec jedzie do domu i czeka na kolejkę, a Polak stoi gdzieś przy drodze przez prawie 8 dni** – wskazuje proszący o niepodawanie nazwiska przedsiębiorca. 

W rezultacie polskie firmy są niekonkurencyjne. – Ukraińcy generują polskim przewoźnikom koszty, nasi kierowcy spędzają tydzień w aucie, podczas gdy ukraiński kierowca czeka na kolejkę w domu, UE tymczasem uważa, że nie ma problemu – dodaje przewodniczący Komitetu Ochrony Przewoźników i Pracodawców Transportu Rafał Mekler. 

Dodaje, że blokowanie granicy to kolejny sposób na pozbycie się polskiej konkurencji. Przypomina, że UE przedłużyła umowę transportową z Ukrainą, na mocy której ukraińskie ciężarówki mogą wjeżdżać do UE bez zezwoleń. **W Europarlamencie posłowie przegłosowali 17 czerwca przedłużenie tej umowy. Jedynym który zagłosował z Polski „za” był Michał Kobosko z Polski 2050.** 

**Niepotrzebna umowa?**

UE tłumaczy, że umowa jest niezbędna, aby ułatwić rosnącą wymianę handlową między Unią i Ukrainą. Mekler wskazuje, że jest to chybiony argument. – Ukraińcy wjeżdżają do Polski „na pusto”, tylko około 30 proc. ma ładunek. Potem podejmują frachty również na Lubelszczyźnie i Podkarpaciu, pokonując polskich przewoźników w przetargach dzięki znacznie niższym kosztom: brak podatków, tańsze ubezpieczenia OC/AC/OCP, tani koszt pracy – wymienia Mekler. 

**Ministerstwo Infrastruktury przypomina, że konsekwentnie wskazuje na brak uzasadnienia do wydłużania okresu obowiązywania Umowy pomiędzy Unią Europejską a Ukrainą** w sprawie transportu drogowego towarów. Negatywne skutki umowy przedstawiali w gronie ministrów transportu UE minister Dariusz Klimczak oraz sekretarz stanu w MI Stanisław Bukowiec. 

Ministerstwu Infrastruktury udało się zablokować decyzję przedłużającą przyznanie dla Ukrainy i Mołdawii na 2025 roku dodatkowych zezwoleń bazowych EKMT.

Kontyngent dla Ukrainy oraz Mołdawii pozostał na poziomie z 2022 roku.

#transport #ukraina #granica[#wiadomoscipolska](/tag/wiadomoscipolska) [#stosunkimiedzynarodowe](/tag/stosunkimiedzynarodowe)

Elektroniczna kolejka służy ukraińskim służbom do blokowania polskich samochodów, a wspomaga własnych przewoźników, uważają polscy przedsiębiorcy.
Polskie samochody, nawet bez ładunku, oczekują po kilka dni na wyjazd z Ukrainy. – Nasze ciężarówki oraz kierowcy są przetrzymywani w sztucznych kolejkach po stronie kraińskiej. Na wszystkich granicach tworzą się gigantyczne zatory. Piszę sztuczne kolejki, ponieważ wg statystyki e-czerga (ukraińskiej e-kolejki) około połowa aut nie wjeżdża do Polski – denerwuje się jeden z polskich przewoźników, który pragnie pozostać anonimowy, bojąc się ukraińskich retorsji. 
Sztuczne zapchanie kolejki
Podaje przykład przejścia w Dołhobyczowie, przez które przejechało w maju 2900 ciężarówek, ale 1800 zapisów samochodów w kolejce zostało skasowanych. O udrożnienie apeluje do swojego odpowiednika Ministerstwo Infrastruktury. KAS podaje, że na kierunku wywozowym z Polski odprawy samochodów ciężarowych przebiegają na bieżąco, mimo że większość z nich przejeżdża z ładunkiem. I tak Koroszczyn: na bieżąco; Dorohusk: na bieżąco; Hrebenne: na bieżąco; Zosin: na bieżąco; Koroszczyn: na bieżąco. 
Przedsiębiorcy dodają, że gdy nie było e-kolejki, ich ciężarówki stały maksymalnie 2 dni oczekując na przejazd do Polski. – W tej chwili my jako Polacy jesteśmy dyskryminowani po stronie Ukrainy. Chcą nas wykurzyć całkowicie z rynku. Ukrainiec jedzie do domu i czeka na kolejkę, a Polak stoi gdzieś przy drodze przez prawie 8 dni – wskazuje proszący o niepodawanie nazwiska przedsiębiorca. 
W rezultacie polskie firmy są niekonkurencyjne. – Ukraińcy generują polskim przewoźnikom koszty, nasi kierowcy spędzają tydzień w aucie, podczas gdy ukraiński kierowca czeka na kolejkę w domu, UE tymczasem uważa, że nie ma problemu – dodaje przewodniczący Komitetu Ochrony Przewoźników i Pracodawców Transportu Rafał Mekler. 
Dodaje, że blokowanie granicy to kolejny sposób na pozbycie się polskiej konkurencji. Przypomina, że UE przedłużyła umowę transportową z Ukrainą, na mocy której ukraińskie ciężarówki mogą wjeżdżać do UE bez zezwoleń. W Europarlamencie posłowie przegłosowali 17 czerwca przedłużenie tej umowy. Jedynym który zagłosował z Polski „za” był Michał Kobosko z Polski 2050. 
Niepotrzebna umowa?
UE tłumaczy, że umowa jest niezbędna, aby ułatwić rosnącą wymianę handlową między Unią i Ukrainą. Mekler wskazuje, że jest to chybiony argument. – Ukraińcy wjeżdżają do Polski „na pusto”, tylko około 30 proc. ma ładunek. Potem podejmują frachty również na Lubelszczyźnie i Podkarpaciu, pokonując polskich przewoźników w przetargach dzięki znacznie niższym kosztom: brak podatków, tańsze ubezpieczenia OC/AC/OCP, tani koszt pracy – wymienia Mekler. 
Ministerstwo Infrastruktury przypomina, że konsekwentnie wskazuje na brak uzasadnienia do wydłużania okresu obowiązywania Umowy pomiędzy Unią Europejską a Ukrainą w sprawie transportu drogowego towarów. Negatywne skutki umowy przedstawiali w gronie ministrów transportu UE minister Dariusz Klimczak oraz sekretarz stanu w MI Stanisław Bukowiec. 
Ministerstwu Infrastruktury udało się zablokować decyzję przedłużającą przyznanie dla Ukrainy i Mołdawii na 2025 roku dodatkowych zezwoleń bazowych EKMT.
Kontyngent dla Ukrainy oraz Mołdawii pozostał na poziomie z 2022 roku.
transport #ukraina #granica#wiadomoscipolska #stosunkimiedzynarodowe

Przewoźnicy: Ukraina blokuje granicę polskim ciężarówkom

**W połowie czerwca po raz ostatni na tory wyjechał w stolicy Chorwacji tramwaj TMK 201 rodzimej produkcji, nazywany „Bikovi” czyli bykiem. Pojazd ma za sobą ponad 50 lat historii. Te kultowe tramwaje w czasach Jugosławii były eksploatowane nie tylko w Zagrzebiu, ale także w Belgradzie.**

Po wojnie konieczne stało się odnowienie taboru, jaki funkcjonował w Zagrzebiu. Lokalny inżynier Mandl podjął się więc wyzwania zaprojektowania nowoczesnego na tamte czasu tramwaju, który nazwano TMK 101 Pierwszy pojazd ukończono 4 kwietnia 1951 r. i otrzymał numer seryjny 101 (od którego pochodzi nazwa typu), Następnie zbudowano dwa kolejne wagony, jednak te, w porównaniu z prototypem, zyskały szereg udoskonaleń technicznych, takich jak elektrycznie otwierane drzwi, siedzenia dla konduktora i maszynisty, nowoczesne hamulce czy sposób oszklenia. Nadal były to jednak pojazdy dwuosiowe. Produkcja seryjna tramwajów rozpoczęła się w 1957 roku, ale nie była realizowana przez przewoźnika ZET ( Zagrebački električni tramvaj), lecz przez zakład Đuro Đakovića. Do końca 1965 roku Zagrzeb otrzymał 68 wagonów silnikowych oraz 110 wagonów doczepnych. Ostatnie wozy dostarczono w 2008 roku. \[...\]

[#transport](/tag/transport) [#transportpubliczny](/tag/transportpubliczny) [#chorwacja](/tag/chorwacja) [#zagrzeb](/tag/zagrzeb) [#belgrad](/tag/belgrad) [#tramwaje](/tag/tramwaje) [#historia](/tag/historia)

W połowie czerwca po raz ostatni na tory wyjechał w stolicy Chorwacji tramwaj TMK 201 rodzimej produkcji, nazywany „Bikovi” czyli bykiem. Pojazd ma za sobą ponad 50 lat historii. Te kultowe tramwaje w czasach Jugosławii były eksploatowane nie tylko w Zagrzebiu, ale także w Belgradzie.
Po wojnie konieczne stało się odnowienie taboru, jaki funkcjonował w Zagrzebiu. Lokalny inżynier Mandl podjął się więc wyzwania zaprojektowania nowoczesnego na tamte czasu tramwaju, który nazwano TMK 101 Pierwszy pojazd ukończono 4 kwietnia 1951 r. i otrzymał numer seryjny 101 (od którego pochodzi nazwa typu), Następnie zbudowano dwa kolejne wagony, jednak te, w porównaniu z prototypem, zyskały szereg udoskonaleń technicznych, takich jak elektrycznie otwierane drzwi, siedzenia dla konduktora i maszynisty, nowoczesne hamulce czy sposób oszklenia. Nadal były to jednak pojazdy dwuosiowe. Produkcja seryjna tramwajów rozpoczęła się w 1957 roku, ale nie była realizowana przez przewoźnika ZET ( Zagrebački električni tramvaj), lecz przez zakład Đuro Đakovića. Do końca 1965 roku Zagrzeb otrzymał 68 wagonów silnikowych oraz 110 wagonów doczepnych. Ostatnie wozy dostarczono w 2008 roku. [...]
#transport #transportpubliczny #chorwacja #zagrzeb #belgrad #tramwaje #historia

Zagrzeb. Pół wieku na szynach. Tramwaje TMK201 są już historią

Karol Skorek omawia 7 korzyści gospodarczych jakie niesie ze sobą patriotyzm konsumencki.

#patriotyzmkonsumencki #patriotyzmgospodarczy #gospodarka #ekonomia #spirswojak #swojak #karolskorek

Karol Skorek omawia 7 korzyści gospodarczych jakie niesie ze sobą patriotyzm konsumencki.
patriotyzmkonsumencki #patriotyzmgospodarczy #gospodarka #ekonomia #spirswojak #swojak #karolskorek

Zagrzeb. Pół wieku na szynach. Tramwaje TMK201 są już historią

Jakie korzyści gospodarcze wynikają z patriotyzmu konsumenckiego?